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【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 5【相模・湘南】

1 :R774:2010/02/09(火) 16:34:49 ID:UkTlImRo
神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道・農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。


前スレ
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情【相模・湘南】(実質4)
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/

2 :R774:2010/02/09(火) 16:36:55 ID:zg2JK8yj
過去スレ
3:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
2:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
1:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/

3 :R774:2010/02/09(火) 16:37:45 ID:zg2JK8yj
関連スレ
【東京】東名高速道路 part9【名古屋】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250260349/
【激渋滞】保土ヶ谷バイパススレ【でも無料】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220987934/
高速横浜環状線/横浜臨港道路
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1222066714/
横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221319696/
国道16号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/
【青山通り】国道246号【玉川通り】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1238937973/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その3
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250835516/
【毎日路肩で】小田原厚木道路と周辺4台目【サイン会】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1264086035/

4 :R774:2010/02/09(火) 16:39:02 ID:zg2JK8yj
神奈川県 道路整備課 http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/index.htm
横浜国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局 http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
川崎市建設局道路 http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/douro_top/douro_top.htm
建設業界ニュース神奈川版 http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/index.html
日本道路交通情報センター http://www.jartic.or/


5 :R774:2010/02/09(火) 18:45:01 ID:LwXuZ1aD
ID: XYyzvHea (4)
茅ヶ崎市民か?お前屑以下だな。

6 :R774:2010/02/09(火) 19:48:15 ID:a5o4dqoB
西原交差点

7 :R774:2010/02/09(火) 20:01:21 ID:XYyzvHea
>>5
茅ヶ崎市民ではないな。近いと言えば近いが隣でも無い。
そういうお前は原宿住民か?ご愁傷様

8 :R774:2010/02/09(火) 20:24:47 ID:66wHAAU1
>>1
前スレ1です、d。
スレが代わる頃に無料化実験のニュースが来て盛り上がってるね。

9 :R774:2010/02/09(火) 23:26:36 ID:NuiLwMUD
以下、自民党信者の惨めな必死の抵抗
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 

10 :R774:2010/02/09(火) 23:51:37 ID:34F6Az8B
はい、ご要望にお応えして前スレのレスを転記します。

986 名前:R774[] 投稿日:2010/02/09(火) 15:53:33 ID:34F6Az8B
県内3バイパスの無料化で渋滞が緩和されると言っている人は、
>>963の渋滞のどれが緩和されると思っているんだろうか。

>・国道1号茅ヶ崎駅前〜本村(上下線)
>・国道1号鳥井戸橋交差点(下り)
この二つは渋滞が緩和されるかもしれないが、ほかの道路はどう考えても緩和される要素が無いだろ。
仮に現在の渋滞箇所が緩和されたとしても茅ヶ崎西インターが混むのは確実だから、茅ヶ崎市にとってもメリットがあるのか不明。
原宿の渋滞は500mだけだったし、高浜台〜湘南大橋は混まずその西側だけ混んでるから、原宿と湘南大橋の改良も期待薄。

現状からの転移として
・国道246号で山北越えをしている車の一部が国道1号箱根越えに転移
・東名〜小田原厚木道路を利用する車の一部が国道1号に転移
・東海道線や小田急線利用者の一部が自家用車に転移
が挙げられるし、
・無料化効果で新規需要が誘発
まで考えられる。これで渋滞が激化しないほうがおかしい。


えっ?新規誘発なんてありえないって?

関東圏内でめぼしい無料化が3バイパスくらいしかないから、
放っておいてもテレビや雑誌が「高速無料化大活用!」とか言って取り上げてくれるよw

11 :R774:2010/02/09(火) 23:52:19 ID:34F6Az8B
963 名前:R774[] 投稿日:2010/02/07(日) 14:56:03 ID:D2MUtkxJ
VICSによる戸塚〜平塚間の主な渋滞情報(2010/2/7 14:30現在)
・国道1号戸塚警察署前交差点(上り)
・国道1号原宿交差点(下り)
・国道467号白旗〜南藤沢(上下線)
・県道30号藤沢橋交差点(上下線)
・国道1号茅ヶ崎駅前〜本村(上下線)
・国道1号鳥井戸橋交差点(下り)
・国道1号産業道路入口〜榎木町(上り)
・国道134号高浜台〜西湘バイパス大磯東IC(上下線)

これは無理だと思います。

12 :R774:2010/02/09(火) 23:53:26 ID:34F6Az8B
988 名前:R774[] 投稿日:2010/02/09(火) 16:05:17 ID:34F6Az8B
参考に、アクア800円の効果をどうぞ。

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/f_keisei/aqua/0113sokuhou.pdf
交通量は、前年12月と比べて47%の増加となり、土日祝日は43%の増加、平日は51%の増加となりました。特に、平日の大型車は85%の増加となりました。
観光入込客数は、前年12月と比べて23%の増加となり、土日祝日は16%の増加、平日は44%の増加となりました。
また、社会実験開始後の12月までの累計は、前年と比べて、交通量は51%の増加、観光入込客数は12%の増加となりました。

(追記)
※アクア以外の房総の道路に特段の割引はない。休日特別割引・平日昼間割引などは他地域と同じ。
※君津IC〜鴨川間の房総スカイライン・鴨川道路は割引一切なし。
※房総地域は高規格道路が未整備。かつうら海中公園、鴨川シーワールド、南房パラダイスは高速ICからかなり遠い。

13 :R774:2010/02/10(水) 07:53:14 ID:+rettIY7
結局効果があるかもしれないのは茅ヶ崎市内だけなんだよなぁ
神奈川県全体に有益ですらないものを国費使ってやるとかもう死ねと
他の末端区間無料化実験はまぁいいけどね

14 :R774:2010/02/10(水) 22:01:09 ID:hxbcpjrA
県費供出を強要されないだけマシだわ

15 :R774:2010/02/11(木) 00:36:20 ID:MvT5+/Rm
>>13
まあ、藤沢・寒川・綾瀬の民にも少しは恩恵ある
ただ、その100倍くらい平塚・大磯には負担になると思うが

この夏は渋滞情報から目が話せないな

16 :R774:2010/02/11(木) 01:40:52 ID:tlIIApca
藤沢市民だって藤沢バイパスや原宿交差点が混雑したらマイナスになるからなぁ
特に藤沢IC付近は交差点が連続する交通容量が低い区間だし、今でも混雑している訳で

17 :R774:2010/02/11(木) 01:43:08 ID:DAI0M5M0
>>15
平塚市民は平塚市内の134号は使わないよ
困るのは通過交通の車だけ

18 :R774:2010/02/11(木) 02:08:09 ID:tlIIApca
>>17
道路ってつながってるんだぜ?

19 :R774:2010/02/11(木) 02:17:27 ID:DAI0M5M0
余裕あるから問題ないよ
多少1号に流れてきても
旧東海道はガラガラだし

20 :R774:2010/02/11(木) 02:27:03 ID:5K97hBTe
横浜新道と藤沢バイパスが高速道路として繋がってるなら意味があるけど…
あんまり関係ないな。
八王子バイパスのほうもそうで、保土ヶ谷バイパス、大和バイパス、相模原バイパス?
と高速で繋がって初めて意味がある。

21 :R774:2010/02/11(木) 08:40:15 ID:TqY7vc8f
繋がってないから無料化なんだろ

22 :R774:2010/02/11(木) 10:59:19 ID:xmr10h6C
>>20
>八王子バイパスのほうもそうで、保土ヶ谷バイパス、大和バイパス、相模原バイパス?
>と高速で繋がって初めて意味がある。

本当は16号を圏央道にしたかったんだろうな。

道路をなぜかつなげないで一部分だけ作るのは、本当にどうにかならないかと思う。


23 :R774:2010/02/11(木) 12:36:02 ID:+UpShl7c
横浜多摩幹線の早期整備が必要だ

24 :R774:2010/02/11(木) 16:48:15 ID:DwtxbuwX
新湘南の藤沢ICって延伸できる構造になっているけど元々は茅ヶ崎とどこを結ぶ計画だったの?

25 :R774:2010/02/11(木) 17:03:16 ID:tlIIApca
元々東京湾岸道路と直結される計画で、今も進んでいます

26 :R774:2010/02/11(木) 19:21:57 ID:+UpShl7c
>>24
横浜湘南道路です
元々とゆうか、現在絶賛工事進行中です
シールド発進の準備工事が行われています
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-05.htm

27 :R774:2010/02/11(木) 21:44:15 ID:oPajbG+E
>>22
>本当は16号を圏央道にしたかったんだろうな。
したかったんです。

http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/history/chronologic.htm
首都圏基本計画(第二次)(1968)
現在の首都圏中央連絡自動車道は、「東京環状道路」として、国道16号線の大規模改良による高規格道路の整備で計画

また、環状幹線としては、東京都区部周辺の東京外かく環状道路及び東京湾臨海部の東京湾岸道路の建設を推進するほか、
近郊整備地帯内で東京都心から30キロメートル〜40キロメートル地点を環状に結ぶ東京環状道路及び周辺開発地域における
主要都市と茨城県の港湾地域とを結ぶ関東環状道路を、それぞれ国道16号及び国道50号、51号沿いに
それらの大規模な改良を活用しつつ、高規格の道路として、整備を進める。

28 :R774:2010/02/11(木) 21:48:39 ID:oPajbG+E
>>23
ナニソレ? ってググってみたら町田立体を相模原方面へ延々と伸ばしていく計画なの?
それだったら核都市広域幹線道路のほうがまだ実現性がある気がする。

>>25
東京湾岸道路と直結方向になるのは戸塚IC方で、
横浜湘南道路〜新湘南バイパス〜さがみ縦貫道ルートは支線筋。

たぶん武相幹線計画が生きてるんだと思う。

29 :R774:2010/02/11(木) 22:24:15 ID:e6UDUN4u
圏央道は神奈川・東京のR16沿いでは宅地が多すぎて無理だったので今のルートになったんだよな。

30 :R774:2010/02/11(木) 22:44:02 ID:oPajbG+E
横浜環状スレにも書きましたがこちらにも転記します。


横浜市の平成22年度道路局予算案が発表されました。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h22/download/gaiyo.pdf
道路費は昨年を上回る大幅減、特に道路整備費の減少が目立ちます。
2年前の予算と比較すると20%以上の落ち込みです。
(参考:平成21年度予算案 http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h21/download/gaiyo.pdf

                 22年度予算 21年度予算 20年度予算
歳出               70,450,566  77,767,400  74,196,742
 11款 道路費        68,146,854  75,325,249  71,578,792
  1項 道路維持管理費  24,910,318  25,220,954  24,073,892
  2項 道路整備費     37,851,836  44,022,290  47,504,900
  3項 河川費        *5,384,700  *6,082,005  --,---,---
 (河川費除く道路費)    62,762,154  69,243,244  71,578,792
 16款 諸支出金       *2,303,712  *2,442,151  *2,617,950

31 :R774:2010/02/11(木) 22:55:41 ID:5TZ2ojhh
>>29
まあかつての16号の高規格残骸の横横、保土ヶ谷バイ、ヤマトバイ、八王子バイ、
西大宮バイなどがあるだけでもよしとするか。
館山道も実質的にそうだな

32 :R774:2010/02/11(木) 23:34:12 ID:tlIIApca
八王子バイパスと高規格16号は関係ないよ

33 :R774:2010/02/11(木) 23:50:35 ID:d4cIo4yn
保土ヶ谷バイパスって不思議

高速道路規格(バイパス規格じゃない)のに、無料なんて…

圏央道は別に必要で、都心を迂回すると言う意味では神奈川県区間は、
厚木を上下に横断する現在の場所が必要なのはわかるけど、
現行の16号の横浜〜八王子、中央道までの区間は別に必要だと思う

横浜から中央道、関越道に出る最短ルートになるだけでなくて、
千葉や東京湾岸地区から中央道や関越への都心区間迂回ルートにもなるだろうから

勿論通過沿線の道路事情解決の為にも必要だけれども…

町田立体なんかのように、徐々に高架を伸ばす形で中央道か圏央道まで伸ばす事はできないかね?

34 :R774:2010/02/12(金) 00:30:07 ID:bo1/tBjN
>>33
町田立体から北へ、旧道との合流地点で曲がらず直進し、
そのまま中央道八王子IC方面に向かう高規格有料道路の計画はあったんだけどねえ
神奈川県道路公社が実施する予定だったが、もう構想レベルに逆戻りしてる

35 :R774:2010/02/12(金) 00:44:06 ID:l2a8qFP3
相模原の住宅密集度は半端無いからな
もうどうにもならんよ

36 :R774:2010/02/12(金) 00:51:17 ID:bo1/tBjN
横環北西腺の横浜青葉ICから中央道までつなげられれば、横浜中心部からの中央道アクセスには有効だと思う
この核都市広域幹線道路のほうが相模野幹線よりは実現性が高そう

37 :R774:2010/02/12(金) 01:26:17 ID:czJAGrSg
長後街道のいすゞ前が4車線化されたので、渋滞がほぼ解消されました

38 :R774:2010/02/12(金) 02:45:18 ID:t/7ao5Au
>>37
だね、まあ後は用田バイパスが完成するのを待つだけだ。

でも、それより先に藤沢北警察の先から道路が延びてくるか?

39 :R774:2010/02/12(金) 08:04:27 ID:8iLSHfNa
圏央道海老名インターが携帯のYahoo!地図にもううpされているw

40 :R774:2010/02/12(金) 10:57:00 ID:anGs9jpE
>>33
相模原の部分はもともと飛行場だったらしく、
道幅も2車線分余裕があるところもあるけど、
16号の高規格化はやるつもりないと思う。
なぜなら、今、自転車専用道路の工事をやってるから。


41 :R774:2010/02/12(金) 15:14:57 ID:rEv5vahS
保土ヶ谷バイパスと横横道路は共に国道16号線の一部なんだね。

42 :R774:2010/02/12(金) 17:01:13 ID:bB7ReW7J
>>32
有料区間の事だと思う

43 :R774:2010/02/12(金) 18:44:36 ID:bo1/tBjN
>>42
八王子バイパスの有料区間も無料区間も高規格16号構想とは無関係だよ
西側に別のバイパスを造ることになっていた

44 :R774:2010/02/13(土) 02:07:26 ID:aPawTgDx
>>40
 工事が始まった時は立体化か??と色めき立ったけど、自転車道だったってわかってガックリしたな。
 しかしまぁ、相模原が政令指定都市とはな。
 「相模原=道路もクソ」。渋滞対策をしっかりやって欲しいもんだ。

45 :R774:2010/02/13(土) 08:23:19 ID:iCjeo+b6
国道16号は政令市になっても国直轄だから、文句は国に言え。

46 :R774:2010/02/13(土) 14:40:49 ID:c4TosNrY
>>43
過去ログの抜粋見ると

>西側は、ほぼ現工事中ルートで八王子〜厚木と、橋本で分岐〜大和(以降は保土ヶ谷バイパス〜横横〜磯子以南湾岸)だった。保土ヶ谷バイパスが高規格だったわけが判明。
外環の東側は、現ルートのほか、市川有料道路を利用する分岐線も描かれている。
このほか、矢切〜中山競馬場〜武石に第2京葉道路?の案があった。

とあるがどうだろう

47 :R774:2010/02/13(土) 16:54:03 ID:UVmd1+Dx
>>46
そっちの一次ソースがわからんからなぁ
こっちの一次ソースも忘れたしw

48 :R774:2010/02/13(土) 21:02:51 ID:uIin4B6V
>>44
素人からみると16号相模原の自転車専用道路の工事をするよりも、
片道3車線化するか、圏央道相模縦貫に予算をつけるか、
16号町田立体に予算をつけてくれる方がよかったな。
16号相模原は歩道もそんなに狭くないし、自転車も通っても構わないのでは
ないかと思う。(本当はダメだけど。)
現場作業の人達には小雨降る寒い中でも一生懸命作業をしてるから、
感謝してるけど。

49 :R774:2010/02/13(土) 21:36:55 ID:d8ObcjtX
>>40
飛行場だったからあんなにまっすぐであんなに広いのか…

>>44>>48
相模原付近は良く渋滞するんだから、用地に余裕があるんだし立体化して欲しいよね…

50 :R774:2010/02/13(土) 23:11:39 ID:UVmd1+Dx
>>48
自転車道整備は国交省の方針だからねー
その前は電線地中化とかバリアフリーが流行した

51 :R774:2010/02/13(土) 23:35:46 ID:zf2aSkyX
>>49
飛行場なんかじゃない。
あれは「軍都」相模原の区画整理事業で出来た道路だ。

有事の際に滑走路として使う予定はあったかもしれないが。

52 :R774:2010/02/14(日) 09:37:28 ID:pgfeQK3u
設計者は「いざという時に滑走路として転用できるよう想定した」と言っているよ。
16号と直角交差する市役所前通りもね。
ソース:相模原市史。

53 :R774:2010/02/14(日) 11:05:34 ID:13vJ0Y/C
軍都 相模原
で検索してもソースは出てくるよね。

54 :40:2010/02/14(日) 18:39:30 ID:PU0GqDRj
>>52
正確な情報ありがとうございます。

55 :R774:2010/02/15(月) 02:23:50 ID:kBfhySRO
側道あるところだけ3車線化してもダメ。
鹿沼台〜谷口陸橋まで2車線かつ信号多がネック。

56 :R774:2010/02/16(火) 19:04:06 ID:L+FV2AFa
圏央海老名ICのアクセス道路が開通間近のようだ。
相模大橋から相模線踏切直前で運動公園側に行って、しばらくして左折で
跨線橋渡って、中新田へ行くのがメインルートになるんだな。がんばったな。

57 :R774:2010/02/16(火) 19:08:39 ID:pL7LtGV1
相模大橋と新相模大橋を間違ってるぞ

58 :R774:2010/02/16(火) 22:56:47 ID:GlMRt0oG
>>56
>相模大橋から相模線踏切直前で運動公園側に行って、しばらくして左折で跨線橋渡って、中新田へ行く
河原口中新田線の経路を示してるんだろうがいまいち分かりづらい…
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/dourojigyougaiyou/nakasin/nakasin.html

厚木市街・下今泉方面からは厚木駅方向へ進み、小田急線の高架をくぐった後
相模線踏切手前で海老名運動公園方面に右折し(もしかしたら直線方向に変更?)約600m進むと海老名IC前。
右折すれば圏央道、左折すれば新設の跨線橋、直進は海老名運動公園。

海老名市街・門沢橋方面からは県道46号(都市計画道路下今泉門沢橋線)を利用。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/shuyoujigyou/kawaragutirittai.html
中新田交差点(県道43号との交差点)付近に新設される交差点から
新設の河原口中新田線に入り、相模線を跨線橋で渡って海老名IC前へ。
直進すれば圏央道、右折すれば厚木駅方面、左折は海老名運動公園へ。

59 :56:2010/02/17(水) 09:27:35 ID:eFSbDTuH
短く書こうと思って、はしょり過ぎた。
>(もしかしたら直線方向に変更?)
その通り。これがないとわからんよね。フォローさんくす

60 :R774:2010/02/17(水) 23:37:23 ID:5Qw1CMGR
海老名インターも秒読みだね。

別料金になるとはいえ、相模川を渡らずに東名乗れる日が来るとは・・・

61 :R774:2010/02/18(木) 01:09:09 ID:MUkHmA6L
鴨居・中山周辺が便利になるのはいつですか?
道路計画だけはあるんだが…

62 :R774:2010/02/18(木) 09:16:08 ID:IHPCJZ4B
当分、無理でしょ。

63 :R774:2010/02/18(木) 11:40:52 ID:t2XtaD1O
>>60
これでだいぶ楽になるね
相模川を渡る橋周辺の下道が

64 :R774:2010/02/18(木) 13:18:29 ID:Ou6ZAHJL
>>61
山下長津田線(鴨居地区)西側区間の開通式について

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/press20100217.html

山下長津田線は、本市の幹線道路網の骨格となる3環状10放射道路の1路線として重点的に
整備を進めている都市計画道路ですが、緑区白山一丁目の交通局緑営業所付近から緑区鴨居町の
菅田道路に至る延長約1.5kmの区間の県道青砥上星川より西側の延長750mの区間が
3月30日(火)に開通します。

平成21年度横浜市道路局所管 緑区道路整備予定箇所図
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h21seibi.simo/h21_p12_midori_simo.pdf

65 :R774:2010/02/18(木) 16:18:21 ID:HNGsmsq9
>>61
中山北山田線(青砥北八朔川和地区)
事業年度 平成13年度〜平成23年度
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/nakakita/aoto/

山下長津田線(鴨居地区)
事業年度 平成6年度〜平成22年度
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/

羽沢池辺線(羽沢・菅田地区)
事業年度 平成4年度〜平成27年度
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/hazawa/hazawasugeta/

66 :R774:2010/02/18(木) 18:18:02 ID:ltJC04ei
羽沢出口は本当に3月までにできるのだろうか。

67 :R774:2010/02/19(金) 16:20:19 ID:/aGnYFq+
中原街道から中山駅方面にショートカットの道つくってくれえ。
宮の下交差点付近が混み過ぎだよお。

68 :R774:2010/02/19(金) 16:42:52 ID:LhiGLvxa
>>67
中原街道の下り線走ってた時、上り線の車の列が宮の下から坂の頂上の長坂谷公園付近までつながってた時には唖然とした。

69 :R774:2010/02/19(金) 19:52:12 ID:iFxEBOI0
下川井インター渋滞も何とかしてほしいんだけど無理だろうな。

70 :R774:2010/02/19(金) 19:57:38 ID:5o+tI1IE
>>67
抜け道使わないんですか?

71 :R774:2010/02/19(金) 21:10:26 ID:jP+AGUNU
下川井インターは、中原街道からダイレクトに入れるようにする。
更に二俣川まで四車線になれば、周辺の渋滞も解消。
土地は山と相鉄バス車庫だから何とかなる。
ただ、金が無い。orz

72 :R774:2010/02/20(土) 12:11:02 ID:djdzZ8lx
二俣川の路上試験コースを高規格化してくれ

73 :R774:2010/02/20(土) 15:50:12 ID:Dbd7Lrhl
今、129走ってたら看板設置工事渋滞に巻き込まれた。
いよいよ、座架依橋の先が繋がるんだなと、おもた

74 :R774:2010/02/20(土) 17:38:51 ID:qfMp3oIl
http://uproda.2ch-library.com/214759PlV/lib214759.jpg

75 :R774:2010/02/21(日) 17:14:16 ID:Tq+SSm5Q
>>70
いや、俺自身は直進するので、左折車が少しでも、
減ってくれないかなあ、と思って。

フジパンのところから、左折だよね、抜け道。

76 :R774:2010/02/23(火) 12:19:49 ID:0CWM7xQr
宮内新横浜線、年内にも着工へ/川崎
2010年2月23日

川崎市が整備を進めている都市計画道路「宮内新横浜線」のうち、
中原区内の「府中街道」(国道409号)から東京の「目黒通り」(都道放射3号線)とを結ぶ
新橋までの区間約1キロについて、市は22日、12月にも事業に着手する方針であることを明らかにした。
同日、市は事業に関する環境アセスメントをまとめた環境影響評価準備書の縦覧を開始した。
準備書によると、起点は多摩川に整備する新橋の都県境で、終点は国道409号の「西下橋交差点」。
長さ980メートル、幅員は22〜34メートルで、片側2車線。整備完了予定を2021年3月としている。
今夏をめどに、すでに都市計画決定されている宮内新横浜線(市内部分約4・3キロ、完成部分約2・6キロ)の
一部変更などの都市計画決定を行う。
市によると、3月中に計画の素案の縦覧を開始する予定。都市計画決定を経て、
12月にも用地取得など事業に着手するとしている。
市建設局によると、新橋(約390メートル)の事業費は100億円(同市と東京都で負担)。
国道409号から多摩沿線道路までの延長720メートルの事業費は約130億円を見込んでいる。
同局は「二子橋や丸子橋の渋滞緩和や、周囲の道路の混雑緩和に期待がかかる路線。
最終的には東京都側ともつながり、広域ネットワークとして利便性も上がる」と話している。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002230005/

77 :R774:2010/02/23(火) 13:22:06 ID:HxGpuOnY
2021年・・・

78 :R774:2010/02/23(火) 13:38:56 ID:pn2k0J6Q
2021年かあ、どうせ2〜3年遅れだろ。
それより、ガス橋の両端の道路を整備して、
もっと使えるようにすれば良いのに。

79 :R774:2010/02/23(火) 13:40:13 ID:s0vOTc83
>>76
おお、凄いなw
あと半世紀くらいは事業の話も出て来ないんじゃないかと思ってたからここまで話が進んだだけでも偉いw

川崎市・横浜市の事業区間も合わせると、目黒通りから新横浜まで一本で行けるようになるね。
今のところ事業化の見込みがない市境区間の現道、県道106号子母口綱島線は混むだろうけど。

80 :R774:2010/02/23(火) 13:56:57 ID:s0vOTc83
>>78
ガス橋と目黒通りでは5kmも離れてるから比較するほうがおかしいんじゃないか。
それにあの辺なら綱島街道や中原街道の整備が優先だろう。

上平間交差点から平間駅前まで現道を拡幅し、そこから御幸跨線橋までまっすぐ繋ぎ、
三菱ふそうの大蔵町側敷地の北側と西加瀬側敷地の南側に沿って県道14号鶴見溝ノ口線に至る都市計画はあるが、
現道のガス橋通りと比べた改善効果が少ないんじゃないか。

81 :R774:2010/02/23(火) 14:15:37 ID:s0vOTc83
東京都側はというと、都道111号大田神奈川線のうちガス橋は幅員11.5mで整備済、下丸子三丁目から環八通り・千鳥三丁目交差点までは幅員15mで整備済、
そこから東側(北側)は都道421号東品川下丸子線(池上通り)で、第二京浜・千鳥一丁目交差点までは計画幅員20mの未改良区間。
第二京浜から池上駅前までは幅員20mでほぼ整備済み、池上駅前から東側も計画幅員20mだが歩道の拡幅を残すのみの概成区間のように思われる。
というわけで、改良するなら千鳥町駅周辺の部分しかないが、ここは反対運動も凄そうだしあまり期待は出来ないのでは。

82 :R774:2010/02/26(金) 01:06:36 ID:UbQ3EhpV
あれれ?
羽沢IC出口の事業期間がこっそり平成22年に延伸されてるんですけどwww
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/hazawa/

83 :R774:2010/02/26(金) 22:09:11 ID:PCzQB5/E
>>82
気のせいです(キリッ

84 :R774:2010/02/26(金) 22:54:32 ID:UbQ3EhpV
>横浜市道路局建設部建設課 - 2008年7月31日作成 - 2010年2月25日更新
>2010年2月25日更新
>2010年2月25日更新
>2010年2月25日更新

85 :R774:2010/02/26(金) 23:05:11 ID:oE4T2uCx
バブル前後の横浜は結構橋桁とか出来ていたのに放置されてる道路多かった気がする

86 :R774:2010/02/26(金) 23:22:26 ID:SvAItX2c
>>85
桁仮設まで終わっていて供用出来ないというのは、
取り付け道路とかの用地収容が出来なかったから?

87 :R774:2010/02/27(土) 00:05:47 ID:tbOmN7iD
海老名ICよりも座架依橋ICと相模原ICが早く出来て欲しいわぁ

理想は八王子ICまでだけど↑の二つが出来れば大分変わる。

88 :R774:2010/02/27(土) 00:25:33 ID:cF6CjwYs
246下りを通ったけど、
下今泉交差点から県道51号へ降りる前の道路案内板に、
海老名IC行きの表示が出来るんだな。

あの看板見て下今泉から海老名ICへ行く車が増えると、
今でも流れが悪い51号や、踏み切りが閉まってないのになぜか通過時間が長い
相模線の所とかで、渋滞がひどくなりそうだ。

89 :R774:2010/02/27(土) 02:01:03 ID:KYJlwCxQ
>>88
どうだろ?
今の東名に乗るだけの状態なら、わざわざ廻る車は増えないと思うが?

でもいよいよ明日だね

90 :R774:2010/02/28(日) 02:23:57 ID:S9fxDGDg
>>89
今日乗った奴いないのかな?

91 :R774:2010/02/28(日) 03:05:17 ID:FRlbfI15
今日じゃないけど、昨日乗った
感想としては、

道路がきれいだった
距離が短かった
出口が渋滞してた
早く全通しろ

て感じ

92 :R774:2010/02/28(日) 04:31:50 ID:/Zn9QD5V
厚木から西久保まで幾らになるんでしょうねえ

93 :R774:2010/02/28(日) 14:25:28 ID:CE7NMtPg
ツナミ警報
沿岸部
注意

@神奈川県警交通情報板

94 :R774:2010/02/28(日) 14:58:56 ID:CE7NMtPg
>>92
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k016.pdf
F 首都圏中央連絡自動車道における各インターチェンジ等相互間の1回の通行に係る料金の額(単位:円)は次表のとおりとする。
ロ 普通車

                  海老名南
             寒川北    100                   久喜白岡JCT
        寒川南  150     250                桶川JCT   600
西久保JCT  ―    250    350          鶴ヶ島JCT   550   1,150
                           八王子JCT  1,650  2,100  2,550
                      八王子南   100   1,750  2,150  2,600
                  城山   250     350   1,950  2,350  2,700
             相模原  400    650     700   2,200  2,600  2,700
      圏央厚木  250   600    850     950   2,350  2,700  2,700
海老名北  200    450   800   1,050    1,150   2,500  2,700  2,700

別添3 インターチェンジ相互区間のキロ程(単位:km)
第一東海自動車道(東京・小牧間)
       海老名南
海老名北    3.4  
(注)普通車での料金は250円

A 一般国道1号(新湘南バイパス)における各インターチェンジ等相互間の1回の通行に係る料金の額(単位:円)は次表のとおりとする。
イ.普通車
                    藤沢
            茅ヶ崎中央  300
          茅ヶ崎西 100  300
     茅ヶ崎海岸 ―   200  400
    平塚  ―   ―   ―   ―
大磯  300  ―   ―  400  600

95 :R774:2010/03/03(水) 19:13:25 ID:rsfoX92V
期待はしてなかったが、海老名IC出来たところで、
厚木−海老名間の渋滞は相変わらず。

96 :R774:2010/03/03(水) 19:21:54 ID:u+IWenM7
>>95
どこの渋滞?相模大橋海老名方向、河原口から厚木駅方向は結構流れるように
なった希ガスするが。相模線踏切からみのところは相変わらずだめだけど。

97 :R774:2010/03/03(水) 21:06:58 ID:rsfoX92V
>>96
新相模大橋(R246)
相模大橋
戸田橋

98 :R774:2010/03/03(水) 21:50:59 ID:G45E/gFu
東名西側〜相模川左岸の東名に出入りする車だけだからな。
川を渡るだけのいわゆる地域内需要がもともと多かったならさほど変わらんだろ。

99 :R774:2010/03/03(水) 21:55:54 ID:Um0E1QZR
さがみ縦貫の計画図見たが、ICの場所が不便な気がする。
もっと246、22、44の交差部の近くにあっても良いのでは。

100 :R774:2010/03/03(水) 21:56:29 ID:woiW6yvZ
246手前の圏央厚木から乗れるようになればだいぶ変わるのかな

101 :R774:2010/03/03(水) 22:28:30 ID:RTFG2JAg
>>98
だよね。 
単純に東名に入る車が利用するだけだからなぁ。

>>99
246、戸沢橋両方から適度に距離があるところが、ポイントかと。

用田から海老名インター向かうのと、
戸沢橋〜戸田から129経由で厚木から乗るのでは、
渋滞を考えなければ10分も変わらない。

土日・通勤割引使えば半額の50円にはなるようだが・・・

102 :R774:2010/03/03(水) 23:34:52 ID:0Te0nH4c
>>99
未改良の幹線道路にICを近づけると、その幹線道路がアクセス道路として使われてしまって余計にパンクする。

>>100
相模原・座間方面からの車はだいぶ転換するだろうね。
厚木市内を通り抜けたい時にもR246・R129重複区間もバイパスできるようになる。
相模原ICは遅くなっても良いから圏央厚木ICだけでも先行供用してくれないかなぁ。

>>101
>渋滞を考えなければ10分も変わらない。
>渋滞を考えなければ
>渋滞を考えなければ

うわぁ何このひと…ICまでの距離は海老名のほうが近いくらいなのに
しかも渋滞を考えなければって…

103 :R774:2010/03/04(木) 03:05:19 ID:pwvkjbyG
むしろ相模原〜圏央厚木が先に完成する
圏央厚木〜海老名は用地買収がまだ未完了

104 :R774:2010/03/04(木) 15:03:38 ID:VPy5xkHL
>>103
え、そうなの?がっかり…
相模原IC付近の用地買収が未完了とは聞いていたけど…

高架構造だから2年くらいで出来るんじゃないの?  無理?

105 :R774:2010/03/04(木) 15:21:22 ID:pwvkjbyG
作るのは2年あれば十分だけどなんせまだ家が建ってるから作れない

106 :R774:2010/03/04(木) 19:15:37 ID:hyEUGf7K
厚木の清掃工場付近の橋桁の延長線上に堂々と工場が orz

107 :R774:2010/03/04(木) 21:02:28 ID:VPy5xkHL
>>105
本当に2010年度までに作る気あったの?笑うしかないwww

108 :R774:2010/03/04(木) 22:11:35 ID:ckQdz+fM
圏央厚木ICは来年度できるんじゃなかったの?
まだ強制収用かけてないんだったら最低3年ぐらいはかかるだろう???

109 :R774:2010/03/04(木) 22:53:45 ID:R9ECArL1
茅ヶ崎〜海老名の間も伸びたが、
寒川の銀河大橋付近は、かれこれ10年近く前から
工事やってるような気がする。

海老名インターのレポありませんか?

110 :R774:2010/03/04(木) 23:19:15 ID:pwvkjbyG
>>106
あの工場は今年の夏に退去予定

111 :R774:2010/03/05(金) 01:25:19 ID:tHQ6dBtg
>>108
2012年度に変更になったよ

112 :R774:2010/03/05(金) 16:35:12 ID:9KMOKdtL
3環状道路の開通目標
首都圏を変える道路、「3環状」 その開通はいつ頃か、お知らせします。
下の図の3環状道路の各路線をクリックすると、各区間の進捗状況がご覧頂けます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/progress/index.htm

◆※印区間の開通年度については現在検討中
八王子南IC〜相模原IC 2012年度※
相模原IC〜海老名IC 2012年度
海老名IC〜海老名JCT 2010年2月開通
海老名JCT〜西久保JCT 2012年度
藤沢IC〜釜利谷JCT 2015年度※

ワロス♪ ワロス♪

113 :R774:2010/03/05(金) 20:12:07 ID:r5UAd8Fs
原宿はいつ完成するの?

114 :R774:2010/03/05(金) 21:10:48 ID:IgPotn9I
>>113
1年後か2年後。

115 :R774:2010/03/05(金) 21:25:16 ID:9KMOKdtL
>>113
原宿交差点立体化 22年内供用に向けて施工中
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/pdf/genzai_100212.pdf

116 :R774:2010/03/06(土) 00:44:41 ID:m6Zmrb5Q
>>113
今さっき通ったら、大きく”今年中開通予定”と書いてあったよ

117 :R774:2010/03/06(土) 15:53:48 ID:Kv2UTGrj
3環状、どれでもいいけど、どれか一つを先行させろよ。
手当たり次第に全部やってるから建設費の奪い合いじゃねーか。

118 :R774:2010/03/06(土) 21:03:56 ID:svH4/0xI
>>117
建設費があっても用地買収ができてないところがあるから
どれかひとつ先行させてもあまり意味がない

119 :R774:2010/03/06(土) 21:05:52 ID:4knWfB3d
民主の予算付けを見ると西側は圏央優先、東側は外環優先でしょ

120 :R774:2010/03/06(土) 23:59:12 ID:+xneTVSG
>>117
都市部の道路建設は予算より用地取得がネックになることのほうが断然多いのだから、
首都圏の道路関係事務所を総動員して行っている今のあり方は正しいと思うが。
3環状のうち予算不足が原因で遅延した区間は今のところ一つもないわけで。

>>119
西側で圏央道、東側で外環の整備が中心となっているのは民主の予算付けというより成り行きでこうなった面が大きい。
現実に東側でも圏央道の整備は行われてるし、西側でも外環の測量が始まってる。
圏央道東北道〜常磐道間が遅延しているのは別の事情があるとかないとか。

121 :R774:2010/03/07(日) 00:16:19 ID:AT/qcOkj
まさかの我田引道

122 :R774:2010/03/07(日) 00:23:00 ID:s30UIP09
予算の都合上年度末は区道レベルの道を掘り返してるけど、無駄だと思う。
こういう事してるから世間的に道路整備のイメージが良くないのだと思う。


123 :R774:2010/03/07(日) 01:24:27 ID:8nuQCglX
湘南大橋
3/28 14時4車線化
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kaitsuusyounan.html

124 :R774:2010/03/07(日) 01:36:31 ID:Qa8vUg2F
新湘南バイパスが西湘バイパスまで接続してれば、
交通渋滞なんて発生してなかったのかも。。

125 :R774:2010/03/07(日) 01:41:13 ID:c6E7oYQb
>>122
>予算の都合上年度末は区道レベルの道を掘り返してるけど、無駄だと思う
予算枠の中から優先順位の高い大口の道路改良費を先に消化し、その残りの見通しがついた時点で道路補修を行う。
そんなわけで1月以降に小口の工事が集中してしまう。
これはこれで問題で、会計制度の柔軟な運用を求める声は以前からあるが、解決の目途は立たない。

「無駄」というならどれがどのように無駄なのだろうか。
先月舗装したばかりの道路を打ち換えしていれば確かに無駄だろうが。

126 :R774:2010/03/07(日) 01:51:50 ID:c6E7oYQb
>>123
乙。中津川大橋も3月28日15時開通だな。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kaitsuunakatsu.html
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/pdf/kaitsuu/ichizunakatsu.pdf
県道42号(藤沢座間厚木)の中津川大橋が開通します
県では、県央地域の東西方向の連絡を強化する幹線道路として、県道42号(藤沢座間厚木)の整備を進めておりますが、
このたび、国道129号から都市計画道路厚木バイパス線までの中津川大橋を含む約1.1km区間が開通します。
今回の開通により、周辺道路の交通混雑の緩和、交通利便性の向上や地域活性化が期待されます。

開通日時
平成22年3月28日(日曜日)午後3時予定

>>124
片瀬〜柳島が2車線だった頃のことを思えば、渋滞解消はそう簡単な話ではない。

127 :R774:2010/03/07(日) 02:05:29 ID:QM7VzsS7
>>123 >>126 乙です

134号線は湘南大橋渡って、高浜台を過ぎてからが
渋滞の起点だからね。 
橋が2車線化して、6月に新湘南バイパスが無料化された今年の夏は
平塚一帯が渋滞になっちまう気がする

128 :R774:2010/03/07(日) 07:00:57 ID:OV1PzIpM
中津川の橋、やっと開通か。待ちくたびれたよ。
開通で県道63の荻野新宿〜才戸橋の渋滞が減ればいいんだけど、
効果は低い予感。
むしろ、三田小入口やぺリカンの信号を右折する車が増え、
流れが悪くなるかも。

129 :R774:2010/03/07(日) 08:43:01 ID:U2GIqucG
座架依橋西行きの朝夕の渋滞は多少緩和されるかな。

130 :R774:2010/03/07(日) 09:41:09 ID:+u51nK+x
>>126
南行き平塚方面に向かう129号線の金田陸橋交差点右折車線と、
246号線重複区間から分かれて129号北行き橋本方面に向かう金田陸橋下信号で
渋滞する車が減るかもね?

131 :R774:2010/03/07(日) 11:42:54 ID:ebjfOdy9
あれ中津川大橋ってゆーのか。関口立体の向こう側に、とても立派なループ橋できてて、
そこから堤防に新設された道路が才戸橋に直結してて、びっくらこいた。
山際の129に出る渋滞は少し減るかな。
才戸橋、荻野間はもっと渋滞する悪寒

132 :R774:2010/03/07(日) 12:22:21 ID:VDLHgnR7
>>122
年度末に、突然、とくに問題ない道路の再舗装とかやってるよね。
下水道工事も去年工事をやっていたところを今年もやってた。
後、年度末とは関係ないけど、数年おきに交差点改良やったりしてる。

次の年の大事な工事のために予算をとっておければいいのにな。

133 :R774:2010/03/07(日) 12:45:23 ID:VRzMIGLZ
この手の業界は民間も含めて「お金をとっておく」という考え方自体がないんだよね…


134 :R774:2010/03/07(日) 13:09:48 ID:OV1PzIpM
中津川橋と繋がる陸橋の北側の厚木バイバス終点交差点と、
才戸橋の間は、従来からある道しかない。
今でも朝夕は流れ悪いんだから、橋開通で激渋滞は確実だな。
あのへん、僻地の割には渋滞が昔からなぜかひどい。

135 :R774:2010/03/07(日) 13:38:22 ID:3rkdjvhd
まちBBSの神奈川板によると、市広報によれば綾瀬スマートICはH22に開通目標だそうだ。


136 :R774:2010/03/07(日) 15:43:34 ID:DcaU/Vik
平成22年って今年なんだが

137 :R774:2010/03/07(日) 16:25:20 ID:3rkdjvhd
H22年開設説に冷静な意見があった。

「でも綾瀬市の来年度予算にようやく計画調査費用1400万円計上したレベルで
開通はまだまだ先の話では・・・」


ぬかよろこび。



138 :R774:2010/03/07(日) 16:31:32 ID:DcaU/Vik
工場の移転もあるし平成20年代後半ぐらいでしょ

139 :R774:2010/03/07(日) 16:52:46 ID:QM7VzsS7
綾瀬市民だが・・・・

実際スマートIC作るとなると、バス停に併設になるしかないと思うが、
どうするんだろうな??

海老名ができてしまったので、正直あまり興味なくなってしまいました。

140 :R774:2010/03/07(日) 19:33:58 ID:Gk/w/wAV
綾瀬のところ工場無くなって空き地になってるところなかった?
フルICができるならそこしかないって場所。

141 :R774:2010/03/07(日) 23:21:30 ID:c6E7oYQb
>>127
高浜台〜虹ヶ浜〜唐ヶ原間の渋滞の固定化は間違いない。
渋滞を避ける車で高浜高校前〜下花水橋の通りが渋滞するのも確実。
茅ヶ崎市内の国道134号が2車線だった時代に鉄砲道がびっしり混んでいたように。

>>130
国道246号の渋滞が改善されるといいね。

>>135
どの辺りがH22開通目標なのかわかりません本当にありがとうございました。
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000016000/911low04.pdf
■東名高速綾瀬インターチェンジは計画どおりに進むのですか。
□答 インターチェンジは、県総合計画にも位置付けられており、県、市、隣接自治体などが連携し、さまざまな運動を行ってきました。
実現に向けて最大限努力し、整備に導きたいと思います。働く環境を整え、市内で雇用を創出することで、
ゆとりのある落ち着いたまちになると思います。そのためにもインターチェンジは必要だと思います。

142 :R774:2010/03/07(日) 23:28:20 ID:c6E7oYQb
>>139
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000016100/hpg000016064.htm
スマートインターチェンジに事業手法を変更
--------------------------------------------------------------------------------
県は、(仮称)綾瀬インターチェンジ(IC)の事業手法を「地域活性化IC制度」から「スマートIC制度」に変更して、
事業を進めることを公表しました。スマートICは、従来、「サービスエリア」・「パーキングエリア」・「バス停」接続型に限定されており、
綾瀬ICには適合しませんでしたが、平成21年2月の制度改正により本線直結型が可能となりました。
このことから、県では綾瀬ICへの導入について検討を行なった結果、ETCを装着した車両に限定されるものの、
国の道路政策(高速道路利便増進事業等)に合致することや、有料道路事業による「地域活性化IC」に比べIC利用料が不要になるなど、
総合的に有利であることから、事業手法をスマートICに変更しました。
また、スマートICで整備すると、ICへの出入口が上下線の2箇所になりますが、料金徴収施設が簡易になることや
東名本線を横断する立体交差施設(ランプ橋)が不要となるため、事業費の縮減と工期の短縮が図られる予定です。
なお、スマートICの整備に当たっては、東名からETCゲートまでを高速道路株式会社(ネクスコ)が整備し、
一般道路との接続部分を県が整備する予定となります。

【本線直結型スマートICイメージ】
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/image000016000/smart.jpg

143 :R774:2010/03/08(月) 02:53:34 ID:rcE3LweC
■ 【神奈川】暫定4車線化へ用地など推進 県土整備部(2/24)

■ 神奈川県県土整備部は、国道134号の平塚市高浜台交差点以西の暫定4車線化に向け2010年度、用地買収や既存道路の改良を継続するとともに、花水川橋架け替えの予備設計などを実施する。担当は県平塚土木事務所。


144 :R774:2010/03/08(月) 20:58:30 ID:O25xqKwU
首都圏中央連絡自動車道 海老名IC〜八王子JCT間の事業認定の申請を行いました
平成22年3月8日
国土交通省 関東地方整備局
横浜国道事務所、相武国道事務所
中日本高速道路株式会社 東京支社
厚木工事事務所、八王子工事事務所
http://www.c-nexco.co.jp/info/management/management_display.php?id=1656


国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路(株)は、3月8日に、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の海老名IC〜八王子JCT間について、
土地収用法に基づく事業の認定を国土交通大臣に申請しましたのでお知らせします。

◎事業認定申請に係る経緯
圏央道(海老名IC〜八王子JCT間)については、これまで多くの地権者のご協力を得て、約90%※の用地取得を行い、順次工事を推進しています。
一方、残る用地取得については、極めて見通しが立てにくい状況であり、今後も解決の見通しの立たない場合に備え、土地収用法に基づく事業認定の申請を行いました。
なお、引き続き、任意による用地取得に御理解と御協力を頂けるよう、精一杯努めて参ります。
※平成22年1月末現在
参考資料
http://www.c-nexco.co.jp/info/management/pdf/20100308/20100308_01.pdf

145 :R774:2010/03/08(月) 21:00:46 ID:O25xqKwU
横浜国道と相武国道のWEBにも同一の資料があります。
【横浜国道】
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2009/20100308-01.pdf
【相武国道】
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h21/ki100308.pdf

146 :139:2010/03/08(月) 23:05:32 ID:mIU7XMd0
>>142

ありがとさん。
新東名スレ既にかなり話題になってたんだね。

確かに、下り綾瀬バス停の横は広大な空き地だな。
ただ、上り方面は郵便局を含め工場がびっしりだけど・・・

綾瀬ICできたら、郵便物にもメリットあるね。

147 :R774:2010/03/11(木) 05:02:55 ID:/2At8LCS
>>139-140>>142>>146
絶対といっていいほど渋滞しそうだよな…綾瀬IC
右折進入とか…
下手したら本線までwww

何でまたこんな虻蜂取らずなものに…

厚木と横浜町田からいって、こんなもので間に合うとは思えないのだが…

県道42号の4車線道路からの流入だし、あれはあれで藤沢や横浜などからもアクセスが良くなるからな…
一応計画では246までとか圏央道の城山インターまで伸ばすとか言い出しているし…

148 :R774:2010/03/11(木) 05:25:50 ID:BclNW1FU
ダイヤモンドでもいいけど、せめてr42本線の綾瀬ICアンダーパスを造るべき

149 :R774:2010/03/11(木) 19:49:05 ID:hP82aFj0
東名の下を通すのか

150 :R774:2010/03/11(木) 22:24:07 ID:BuLCUL2V
>>147
藤沢からは圏央道乗るだろ

151 :一般国道246号鮎沢橋 交通規制について:2010/03/13(土) 16:07:39 ID:9TfyWgb7
3月3日4時45分より、一般国道246号鮎沢橋において、下記のとおり、1車線の通行規制を実施しております。(3月3日16時00分現在)
記 者 発 表 資 料
1.通行規制開始 : 3月3日 4時45分〜
2.通行規制区間 : 一般国道246号 鮎沢橋(上り線)(神奈川県足柄上郡山北町川西字透間)
3.通行規制内容 : 暫定的に、鮎沢橋(上り線)2車線のうち、1車線を規制
4.通行規制理由 : 3月2日に実施した緊急点検により、更なる詳細調査を実施する必要性が発生したため
※現在、新鮎沢橋(下り線)の対面交通に切り替えるための工事を実施しているところ。
つきましては、国道の利用者の皆様にはご不便をお掛けしますが、ご理解とご協力をお願いします。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h21/03/0879.pdf

152 :国道246号上り線の鮎沢橋の使用中止、橋脚ひび割れで/山北:2010/03/13(土) 16:09:23 ID:9TfyWgb7
 国土交通省横浜国道事務所は4日夕、国道246号上り線の鮎沢橋(山北町
川西)の使用を中止した、と発表した。劣化による橋脚のコンクリートのひび
割れが大きく安全が確認できないため、詳細な調査を行う。当面は下り2車線
が通る新鮎沢橋の1車線を上り線にすることで対応する。
 同事務所によると、鮎沢橋は1972年建設。補強のためコンクリートを橋
脚に巻く工事を計画していたものの、2日午後の事前点検で劣化が想定以上に
進み、補強工事では安全性を保てない恐れが出てきたという。3日未明から上
り1車線を規制していた。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003040042/

153 :R774:2010/03/14(日) 12:48:29 ID:Z9nQmj99
>>150
一概にそうとも言い切れないよ

県道42号はその殆どを藤沢市だから、藤沢市中部〜北部住民にとっては
そのまま綾瀬インターにいくほうが便利。
しかし、綾瀬インターは今更ながら本当にできるのか???

昨日湘南大橋通ったら、平塚側はいつのまにか海側に新しく整備した道に変わってたんだね。
今月末の4車線化が楽しみだ

154 :R774:2010/03/14(日) 14:29:12 ID:tWAvBo9y
>>153
住民が勝手に要望しているだけ。
厚木もあるし、先日海老名もできたのに、またIC作るのかい?

155 :R774:2010/03/14(日) 15:08:57 ID:SBMCO/qQ
無知乙。

156 :R774:2010/03/14(日) 15:32:42 ID:xrvb2+t8
首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 海老名JCT〜海老名IC間 開通後1週間の交通状況(速報)
2010年3月12日
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1661

1.圏央道の交通量【PDF】
2.海老名IC及び厚木IC周辺一般道の交通量【PDF】
3.開通区間周辺の一般道路の渋滞状況【PDF】
4.高速道路入口までの所要時間の変化【PDF】


157 :R774:2010/03/14(日) 15:38:33 ID:xrvb2+t8
綾瀬IC。
上りから出るランプだけでも助かると思います。

厚木ICから横浜町田IC間が大渋滞のときに、一般道に退避できのはうれしい。


理由のひとつになっているように、厚木ICから横浜町田IC間の間隔が長すぎる。
(静岡県内の東名のICの間隔を見習え)





158 :R774:2010/03/14(日) 16:27:41 ID:ucKyOYS8
海老名が出来て綾瀬が出来れば変化は起こるだろうな

159 :R774:2010/03/14(日) 21:01:32 ID:aQws002t
綾瀬ICは神奈川県肝入りのプロジェクトです

160 :R774:2010/03/14(日) 21:06:55 ID:JQyo3NnU
綾瀬ICよりも上野原-八王子の改良のほうが重要だと思うんだ。

161 :R774:2010/03/14(日) 23:34:58 ID:C57FSQn1
>>150
名古屋方面なら、藤沢市南部(ライフタウン〜善行以南、藤沢駅、辻堂、鵠沼など)は藤沢IC、
北部(ライフタウン〜善行以北、長後・湘南台・六会など)は綾瀬ICが便利。

東京方面の場合は、圏央道経由だとかなり遠回りさせられる上
通行料金も高い(東京IC発着・普通車の場合、東名1250+圏央250+新湘南300=1800円)ので、
藤沢市南部でも綾瀬ICが便利でお得。(同1050円程度)

162 :R774:2010/03/14(日) 23:38:37 ID:C57FSQn1
規制で書けずまちBBSの方に書いたけど、昨日の渋滞は酷かったw
VICSやラジオで確認したら、渋滞個所という渋滞個所全てが渋滞しているんじゃないかという感じw

国道1号原宿、戸塚警察署前、矢沢、茅ヶ崎駅前、産業道路入口、国道134号高浜台、唐ヶ原、国道129号榎木町、
国道467号南藤沢、白旗、国道246号長津田、山王原、国道16号鵜野森、東名入口、橋本五差路、
首都高三ツ沢線保土ヶ谷IC、保土ヶ谷バイパス全線、東名海老名JCT、大和トンネル、
西湘バイパス箱根口、石橋、小田原厚木道路厚木、小田原西。

163 :R774:2010/03/14(日) 23:45:43 ID:Z9nQmj99
>>161
詳細乙

さっき、綾瀬郵便局に行ったついでに、あの辺りをうろうろしてみたが、
やはり何回見ても上り方面のランプ設置は、ある程度広範囲の
土地収用が必要だね。



164 :R774:2010/03/14(日) 23:48:45 ID:C57FSQn1
>>143
これは早急にやらないと大変だな。
昨日その辺りを通ってきたんだが、下花水橋の通りはやっぱり終わってた。
渋滞を避ける車が流れてきて大磯町内から既に渋滞が始まってたくらい。

国道134号東行の渋滞の先頭は高浜台だから湘南大橋4車線化の恩恵は受けられない。
国道1号上りの渋滞の先頭は産業道路入口だから新湘南バイパス無料化の恩恵は受けられない。むしろ渋滞悪化の方向。

>>146
工場もゴネて退かない場合はあるけど、、それでも住宅よりまだ良いと思う。
綾瀬は24・25地域の統括支店だから、かなりメリットありそうだね。

165 :R774:2010/03/14(日) 23:49:16 ID:aQws002t
土地取得は必要だけど、個人の住宅じゃなくて工場や倉庫が主なんで、
金額さえ折り合えばスムーズに行くと思う

166 :R774:2010/03/14(日) 23:53:16 ID:aQws002t
かぶった

個人所有地は長年住み続けた家に思い入れがあるとか、先祖伝来の田畑山林が云々とか
俺の土地を断りも無く勝手に道路予定地にしやがってとか
強制収用までもつれこむのはそんな理由が多い。
工場倉庫だと純粋に金額の問題になるので話は簡単だろう
ある意味税金で建物更新できるわけだし。

167 :R774:2010/03/15(月) 00:18:50 ID:uXSDJVEc
>>161
藤沢南部からなんで圏央道海老名方面に行くことが前提になってるんだw
釜利谷方面だろJK

168 :R774:2010/03/15(月) 00:34:40 ID:0jSPZMZS
>>147
一般道6車線と自専道6車線が交差する新桜ヶ丘ICは信号制御だけど
それなりに捌けているわけで、意外と大丈夫なような気がする。
左折だけでICに進入・ICから退出できるようにすればより良いとは思うが。

>一応計画では246までとか
「寺尾上土棚線」と言うから厚木街道寺尾台交差点で終了かと思いこんでてがっかりしてたが、
実は綾瀬市内どころか海老名・座間市内までで延々と22mで都市計画決定済みなんだな。
しかもタイミングの良いことに国道246号までの区間が神奈川県の事業化検討箇所に追加。いいぞもっとやれ。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p06998.html

http://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000016100/hpg000016091.htm (綾瀬市 寺尾上土棚線北進事業)
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/others/CityPlanning/CityPlanning.pdf (3・3・1 寺尾上土棚線)
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/kokuji/data2/tosaihousin/ebina/huzu.pdf (3・3・1 藤沢相模原線)
http://www.city.zama.kanagawa.jp/www/contents/1208326356297/files/tosikeikakujyouhou2.pdf (3・3・2 広野大塚線)

ただ相模原市内は幅員18mなのであまり期待できないな…(3.4.5 村富相武台線)
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/index.asp

>圏央道の城山インターまで伸ばすとか言い出しているし…
城山IC付近では全く別に都市計画道路を追加する案が出ているが、
路線名が別だし相模原市街地で直角に交わる交差点が出来るので綾瀬市の説明の間違いだと思う。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/seibi/kansendouro/001840.html

169 :R774:2010/03/15(月) 00:48:04 ID:0jSPZMZS
>>148
あの地形で県道側がアンダーパスするのは難しいと思うぞ。w

>>160
津久井広域道路にご期待ください。

>>163
ランプ橋を作らないのでコストダウン、と言っているくらいなので上り線側の用地買収は覚悟してるんだろうね。

>>167
ああ、圏央道って釜利谷の方にも伸びるんだったね。
むしろそっちの方の住人なのに忘れてた。

釜利谷・並木経由でもかなり遠回りになる。
渋谷・新宿・池袋だと東名経由のほうが明らかに近いし、都心方面でも東名経由のほうが近いか拮抗する。

170 :R774:2010/03/15(月) 01:06:09 ID:uXSDJVEc
まぁどっちのICまでより時間的に近いかってことだよな
渋谷・新宿方面に行くんなら綾瀬ICも有力な選択肢にはなると思う
うちの場合お台場・千葉方面だと横環南の戸塚IC、名古屋・中央道方面は藤沢ICを使うことになりそう

171 :R774:2010/03/15(月) 01:10:13 ID:OLuZwuLP
>>168
その計画は周辺住民にめちゃくちゃ受けが悪い
おまえさんが貼った上から2つ目のリンク先の議事録を見ても
地域的な反対運動が起きそう
「噂の現場」には必ず取り上げられるのは間違いないw

172 :R774:2010/03/15(月) 01:45:51 ID:uXSDJVEc
>>171
それほど反対意見が多いようにも感じなかったな
住民と話し合って構造やルートを工夫すれば十分実現可能だと思うよ

173 :R774:2010/03/15(月) 02:06:11 ID:lS2oP2s9
>>150
>>153>>161が言っているが、条件次第では藤沢市も十分綾瀬ICの商圏になるわけでな…

藤沢市は、単純な四角形で理解すると比較的覚えやすい

・右下が藤沢駅+江ノ島地区
・左下が辻堂(駅)地区
・右上が湘南台(+長後)地区
・左上がSFC(+ライフタウン)地区

藤沢市のマスタープランなどもこの4つの地区に分けての検討をしている

北部地域の湘南台エリアと、SFCエリアは十分綾瀬ICを使う可能性が高い
南部地域は条件次第…都内に入るのに、目的地別に使い分ける可能性もあるのは>>161が言うとおり
勿論中央環状品川線もできるので、湾岸地域から内陸部へのアクセスは欲はなるが、若干遠回りな面は否めない

ま、今の県道42号(新道)は、それだけ走りやすいって事もあるから



174 :R774:2010/03/15(月) 02:20:37 ID:lS2oP2s9
>>168
詳細なデータ提供どうも!
あのあたり詳しくはないけれども、かしわ台駅東方の踏切を渡る道路に一緒になって、後はそれを拡幅し続けるのか…
込み入ったところだけに立ち退き交渉なんかは色々と大変だろうね…相鉄は立体化?

新桜ヶ丘ICは6車線道路+長い右折レーンでうまく裁いていると思う
後は半バイパスみたいな扱いで、道路沿いに家や店もないし、出来るだけ交差点を作らないようにしている点も見逃せないかと
もっとも横浜新道、第3京浜などの平行道路といえそうなものも合って、環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
あえて方面別にインターを分離したので、実質的に右折レーンが2車線あるようなもので、分散してよく裁けている面もある

他方県道42号線はせいぜいが4車線の道路で、いまこそ新しくて閑散としているものの、
道路沿いに店や家も出来るだろうし、生活道路みたいなものだけに不安が…

他方、横浜町田付近、厚木付近共に渋滞が激しく、県道42号と東名の流動は代替となる道路が実質的にない人も多そう
それだけ県道42号線は画期的だし、重要度がこれからも益々高くなる路線

元々、綾瀬市など地域が負担する事業にしたのが間違いのような気が…
事業費負担までは知らないが、地元自治体が絡めば今のご時世できるだけ安く上げようとするのは当然
地元自治体は地元自治体だけの需要に見合ったものしか負担しないから、県が音頭を取るべき事案なんだろうかと

175 :R774:2010/03/15(月) 02:41:05 ID:uXSDJVEc
綾瀬ICから246までは6車線あってもいいかもなぁ
本線は4車+側道2車で
できるだけ勾配や信号を減らしてくれれば、本線は4車でも十分交通は裁けるかと
246とは地形を活かした立体接続にしてほしいなぁ

176 :R774:2010/03/15(月) 03:05:21 ID:FTw5M8Mh
>>157
んなこと言っても15km程度>厚木〜横浜町田
平均より少ない長いか。

まあ下道に流すにしても肝心の下道のキャパが増えないと
焼け石に水になるがな・・・。

177 :R774:2010/03/15(月) 04:57:29 ID:uXSDJVEc
まぁそのための寺尾上土棚線な訳でしてw
旧246も4車線化してほしいけど無理だよなぁ

178 :R774:2010/03/15(月) 11:35:40 ID:OLuZwuLP
>>172
反対派ばっかじゃん
もちろんこの手の説明会は賛成派はサイレントマジョリティー化して表に出てこないから
反対派ばかり目立つことになるんだが、相当揉めるぞ

179 :R774:2010/03/15(月) 12:07:57 ID:OLuZwuLP
地権者に反対が多いようだと、現道を拡幅するという方法もあると思う
http://chizuz.com/map/map65926.html

180 :R774:2010/03/15(月) 14:22:55 ID:0jSPZMZS
>>174
>かしわ台駅東方の踏切を渡る道路に一緒になって、後はそれを拡幅し続けるのか…
そうだね。大塚本町で現道に乗って東原3丁目までは現道を拡幅し、そこから先の国道246号方面へは新設。
ここまでの幹線道路なので当然ながら相鉄とは立体交差だろう。

>道路沿いに家や店もないし、出来るだけ交差点を作らないようにしている
あの辺に信号や建物が少ないのはIC近隣を除く一帯が市街化調整区域になっているおかげだと思うが、
ICに出入りする交通量を平面交差で捌けるかどうかとは関係ないと思われ。

>環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
それはないだろう。南側だと今井ICで出入りするのは馬鹿みたいだし、北側は羽沢ICで入れないから港北までICが無い。

>方面別にインターを分離
綾瀬ICはまさにそういう構造にするんだと思うよ。東名の北側が上り線の出入り、南側が下り線の出入り。

>道路沿いに店や家も出来るだろう
沿道西側は城山公園入口交差点から南、東側は中原街道から南がずっと市街化調整区域だから心配いらない。
幹線道路の交差が増える予定もないし、そもそもこの道路が幹線道路なので信号の数は絞られる。
今は信号制御がなっていないので流れが悪いが、ちゃんと本線制御にすればまともに流れる。

>綾瀬市など地域が負担する
これくらい交通量が多く、複数の市町村にまたがる道路は都道府県(または政令市)が担当するのが普通。
実際、新幹線の跨線橋を含む区間は県が担当した事業だったし、>>168に書いたのだが北伸区間も県の事業個所になるはず。

181 :R774:2010/03/15(月) 14:40:04 ID:0jSPZMZS
>>175
>綾瀬ICから246までは6車線あってもいいかもなぁ
>本線は4車+側道2車で
ここにきて環2並みの規格かよ。幅員22mどころか30〜40mくらい必要で現実味がない。
鴨居の山下長津田線や六浦の横浜釜利谷線のように4車線のトンネルまたは掘割に蓋をかけてサービス道路を提供すれば充分。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/yamanaga_kamoi.html
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yokozushi/kamamutsu/

>246とは地形を活かした立体接続にしてほしいなぁ
平面交差にしたら100%渋滞ポイントになるからまず間違いなく立体交差にするだろうね。

>>177
厚木街道は都市計画道路になっていないから難しい。
寺尾台交差点から東国分までは4車線化する余地があるとは思うが。

>>178
寺尾上土棚線の北伸無しに綾瀬ICだけが供用されたら
住宅地内に車がしっかり入りこむから、困るのは自分たちなのにね…w

反対派が気勢を上げているのは初めだけで、そのうち時間が解決するんじゃないの。

>>179
計画線を完全に引き直すことになる上、用地支障が更に増えるはずなのでもっとあり得ない。

182 :R774:2010/03/15(月) 14:42:48 ID:0jSPZMZS
横浜釜利谷線じゃなかった、横浜逗子線だ。スマソ

183 :R774:2010/03/15(月) 14:50:51 ID:uXSDJVEc
>>181
どうせ都市計画変更はやり直すことになるよ
幅員22mじゃ足りないって綾瀬市も言ってる
どうせなら幅員40mに計画変更しちゃってもいいかと

184 :R774:2010/03/15(月) 14:51:39 ID:uXSDJVEc
都市計画変更をやりなおすって言い方がおかしいな
○都市計画変更をすることになるよ

185 :R774:2010/03/15(月) 19:27:19 ID:OLuZwuLP
>>181
議事録を読むと1人でほぼ全ての意見交換会に出てるオヤジ(恐らく)がいるけど
こいつはかなり「ややこしい」タイプだよ。
もうすでにへそを曲げてるし、こいつが地権者なら強制収用されるまで絶対どかないタイプ。

186 :R774:2010/03/15(月) 20:38:34 ID:0jSPZMZS
>>183
幅員40mにしても害しかないから必要ない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45SE320.html
車線数は道路構造令に定められた一車線あたりの設計基準交通量を元に決める。
寺尾上土棚線はたぶん第4種第1級の道路になると思うが、この場合は一車線あたり12,000台。
6車線ということは48,000台以上の交通量が見込まれるということだが、それはないだろう。
寺尾上土棚線の計画交通量は確か30,000台程度だったはず。

幅員が広がれば用地買収面積が約2倍になる。構造物も約2倍。つまり事業費が約2倍。
用地支障も約2倍。用地交渉が長引いて開通が遠のく。地域分断もひどくなるから近隣住民との交渉もますます困難に。
そんな暇があったら国道246号以北や藤沢厚木線辻堂工区に着手しろと言いたい。

>>185
地権者向け説明会には出てないみたいだから多分近隣住民なんだろう。

187 :R774:2010/03/15(月) 21:03:44 ID:0jSPZMZS
幅員22mの件を忘れてたが、何でわざわざ幅員を変更するんだろうか。
22mでも4車線での供用が可能なはずで、実際に4車線で供用中の道路も数多いのに。

中の人的には寺尾上土棚線南側と同様の25mに変更したいってことだろうけど。

188 :R774:2010/03/15(月) 22:11:18 ID:uXSDJVEc
>>186
>幅員40mにしても害しかないから必要ない。
だからさー、なんでそう決めつける訳w
寺尾以南とは違って環境施設帯だって作る必要があるよ、
植樹とかのことも議事録に出てるし、法令の基準から考えても確実に環境施設帯は設けられる
んで、環境施設帯は歩道や自転車道、側道を込みで片側最低10mは必要
歩道幅員が3m、側道幅員が5mとして2mは植樹に使えることになる

189 :R774:2010/03/15(月) 23:44:49 ID:f1R44rcO
構造物は2倍にはならないだろ
合成床版にすりゃ張り出し広く取れるし

190 :R774:2010/03/15(月) 23:47:48 ID:+JBY0+k1
綾瀬インター盛り上がってるな。

俺、住民だが正直海老名ができたのに、今更感が強いぞ。
作るなら、もっと早く綾瀬バス停とか、海老名IC使って、スマート作って欲しかったよ。

県道42号を国道246まで延伸する件だって、
やっとの思いで旧246まで繋げたのに、しかもひん曲がって。

まあかしわ台周辺は比較的大きく土地があるから、
この前拡張したばかりの、寺尾台〜旧246さえなんとかなれば、
246直結も夢じゃないね。

191 :R774:2010/03/16(火) 00:31:20 ID:WyfYWW/K
>>188
環境施設帯設置の条件に当てはまるのか?だったらなおさら地上部に本線を通す意味がないじゃん。
住宅街を分断するなって言われてるのに、わざわざ幅員を拡大して分断を助長する必要を感じない。

…環境施設帯と聞いてもう何か寺尾上土棚線なんて無理やり作る必要はないと思えてきたw
どうせ自分はほとんど縁のない地域だし、綾瀬ICには南側からアクセスするから関係ないしw


>>189
住宅地内だからトンネルや掘割を想定してたんだが…

192 :R774:2010/03/16(火) 04:26:59 ID:/GCBS+Zs
掘割にすりゃ真上を環境施設帯にできるから話は変わってくるな
ただ本線と側道を結ぶランプを作る必要があるから、その部分は幅員を広く取らなきゃいけないけど。

193 :R774:2010/03/16(火) 05:02:40 ID:Yvcgo27O
>>181>>186-189
6車線も取れればいいが、現実的には4車線に落ち着くんじゃないの?
他にも予算必要なところがあるわけだから、ここだけに集中投資するわけにもいかんでしょ

>>190
民主党になって、実質的に高速道路の割引がなくなり、元に戻ったから、
通常の夜間割引が3〜5割のどこか?、通勤割引が5割の時代に戻ったようなもの

この程度だと、少しでも安くしようとして、インターを遠回りでも選択する可能性が高い
その点は、綾瀬ICだと東名直結で、圏央道各インターなどを回るよりも割安になる例が多いだけに交通が集中する可能性が高いのでは?

194 :R774:2010/03/16(火) 05:06:35 ID:Yvcgo27O
>>180
>>環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
>それはないだろう。南側だと今井ICで出入りするのは馬鹿みたいだし、北側は羽沢ICで入れないから港北までICが無い。
いや、交通量自体はそこそこあるよ。ただし、綾瀬みたいに広域の利用が集中するとは考えにくいって事
相対的に綾瀬ICの方が交通量が集中するような気がするのだけれども(右折車ね)
まあ、環状2号と保土ヶ谷バイパスの交差点の新桜ヶ丘は、良く出来た構造だと感動すら覚えるくらい

>これくらい交通量が多く、複数の市町村にまたがる道路は都道府県(または政令市)が担当するのが普通。
綾瀬ICも県の事業になるのか?
それなら良いのだが…

195 :R774:2010/03/16(火) 13:17:53 ID:/GCBS+Zs
>>193
本線が掘割や地下になるんなら部分的には側道も必要、結果として6車になる

>>194
綾瀬ICがスマートICになれば国の事業
地域振興ICなら県道路公社の事業

196 :R774:2010/03/16(火) 16:25:29 ID:tJ1/tFOq
ICをたくさん作るのは大歓迎なのですが、東名の本線の容量は
大丈夫なのでしょうか?

197 :R774:2010/03/16(火) 16:28:55 ID:Y43Q1G+u
大丈夫じゃない。

198 :R774:2010/03/16(火) 22:13:44 ID:WyfYWW/K
>>194
>綾瀬みたいに広域の利用が集中する
それはないだろう。アクセス道路が相模原市内まで4車線で完全に整備されたとしても、
利用圏は最大限見積もってIC北側から順に相模原市相武台・相模台地区、座間市全域、海老名市東部、綾瀬市全域、
大和市南部、横浜市泉区全域、戸塚区南西部、藤沢市北部、この程度だろう。しかもほとんどの地域は他インターとの競合がある。
例えば、藤沢市北部は遠藤宮原線〜湘南台寒川線を通じて寒川北ICと競合する。
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/seihoku/page100006.shtml
http://www.town.samukawa.kanagawa.jp/life-part/dourogesuikawa/kansendouro/syounanndaisamukawa.html

将来は、相武幹線=第二東名の綾瀬南IC?とも競合になる。

>綾瀬ICも県の事業になるのか?
ICはスマートICになる見込みなので高速道路機構とNEXCOの事業。
寺尾上土棚線を含むアクセス道路は県の事業になるはず。

199 :R774:2010/03/16(火) 22:22:33 ID:L4/GFVzy
>>196
綾瀬に来るのはもともと横浜町田や厚木を使ってる車だよ。
増えるのは246や厚木街道で東西通ってた車が
短距離でも厚木〜綾瀬・綾瀬〜横浜町田使う分。

200 :R774:2010/03/16(火) 22:47:30 ID:/GCBS+Zs
>>199
新規需要というものもあってだな
綾瀬IC〜海老名JCTまで4車にならんかなぁ…

201 :R774:2010/03/16(火) 23:16:22 ID:WyfYWW/K
>>196
本線の容量は圏央道で分散されるから大丈夫なはず。

東名にアクセスするIC自体もこの一帯では横浜町田と厚木しか無かったものが
海老名・圏央厚木・相模原・厚木南・寒川北・寒川南・藤沢・栄・茅ヶ崎西・茅ヶ崎海岸とここまで増えるので
綾瀬ICの増設程度では大した影響はないだろう。

>>200
東名を8車線にするくらいなら武相幹線の事業化を真剣に検討すべき。

202 :R774:2010/03/17(水) 00:16:43 ID:K9cIg/TD
>>200
とりあえず・・・
現存の海老名SAの流入車線を
横浜町田ICの流出車線まで左車線伸ばす
ってのはドウ?

203 :R774:2010/03/17(水) 00:39:21 ID:ABsMmbGn
>>202
上り方面はそれでもいいと思う
下り方面も綾瀬ICの加速車線と海老名SAの減速車線をつなげてくれれば合格

204 :R774:2010/03/17(水) 22:17:22 ID:mAeMVMp4
>>202
大和トンネルはどうする?

205 :R774:2010/03/17(水) 23:32:08 ID:K9cIg/TD
>>204
そうなんだよな〜
自分も後で思った。


206 :R774:2010/03/18(木) 00:33:05 ID:NIJE2f1m
大和TNは、色んな意味でネックだね。

207 :R774:2010/03/18(木) 00:34:06 ID:F13MLp5q
やっぱ東名を拡幅するより第二東名の海老名南JCT〜横浜泉JCTを作った方が良いな

208 :R774:2010/03/18(木) 23:07:39 ID:0i7V5khk
>>206
本当に綾瀬インター完成&圏央道が新湘南バイパスに繋がれば、
大和トンネルの渋滞もかなり緩和されるはず。

そういえば、28日は新湘南大橋4車線だけでなく、
首都高3号と中央環状線が繋がるね

209 :R774:2010/03/18(木) 23:13:53 ID:IYDKy9sy
>>206
まあ、大和トンネルは、圏央道と綾瀬インターが出来てから様子を見るのが妥当じゃないかな?
かなりこれだけで東名が空く可能性も高いんじゃないかな?

その後必要なら、横浜町田インターまで4車線化を検討して、その折に…だろうね


>>207
勿論その方が良いかも

210 :R774:2010/03/18(木) 23:33:30 ID:NIJE2f1m
まぁ、現状今すぐ必要!!ってわけでは必ずしも無いですしね。
208、209の仰る通りその様にはいずれなるでしょうね。
西→東(東京)への車の分散化!


211 :R774:2010/03/19(金) 03:01:05 ID:k++63OlS
横浜市街に向かう車は現状通り横浜町田ICから保土ヶ谷バイパス利用が便利なんだよねえ
料金のこと考えると金沢区民とかが東名名古屋方面に行く場合でも圏央道経由を選択する車は少なそう

212 :R774:2010/03/19(金) 09:39:45 ID:n1jwzTta
>>211
あと海老名SAの存在も大きいと思う。
圏央道経由で西へ向かおうとすると最初のSAが足柄なのがちょっとね。

213 :R774:2010/03/19(金) 20:12:55 ID:HB5mlFCt
とはいえ海老名SAより東側にJCTがあったら休日のSAは・・・

214 :R774:2010/03/19(金) 23:37:48 ID:ZlPMfOHt
>>213
横浜青葉IC⇒横浜青葉JCTになって
港北区民の方々や第三京浜から来る方々増える
東京外環道接続で埼玉族の方々や都下の民の方々が増える
将来繋がる道


215 :R774:2010/03/20(土) 00:15:07 ID:yywBZY7/
>>211
>金沢区民とかが東名名古屋方面に行く場合でも圏央道経由を選択する車は少なそう
流石にそれはないわ…

例えば御殿場ICから朝比奈ICの場合、
保土ヶ谷BP経由:高速国道1900+横横600=2500円
圏央道経由:高速国道1500+圏央250+新湘南300+横横400=2450円
だから、圏央道経由のほうが安くて速い。

216 :R774:2010/03/20(土) 00:16:51 ID:yywBZY7/
この計算では料金が不明な(有料道路になるかも不明な?)
横浜湘南道路の料金を含めてないけど、もし含めたとしても大きな差にはならない。

217 :R774:2010/03/20(土) 00:17:03 ID:RPMYdX9T
>>215
横浜湘南道路と横環南を計算から外してるのは単なるミス?それとも意図的なもの?

218 :R774:2010/03/20(土) 00:20:55 ID:RPMYdX9T
ちなみに横環南の料金水準が横横金沢支線と同程度だとすると
横浜湘南道路とあわせた料金は1000円超えることになるんだよねえ

219 :R774:2010/03/20(土) 00:25:53 ID:colXE5oT
>>216-217


まず、横浜湘南道路が完成するかどうか疑わしいと俺は思うのだが・・・
元々計画時代は昭和50年代からあって、かなり昔から立ち退きやってのは聞いたことあるが、
リニアモーターカー並の期待だよ

220 :R774:2010/03/20(土) 00:33:07 ID:RPMYdX9T
>>219
横浜湘南道路だけど
事業化されてるし掘削は進めてるからそう遠くないうちに供用されるはず
都市部の道路事業で建設が進んでるのに供用されないってことはまずありえない

221 :R774:2010/03/20(土) 00:40:10 ID:yywBZY7/
>>217
圏央道釜利谷JCT〜戸塚IC間は有料道路としては横浜横須賀道路戸塚支線という名称なんだが。

http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k001.pdf
(40)一般国道468号(横浜横須賀道路)

http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k002.pdf (P.331-P.336参照)

>>218
>ちなみに横環南の料金水準が横横金沢支線と同程度
横浜横須賀道路金沢支線は戸塚支線供用後に値下げするんだそうな。おめでとう。
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k008.pdf (P.13-P.18参照)

>横浜湘南道路
未だに有料道路事業許可が出ていないので扱いが謎。
このままだと無料の国道として供用されることになる。

222 :R774:2010/03/20(土) 00:43:03 ID:yywBZY7/
>>219
横浜湘南道路の都市計画決定は2000年、事業化は2001年。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-05.htm

あれだけ用地買収してトンネルの立坑まで掘って目標宣言まで出して事業が中止したら驚異的すぎる。

223 :R774:2010/03/20(土) 02:03:19 ID:RPMYdX9T
>>221
>横浜横須賀道路戸塚支線
それが通称"横環南"な訳で、そこにいちいち突っ込まれてもなぁw

224 :R774:2010/03/20(土) 08:00:44 ID:yywBZY7/
だからと言って横環南を計算から外してるとか言われても困るんだが。
横横で一体の料金区間なんだから。

225 :R774:2010/03/20(土) 16:51:21 ID:yywBZY7/
FM yokohama TRAFFIC REPORT(2010/3/20 16:38)の聞き書き

東名下り綾瀬BS 26km 東京ICまで 東京IC→厚木IC間1時間50分
東名下り蒲原TN 事故15km
東名上り大和TN 15km
首都高3号上り三軒茶屋 事故8km 東名多摩川橋まで
第三京浜上り玉川IC 事故1km

国道246号下り新二子橋〜東名入口渋滞 新二子橋→東名入口2時間半
保土ヶ谷BP下り東名入口〜狩場12km 全線35分
保土ヶ谷BP上り南本宿4km 全線20分
国道16号上り東名入口9km 相模原市淵野辺付近まで
国道1号下り戸塚区原宿10km近く 横浜新道新保土ヶ谷付近まで

中央道上り三鷹付近21km

渋滞ひどすぎワロタw
さっきの交通情報では国道16号が20km渋滞とか言ってたしw

226 :R774:2010/03/20(土) 19:13:15 ID:Res65pqb
綾瀬インターはもう作らなくていいよ
同じカネ使うなら海老名サービスエリアから近隣整備とからめてやったほうがいい
  


227 :R774:2010/03/20(土) 20:00:04 ID:tdrOMtYS
海老名SA渋滞に巻き込まれそうな・・・

228 :R774:2010/03/20(土) 21:58:25 ID:RPMYdX9T
>>224
つまり横浜湘南道路に関しては外してるわけね
今のところあそこは有料前提で進んでるよ

229 :R774:2010/03/20(土) 22:09:45 ID:yywBZY7/
>>228
>つまり横浜湘南道路に関しては外してるわけね
10レスも前に明記してある事項を今更知ったことのように言われても困るんだが…

薄皮有料になって300円くらいの通行料金になって
圏央道西久保以北のような通し割引が導入されなかったとしても
通行料金は保土ヶ谷BP経由でも圏央道経由でも大して変わらないだろ。

今日みたいな日に保土ヶ谷バイパスや東名の渋滞に2時間嵌ってでも
通行料金を200〜300円安くあげたい人間ばかりなのなら話は別だが。

230 :R774:2010/03/21(日) 01:01:04 ID:t/Zvq4+l
連休中の深夜〜早朝にかけては
やっぱり暴走族出没するのかなぁ?
やだな〜
明日の深夜八王子街道通行するんだが・・・

231 :R774:2010/03/21(日) 02:08:15 ID:picg3ZeU
>>225
昨日はどこも渋滞酷かったな。

午前中はさほどでもなかったが、夕方横浜駅〜用田の交差点まで2時間近くかかった。
横浜新道全線渋滞を三ツ沢で知り、三枚橋から環状2号〜保土ヶ谷バイパスを選んだが、
結果的に大失敗だった(涙

232 :R774:2010/03/21(日) 13:17:27 ID:picg3ZeU
今日も渋滞激しいなぁ、
東名は未だ海老名〜東京料金所だって

233 :R774:2010/03/21(日) 16:30:56 ID:KV2eLCMx
>>231
用田だと全然逃げ道がないからなぁ。

保土ヶ谷バイパスは混むときは本当に混んで動かなくなるから、
今井から戸塚終点か矢沢まで素直に渋滞に嵌っていた方がまだ早かったかもしれない。

234 :R774:2010/03/21(日) 19:17:15 ID:hdCK99Bt
町田の立体ができても相模原から横浜方面の渋滞緩和はそれほどないだろう

大和駅の北側あたりでスマートがつくれればいいんだが

235 :R774:2010/03/21(日) 19:34:42 ID:KV2eLCMx
>>234
>町田の立体ができても相模原から横浜方面の渋滞緩和はそれほどないだろう
今日、その町田の立体の辺りを通ってきたんだけど、同感。
町田立体と横浜町田IC出口の合流から上川井ICの合流まで2車線しか無いから
むしろ混雑が激化しそうな気さえする。

236 :R774:2010/03/23(火) 21:13:48 ID:qlvKaI4F
発注予定が橋脚2基って。。。(ー ー;
ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07048.html

237 :R774:2010/03/23(火) 23:39:04 ID:ctHplSto
>>236
うおおお、物凄い近所じゃないかw

橋脚2基というのはワイドゴルフ横浜とヒルズ南戸塚の間の谷間の元駐車場のところだろうな。
ヒルズ南戸塚の南斜面に未買収地があるから構造物に着手できない。

というか、こんな時期になっても「用地交渉を進め」って…。来年度は事業開始から21年目になるんだぞ。
土地収用も視野に入れてさっさと作ってくれ。

238 :R774:2010/03/23(火) 23:53:30 ID:K3gXluRK
>>237
収容に必要な根拠作っている最中だろ
それまで先行して発注か

239 :R774:2010/03/24(水) 07:12:47 ID:UQDFuesI
【神奈川】上郷立体の設計完了へ 厚木土木(3/17)
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07038.html

240 :R774:2010/03/24(水) 08:38:00 ID:RUKhNtVp
海老名の踏み切りのところのことかな?
相模線と4車線→2車線で酷い造りだから、改良を願っていたけど計画していたんだね。
北側はどこまで改良するのかが気になるな。
座間警察署のあたりまで4車線にしてもらえないかな。

241 :R774:2010/03/24(水) 12:03:36 ID:BkBAKMaj
>>238
事業化から20年も経って今更根拠作りってw
2007年度までは2007年事業完了の予定だったんだぞ。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h19seibi.simo/h19_p15_totsuka_simo.pdf
それが今や2012〜2015年度まで延伸。どうして事業期間を5〜7年も平気で延ばせるのか分からない。

「適期申請ルール」に該当する区間が道路事業で11区間、街路事業で46区間もあるのに
事業認定申請に入る区間は道路事業の1つだけ。あまりにも酷い。
http://www.city.yokohama.jp/me/gyousei/uriti/joukyou/dourojigyou.pdf
http://www.city.yokohama.jp/me/gyousei/uriti/joukyou/gairojigyou.pdf
完了見込が平成22年度の路線が大量にあるが、予定通りに終わらせる気全くないだろ。

神奈川県や国交省と比べるとよくわかる。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/yoti/yotisinchoku/ichiran.html#douro
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/youchi/index.htm#be01

242 :R774:2010/03/24(水) 12:05:04 ID:RJLlbT9H
予算無いんでしょ

243 :R774:2010/03/24(水) 12:26:31 ID:BkBAKMaj
>>240
「(都)下今泉門沢橋線 海老名市上郷〜河原口(上郷立体)」というのがそれだね。
陸橋かと思ったらアンダーパスだったのか。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/pdf/sentaku2.pdf

海老名市の計画上は4車線への拡幅らしい。
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1201071242825/files/douro3.pdf

河原口勝瀬線との交差点から一気に狭くなってしまう残念な道路状況だったので事業化は妥当だね。
ただ、今回の事業では上郷〜河原口となっているのでどう頑張っても座間警察署まではないな。

244 :R774:2010/03/24(水) 18:13:25 ID:RUKhNtVp
>>243
ありがとう。
海老名周辺もこれで少しはよくなりそうだ。
インター完成したときに出来ていればもっと良かったのに。

245 :R774:2010/03/25(木) 05:52:45 ID:dpwVuKR5
原宿立体の本来の上り線トンネルはMMST4本のうち2本がようやく掘れたんだね
なんだかんだで完全供用までは短くてもあと10ヶ月ぐらいはかかりそう

246 :R774:2010/03/25(木) 09:38:50 ID:q6DelC/k
>>245
まあ、でも、生きているうちに開通するんだから、まだまし。

247 :R774:2010/03/25(木) 10:26:10 ID:FJlVxcSR
>>242
予算が無いってw
とにかく着手するだけ着手しておいてどれ一つ完成させられないとか小学生の宿題じゃないんだからw

「事業着手後「10年以上経過、用地買収90%以上」の路線を「完了期間宣言路線」として重点的に整備します。」
と言っておきながら、半分くらいの路線は間に合わなかったじゃないか。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/kanryou.pdf

本当は、>>241のpdfを見れば、完了期間宣言路線の条件に合致する路線はもっと多いはずなんだがな。

248 :R774:2010/03/25(木) 10:36:38 ID:FJlVxcSR
>>244
海老名ICは主に相模線より南側の利用を見込んでいたのだろう。それで下今泉門沢橋線が県道22号まで4車線化された。
相模線より北側は圏央厚木ICの利用圏ということで後回しにされたのだと思う。
該当区間は流れが悪く走行性が良くないとはいえ大渋滞で困るというほどでもないし。

>>245
原宿立体のWEBサイトを見る限りではトンネル自体は1ヶ月あれば掘れるみたい。
2月末から3本目の工事を始めるとあるから、実は3本目も既に開通しているんじゃないか?
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/index.htm

開通は今年9月〜12月頃になるのかなぁ。

249 :R774:2010/03/25(木) 14:38:08 ID:rXIw0Wg7
>>248
原宿交差点は、今年中目標なので12月開通と思われ・・・

>>245ではないが、生きているうちに原宿の立体が見れてよかったよ。

250 :R774:2010/03/25(木) 15:54:32 ID:FJlVxcSR
>>249
「平成22年秋頃開通」という表記ではないので期待はしてないけど、
トンネルを掘り終わった後に何か大きな構造物の工事でもあるのかな?

251 :R774:2010/03/26(金) 10:02:41 ID:Eb0RF8yV
横浜湘南道路片側2車線でさばけるのかな

252 :R774:2010/03/26(金) 13:10:46 ID:kuU+456K
裁けるかどうかは微妙だけど
第二東名が横浜環状南と直接接続しないとねえ

253 :R774:2010/03/26(金) 13:42:07 ID:NIBCQz7s
>>251
湾岸線神奈川区間や狩場線の交通量を見るに、大丈夫じゃない?
接続先の新湘南バイパスや圏央道が4車線だからどうしようもないということもあるし。

理想は>>252の言うように「夢の直結6車線」だけども。

254 :R774:2010/03/26(金) 16:54:13 ID:Q6N/4XsF
新東名神奈川区間も暫定4車線だしなあ

255 :R774:2010/03/26(金) 19:16:36 ID:7JVVs+OJ
これから人口減るんだから6車線は要らんだろ

256 :R774:2010/03/26(金) 19:55:55 ID:NIBCQz7s
>>254
工事施工は暫定4車線だけれども、用地買収は6車線。
伊勢原北ICから東側はトンネルが無いので6車線化しようと思えば何とかなるだろう。

>>255
神奈川県は2030年の段階でも現在と同程度の人口水準であると推計されていますが何か?
それとも2050年になれば今より人口が少なくなるからそれまで待てと?

257 :R774:2010/03/26(金) 20:07:14 ID:kuU+456K
今の技術ならトンネルの拡幅もできるよ

258 :R774:2010/03/26(金) 20:21:34 ID:NIBCQz7s
>>257
それは知ってるけど
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1249606894/
http://www.fujita.co.jp/information/news/001187.html

大規模な交通規制を行わなきゃならないから面倒でしょ。
橋梁なら橋脚さえ片側3車線対応なら比較的お手軽だが、やっぱりトンネルの拡幅は大変。

横横釜利谷以南のように、「片側2車線(広い路肩付き)です♪」とかやってくれたらいいのに。

259 :R774:2010/03/27(土) 09:04:12 ID:taiAjYDg
明日、湘南大橋4車線化だからな。

260 :R774:2010/03/27(土) 09:56:51 ID:0wakNTd9
>>259
水を差すようで悪いんだけど、湘南大橋4車線化のみでは神奈川県内での近年の開通・拡幅のなかでは最もがっかりな拡幅になりそう。
高浜台〜柳島間の1.2kmにわたって信号がないから、橋に入ってさえしまえばそれほど流れは悪くなかった。
実際、東行が高浜台で渋滞するのは当然として、西行も柳島ではなく高浜台で渋滞することが多い。

高浜台〜唐ヶ原が4車線で整備されるまで、ほとんど道路事情は改善しないと思う。
むしろ平塚市内の渋滞を嫌って高浜高校〜下花水橋へ迂回する車が増え市街地の混雑が悪化するかも。

261 :R774:2010/03/27(土) 11:07:18 ID:0wakNTd9
Fm yokohama TRAFFIC REPORT(2010/3/27 10:52@神奈川県警交通管制センター)
東名下り大和TN 21km 多摩川橋まで 東京→厚木 1時間20分
東名上り富士川SA 19km
首都高用賀料金所 4km
中央道上り高井戸IC 23km 石川PAまで
東関東道下り湾岸市川IC 故障車4km

西湘BP下り 石橋IC・箱根口IC 各1km
国道1号湯本 上下2〜3km
国道1号平塚市馬入橋 上下1〜2km
国道1号戸塚警察署前 上り断続5km
国道1号原宿 下り3km
国道134号茅ヶ崎市柳島 上り4km
国道134号虹ヶ浜 下り2km
保土ヶ谷BP 上り狩場  国道16号谷口陸橋まで16km
鵜野森→横浜町田IC 1時間以上
保土ヶ谷BP通過 上り45分 下り20分
町田街道内回り 辻2km

今週も大変です。

262 :R774:2010/03/27(土) 12:26:38 ID:VEVoc7fF
道路建設って、
・用地買収の簡単なところから造る
・技術的に簡単なところから造る

だな。気持ちは分からないでもないがwwww

263 :R774:2010/03/27(土) 17:44:05 ID:tTnaLpc+
>>260
さんざん、ここにも出てきてるけどそうだね。
新湘南BP&西湘BPが無料化されるこの夏は、
平塚中の道が車だらけになりそう・・・・

カーナビのお陰??か、かなりの裏道・路地まで
地元民以外の車が入ってくるからね

でも、とりあえず明日の開通は楽しみ

264 :R774:2010/03/28(日) 01:31:58 ID:ELJssGd6
>>260
あの防風林だか防砂林はすぐに片づかないのかねえ。

265 :R774:2010/03/28(日) 09:26:00 ID:emWCUUbB
>>262
前者は用地費の低減になるし後者は工事費の低減になるので当たり前といえば当たり前。

>>263
生活道路への進入に辟易した地元住民が専用部建設賛成に転じてくれば良いんだけどね。
平塚は茅ヶ崎と違って区画が綺麗だから抜け道探しには苦労しないし(爆)

266 :R774:2010/03/28(日) 09:35:52 ID:emWCUUbB
>>264
神奈川県の検討では藤沢・茅ヶ崎区間同様に砂防林を削って拡幅するはずだね。
ただ未だ設計段階に留まっているし、花水川橋も拡幅が必要なのであと4〜5年はかかるかな。

と思ったら、これもタイムリーなネタでした。建通新聞素敵です。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07053.html
【神奈川】134号4車線化へ設計開始 県土整備部(3/23)
■ 神奈川県県土整備部は、国道134号の平塚市高浜台交差点以西の暫定4車線化に向けた設計を近代設計(横浜市中区)で開始した。
花水川橋架け替えの予備設計やこれに伴う平面交差点の詳細設計などをまとめる。また、用地買収や既存道路の改良を継続する。担当は県平塚土木事務所。

267 :R774:2010/03/28(日) 09:42:21 ID:emWCUUbB
あとこれも。

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07051.html
【神奈川】橋梁設計開始 県土整備部の用田BPU期(3/23)
■ 神奈川県県土整備部は、県道22号横浜伊勢原・用田バイパスU期の整備で、目久尻川を渡河する
橋梁の設計をオリエンタルコンサルタンツ(横浜市中区)で開始した。橋長約160bの鋼箱桁橋を設置する。
これに先立ち、2010年度に橋梁下部工と取付擁壁工の工事に着手する方針で、第2四半期に発注する予定だ。
担当は県藤沢土木事務所。

2013年度完成予定だからそろそろ着手しないと間に合わないからね。もっと早く供用してほしかった。

268 :R774:2010/03/28(日) 09:50:55 ID:5Rl6KbMo
今日は忙しくなりそうだ。
湘南大橋開通が14時、
中津川大橋が15時、
神奈川じゃないけど中央環状新宿線が16時。
とりあえず厚木付近で飯でも食ってから行くか。

269 :R774:2010/03/28(日) 10:22:44 ID:NztrXMKd
中央環状新宿線は本当ありがたいね。

270 :R774:2010/03/28(日) 10:26:41 ID:V/Avsx4O
>>267
そこは強制収用の手続き中だよ
何が惜しくて売りたくないのか知らないが。

271 :R774:2010/03/28(日) 12:04:55 ID:EJDO7/kq
>生活道路への進入に辟易した地元住民が専用部建設賛成に転じてくれば良いんだけどね。
巡り巡って自分達の暮らしの平穏も保たれるのに、
反対のための反対をすることで自分達の危険がいつまでも去らないことに気付かないのかねぇ?

272 :R774:2010/03/28(日) 12:07:26 ID:V/Avsx4O
車社会が悪い!モーダルシフト!とか言い出すに100ペリカ

273 :R774:2010/03/28(日) 12:16:52 ID:V/Avsx4O
ちなみに行政としての平塚市は建設賛成ですよ
防砂林も公有地で買収が必要なのは大磯側のファミマの駐車場ぐらいだし
割とすんなり建設されると思う

274 :R774:2010/03/28(日) 13:23:42 ID:esbpmZRG
>>272
車使わない人間が言うなら説得力有るがなw
まあ県内だとまずいないだろうけど。


275 :R774:2010/03/28(日) 14:01:23 ID:emWCUUbB
湘南大橋4車線化!

276 :R774:2010/03/28(日) 14:07:11 ID:emWCUUbB
すでに開通しているはず…

横浜ベイブリッジ下層部の国道357号に新しい出口が開通へ
2010年3月13日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003120035/
横浜ベイブリッジ下層部を走る国道357号の本牧ふ頭側に、新たな出口が27日午後3時開通する。
混雑を緩和するため、横浜市が国の補助を受け総工費23億3千万円をかけて2007年度から整備していた。
整備区間は高架を中心に延長約500メートル。ベイブリッジから降りる接続道路の途中で分岐し、A突堤の南東寄り地上部までを結ぶ。
ベイブリッジ下層部はコンテナを運ぶトラックが多く利用するが、本牧側の出口付近は20分程度の渋滞が起きていた。
市港湾局は「開通により本牧側出口の渋滞時間が半減すると試算しており、横浜港の輸送網が強化される」としている。
県トラック協会海上コンテナ部会の藤木幸二部会長は「渋滞の緩和や輸送時間の短縮が見込まれており、利用者として歓迎したい」と話している。

277 :R774:2010/03/28(日) 14:19:14 ID:emWCUUbB
>>270
そうみたいだね。

用地取得率99%まで行って幅杭一部未打設ってよっぽど。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/yoti/yotisinchoku/ichiran.html#douro

>>271
同意。
数十世帯の景観が保たれるのと、地域全体に通過交通が入りこんで危険に晒されたままなのと、どちらが良いのか。

>>274
県の多くの地域で世帯当たり自家用車普及台数が1を超えてるもんな。
ただ、旧武蔵国地域は1未満。この人たちの声が大きすぎるせいで旧相模国地域の人間がが皆迷惑。

278 :R774:2010/03/28(日) 14:50:59 ID:emWCUUbB
Fm yokohama TRAFFIC REPORT(2010/3/28 14:25@神奈川県警交通管制センター)
国道134号線の湘南大橋は新しい橋が完成しまして上下線ともに2車線ずつ通れるようになっています。
渋滞も少し緩和されてきまして湘南大橋で両方向1km近い渋滞

国道134号線上り平塚市袖ケ浜 1km半
国道134号線上り鎌倉市七里ヶ浜 1km半
国道134号線下り藤沢市湘南海岸公園 4km半
国道467号線南藤沢 両方向1km前後
国道467号線大和市光ヶ丘 両方向1〜2km
厚木街道上り瀬谷区南台 2km近く
保土ヶ谷BPは上下線ともほぼ順調

国道1号線下り戸塚区原宿 1km
国道1号線箱根町湯本駅前 上下2km半
国道1号線下り宮の下 1km
西湘バイパス下り石橋IC 1km
国道135号線上り小田原市石橋 8km以上

東名下り海老名SA付近 1km
東名上り用賀料金所 7km
首都高3号線下り 用賀から大橋JCTにかけて断続的な渋滞
首都高4号線上り 赤坂TN事故 新宿までの渋滞

今日の渋滞は大したことないですね(爆)
開通前なのに大橋JCTって?www

279 :R774:2010/03/28(日) 15:05:01 ID:emWCUUbB
中津川大橋開通おめ!

280 :R774:2010/03/28(日) 16:22:14 ID:GZ3YZe/z
中津川&新湘南大橋拡張オメ!

さっき山手通り五反田近辺をちょっと歩いたんだが、
中央環状線の排気口工事でまだ車線規制してた。

今日開通したのにどういうことなんだろ??

281 :R774:2010/03/28(日) 17:20:36 ID:Z+1HUaE+
>>280
スレ違いだが中央環状品川線はまだ開通してない件

282 :280:2010/03/29(月) 22:23:31 ID:cH/4Hzw/
>>281
そうだったね、3号線までしかきてないんだから、五反田なら当然かW

スレチ、失礼。

ところで、中津川&新湘南大橋のレポまだ?

283 :R774:2010/03/29(月) 22:43:33 ID:47JuJx6l
中津川大橋通ってきた。
・座架依橋から行くと129信号待ちが並ぶので、やはりスムーズに入れないw
・トンネルがふいんきが圏央道青梅付近を思わせる造りで新鮮
・才戸橋の案内板に右折で関口方面が表示されてないので、新道に気づかない人多い鴨
・関口立体から座架依橋方面に行く時、129からの合流、怖い鴨

284 :R774:2010/04/01(木) 13:40:30 ID:uMV8yQx2
津久井道の尻手黒川とつながるところ、
工期が6月30日まで伸びてた。 しおしお

285 :R774:2010/04/01(木) 19:43:59 ID:vYOF/A8/
湘南大橋毎日通勤で使ってる。
茅ヶ崎側の渋滞は無くなった。
しかし平塚側は高浜台の交差点のすぐ先が1車線になるんでそこから渋滞する。
高浜台の右折レーンが2つになったんで以前のように直進車を妨害することがなくなり流れが良くなった。
129号から高浜台を左折する渋滞もなくなった。

286 :R774:2010/04/01(木) 20:42:05 ID:ra7y4io4
今日から2010(平成22)年度が始まりました。
昨年度は国の事業費大幅削減、さがみ縦貫道路の事業期間延伸など県内道路事業に強い逆風が吹きましたが、
今年はそうならないことを祈ります。神奈川県が道路日和でありますように。

○2010年度の話題
2010年4月1日付けで、相模原市が政令指定都市に移行します。
このため、県が担当していた国道・県道の整備・管理が相模原市に移管されます。
圏央道(さがみ縦貫道)の負担金支払いや津久井広域道路の整備も相模原市が担当することになります。
相模原市内に位置する国道・県道の路線別管理者は以下のPDFに掲載されています。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/doboku/631500/pdf/kanrikubun.pdf

神奈川県でも組織再編が行われます。
相模原市内の道路事業を担当していた相模原土木事務所と津久井土木事務所が廃止され、厚木土木事務所に統合されます。
残存事業は、主に相模原市内の河川・公園を担当する津久井治水センター(津久井合同庁舎に新設)と
大和・座間市内の国道・県道や河川を担当する東部センター(綾瀬市内の庁舎に新設)が担当します。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1917/tudo/jimusyohaisi.html
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1918/sodo/iten/kaisetunooshirase.html

287 :R774:2010/04/01(木) 20:43:50 ID:ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧(その1)
☆県担当路線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/index.htm
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kyouyou.html

国道467号 藤沢市藤沢 延長300m 幅員15m 2車線
…藤沢橋交差点南側から県道306号藤沢停車場線との交差点までの現道を拡幅。車道を広げ、歩道を整備する。

都市計画道路藤沢大磯線 茅ヶ崎市萩園〜寒川町田端 延長1900m 幅員18m 暫定2車線
…圏央道の側道。新湘南バイパス茅ヶ崎中央ICと産業道路田端二本松交差点を結ぶ新設道路。
 開通区間の西側では湘南銀河大橋や圏央道寒川南ICと接続する。

県道711号小田原松田線 小田原市桑原〜大井町西大井 延長2000m 幅員25m 4車線
…都計道小田原大井線。通称酒匂縦貫道路。都計道穴部国府津線と県道711号鬼柳入口交差点を結ぶ新設道路。

都市計画道路穴部国府津線 小田原市蓮正寺〜小田原市高田 延長3600m 幅員25m 4車線(一部暫定2車線)
…通称小田原環状道路。県道720号と都計道酒匂曽我線高田浄水場交差点を結ぶ。
 現道と合わせて酒匂川西岸地区と国府津地区が結ばれる。酒匂川の富士見大橋を含む区間は暫定2車線で開通済。

288 :R774:2010/04/01(木) 21:05:06 ID:ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧(その2)
☆横浜市担当路線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h22/download/kanseiyotei.pdf
都市計画道路川崎町田線(佐江戸地区) 都筑区佐江戸町 延長760m 幅員22m 4車線
…通称は地蔵尊前交差点以東が緑産業道路、以西が中原街道。出崎橋交差点と下水処理場付近の間の現道を拡幅。
 第三京浜港北ICから保土ヶ谷バイパス下川井ICまでが4車線で結ばれる。

県道22号横浜伊勢原線(和泉・上飯田地区) 泉区和泉町〜泉区上飯田町 延長1320m 幅員22〜27m 4車線
…通称長後街道。和泉坂上交差点と高鎌橋(藤沢市境)の間の現道を拡幅。
 戸塚バスセンター前交差点から藤沢市境までが4車線で結ばれる。

(以下は道路局HP掲載路線のうち事業年度が2010年度までとなっているもの。事業年度が延伸される可能性が高い) 
都市計画道路大田神奈川線(馬場地区) 鶴見区上の宮〜神奈川区西寺尾 延長980m 幅員20〜26m 4車線
…横浜環状北線の関連街路。馬場出入口のアクセス道路とするため、横浜線と並行して走る現道を拡幅。

山下長津田線(羽沢地区)支線1号線 神奈川区羽沢町 延長200m 幅員8m 一方向2車線
…第三京浜羽沢出口。保土ヶ谷料金所に直結し、山下長津田線へ流出可能にする。

山下長津田線(鴨居地区) 緑区白山〜鴨居町 延長1510m 幅員22m 4車線
…事業中の羽沢池辺線と市交通局緑営業所付近を結ぶ新設道路。2010年3月30日に西側750mが供用開始。

山下長津田線(長津田地区) 緑区長津田 延長400m 幅員18m 2車線
…国道246号下長津田交差点と長津田町バス停付近との間の現道の拡幅。

川崎町田線(大熊地区) 港北区新羽町〜都筑区大熊町 延長630m 幅員22m 4車線
…県道140号川崎町田線のうち大熊町交差点と大竹交差点の間を拡幅・新設。

上永谷線 港南区野庭町〜上永谷町 幅員3.5〜34m 自歩道のみ
…事業中の横浜藤沢線に並行して整備する歩行者自転車専用道路。

横浜逗子線(釜利谷六浦地区) 金沢区釜利谷南〜六浦 延長1400m 幅員20〜32m 4車線?
…白山道中央交差点付近から六浦小学校西側を経て県道205号金沢逗子線に至る新設道路。

環状4号線(公田桂町地区) 栄区公田町〜中野町 延長1160m 幅員22〜27m 4車線
…環状4号線のうち公田小学校入口交差点付近(鎌倉市境)と本郷小学校前交差点の間の現道を拡幅。
 西側880m(鎌倉市境〜公田交差点)は2009年7月22日に供用開始。

権太坂和泉線(和泉地区) 泉区和泉町 延長1850m 幅員22〜25m 4車線
…県道402号阿久和鎌倉線(かまくらみち)弥生台交差点と環状4号線上飯田町広中塚交差点を結ぶ新設道路。
 東側720m(弥生台交差点〜泉警察署前交差点付近)は2005年12月20日に供用開始。

289 :R774:2010/04/01(木) 21:06:44 ID:ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧(その3・終)
☆川崎市担当路線
http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/douro_top/douro_top.htm
http://www.city.kawasaki.jp/23/23zaisei/home/22yosan/400sanko017.pdf

県道13号横浜生田線(宮前工区) 宮前区菅生 延長600m 幅員18m 2車線
…浄水場通り。府中街道と尻手黒川道路を結ぶ現道のうち浄水場南側付近を拡幅。
 車道を広げ線形を改良し、歩道を整備する。

☆相模原市担当路線
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/17067/index.html
詳細は不明。2010年度予算(案)のHP掲載もなし。

(以下は県が2010年度供用見込みと公表していた路線。圏央道相模原ICの供用延期に伴い本事業の供用も延期?)
県道52号相模原町田線 南区当麻 延長1100m 幅員25m 4車線
…圏央道のアクセス道路。圏央道相模原ICから麻溝小学校入口までの区間を拡幅・新設する。
 県道508号を下当麻交差点付近で下越しする。

290 :R774:2010/04/01(木) 22:34:44 ID:UChDiVZh
お、中原街道の佐江戸のところ拡幅されるかあ。

川崎は、浄水通りだけか、相変わらず渋い。

291 :R774:2010/04/01(木) 23:41:00 ID:ziff3V3F
成田と高田の間を供用するのか、
あそこが出来ればダイナシシティの行き帰りがラクになる。

292 :R774:2010/04/02(金) 00:00:16 ID:39tWuwQ2
結構地域ごとの交通に大きな影響をあたえそうな開通が多いね、
特に圏内東西交通に関係する開通が多くて嬉しい

293 :R774:2010/04/02(金) 01:02:43 ID:D78N4lrh
>>285
レポ乙
明日初めて通るつもりなので、楽しみだ。
高浜台交差点の大幅な拡張で、右左折の渋滞がなくなったのは大きいね

>>286-289

自分が若い頃は渋滞のメッカだった長後街道が、
用田のちょっと手前まで2車線になるとは・・

294 :R774:2010/04/04(日) 23:39:26 ID:ZA7fvxHF
原宿立体の工事状況が更新されてた。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/pdf/genzai_100331.pdf

やっぱり3本目のトンネルは掘り終わってたんだね。
この勢いで夏までに完成させてくれないかな…

295 :R774:2010/04/07(水) 01:00:04 ID:pG73mmnK
鴨居付近

 白鴨トンネルができたから空いたのか?
 年度末が終わって空いたのか?

 ・・・と言われると後者な気がする。
 早く延伸して鴨居駅界隈を迂回できるようになれば良いのだけど。
 道路碑〜菅田の短距離重複区間が悪化しそうだけど。

 やはり環2まで伸びないと時間を計算できる道路にはならないかな。
 全線完成すれば環状2号の岸根交差点なんかも多少は空くだろうし。

296 :R774:2010/04/07(水) 09:26:48 ID:65FoNs8/
我が家的には、ららぽーとは平日夜行くところなんだよね。
休日は、あのあたりに近寄りたくない。

297 :R774:2010/04/08(木) 22:05:06 ID:uuhU7+9T
いつの間にか国費の配分が出てた。
http://www.mlit.go.jp/common/000110631.pdf

国道1号 新湘南バイパス 7500万円
国道1号 小田原箱根道路 6億5700万円
国道1号 原宿交差点改良 2億0300万円
国道1号 川崎1号環境整備 1000万円
国道15号 川崎15号環境整備 1000万円
国道16号 橋本駅周辺整備 4億1600万円
国道16号 横須賀地区トンネル改修 5000万円
国道246号 横浜青葉IC関連 1800万円
国道246号 秦野IC関連 1000万円
国道246号 厚木秦野道路 4億7000万円
国道246号 山北バイパス 1億2000万円
国道357号 東京湾岸道路 8億5600万円
国道409号 川崎縦貫道路 3億1900万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(金沢〜戸塚) 56億1500万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(横浜湘南道路) 3億9900万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(茅ヶ崎〜海老名) 55億0000万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(海老名〜厚木) 11億0000万円
国道468号 首都圏中央連絡自動車道(愛川〜八王子) 163億7400万円

298 :R774:2010/04/08(木) 22:06:27 ID:uuhU7+9T
個人的には、横浜環状南線に56億円、横浜湘南道路に4億円しか予算が付いてないことがショックだorz
こんな額では用地買収だけしか出来ないじゃん…

299 :R774:2010/04/08(木) 22:08:50 ID:uuhU7+9T
あー、神奈川県町田市のことを忘れてた。

http://www.mlit.go.jp/common/000110630.pdf
国道16号 保土ヶ谷バイパス(町田立体) 21億5100万円

300 :R774:2010/04/08(木) 22:25:19 ID:S3lDW620
>>297-299
GJ。さすがさがみ縦貫と町田立体は金でてるな。

しかし横浜湘南道路がしぶちんだねー。

301 :R774:2010/04/10(土) 22:02:11 ID:eZa2e0ec
首都高の区間別が廃止になるから東名経由が横はねとか湾岸経由になるね

東名は若干空いて 横はねあたりは渋滞もせず 渋谷線は昼間あたりかなり空いてくるかも
問題は保土ヶ谷パイパスだな これはやばいかも

302 :R774:2010/04/12(月) 23:28:13 ID:0Y23ud0E
厚木の神奈川工科大〜とびお団地の細い抜け道、
今朝は軽自動車がやけに多かった。
中津川大橋開通の影響? それとも雨の日の新入生の親の送迎?

中津川大橋開通しても、あの辺の県道の渋滞解消に効果は無かったようだが。

303 :R774:2010/04/14(水) 00:09:31 ID:SoK1YXGk
この話題でてこないね。
このトンネル区間だけ国道1号ではなく市道になるのかな?

柏尾戸塚線
戸塚道路と並行する国道1号旧道(通称:東海道)で、横浜市「都市計画道路3・4・7号柏尾戸塚線」
の指定を受けた道路である。この道路は、江戸時代の東海道(戸塚宿)とほぼ同じ行程である。

戸塚駅を中心とした、「戸塚駅前地区中央土地区画整理事業」の一部として、戸塚大踏切を迂回す
る道路を東海道本線の下をトンネルで横切るバイパスを建設している。横浜市は、このバイパスを
1962年に最初の都市計画決定をしているが、実際の建設開始は、2005年12月まで後となる。現在の
完成目標時期は2014年となっている。

304 :R774:2010/04/14(水) 08:47:57 ID:XXAqRaMW
>>303
補助国道なら国道でもすでに横浜市が管理していることになる。

305 :R774:2010/04/15(木) 20:05:16 ID:3hUsoDE7
しっかしウェブの地図更新は遅いのうw

306 :R774:2010/04/15(木) 20:55:38 ID:Y097y/g5
>>305
「詳細な地図は国家機密に属する」 違法な測量・地図作成の日本人男性を逮捕
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100415-00000014-rcdc-cn

307 :R774:2010/04/18(日) 15:12:16 ID:n5Ie5ZP6
>>303
横浜市道路局の事業中路線にも掲載ないね

308 :R774:2010/04/18(日) 16:16:42 ID:cFNOTUSP
オワタ、オワタよ。


原宿交差点で最後のシールドマシンが到達します
〜平成22年内の開通に向け工事を推進しています〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2010/20100415-01.pdf
国道1号原宿交差点の立体化工事については、平成21年4月に東京方向(上り線)のトンネルが開通し、
現在、平成22年内の上下線開通に向け工事を推進中です。
この立体化工事のハーモニカ工法は、交通への影響を少なくするよう、路面の掘削を行わずに
小型のシールドマシンを使って小さなトンネルを積み重ねて造り、それを最後に一体にし、大きなトンネルとするものです。
本工事では4本の小トンネルを掘削しますが、今回、最後のトンネルが貫通し、シールドマシン先端が立坑に顔を出します。
今後は、トンネル内のコンクリート打設や附属設備等を整備し、年内の立体部完成を目指してまいります。

貫通予定日時:平成22年4月16日(金)16時00分〜17時00分
施工場所:国道1号原宿交差点横浜側作業スペース(横浜市戸塚区原宿2)

309 :R774:2010/04/18(日) 16:32:15 ID:cFNOTUSP
>>303
柏尾戸塚線の経路で国道の指定を受け直すんじゃないかな。
旧道の旧道みたいな道路だから、アンダーパス区間開通を機に格下げになるかもしれないけど。

>>304
管理しているかどうかは全く関係ない。
指定区間でないことが国道でない理由になるのなら、国道133号なんて真っ先に市道に格下げされそうだが。

>>307
だって道路局じゃなくて都市整備局の施行だもん。

http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/tochu/images/panfu3.pdf
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/tochu/images/keikakuzu.pdf
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/tochu/kokyo/gaiyou.html
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/tochu/images/h21kouji1.jpg

310 :R774:2010/04/18(日) 20:18:16 ID:n5Ie5ZP6
>>309
戸塚駅西口の総合再開発の一部分に組み込まれているのね

311 :R774:2010/04/18(日) 22:17:31 ID:gYHtQH9A
中井町の中心部で迂回させられたが、何でだ?

312 :R774:2010/04/18(日) 23:12:46 ID:L506A+cO
国道は、国土交通大臣が指定した区間は国が設置・管理し
それ以外の区間は都道府県・政令指定都市が設置・管理する。

313 :R774:2010/04/24(土) 19:28:06 ID:CGKNadGk
新湘南バイパス延伸区間(相模川以西)の計画されているICは、
平塚と大磯だけ?

314 :R774:2010/04/26(月) 15:22:01 ID:22sE/wOi
海老名ー藤沢ー横須賀
は2016年度にはつながるのかな
川崎縦貫が未定だから
この圏央道で3号線と東名の渋滞緩和に

315 :R774:2010/05/09(日) 19:16:20 ID:cbzeLT3Q
もう土日はクルマに乗る気がせんね。

316 :R774:2010/05/09(日) 20:06:23 ID:OAHkzcJE
>>314
>海老名ー藤沢ー横須賀
その区間はいちおう2015年度ということにはなっているけど…(涙)



予算減らした奴は切腹しろよ、マジで。

317 :R774:2010/05/09(日) 20:26:01 ID:pLH4Fcay
>>315
そう言ってしまうと
 ほんとにマイカーじゃなきゃダメなんですか
 バスじゃだめなんですか
とつっこまれかねない。

318 :R774:2010/05/10(月) 00:38:58 ID:lr6/mgC0
a

319 :R774:2010/05/10(月) 08:38:59 ID:jtLI5nui
>>317
いや、だから、土日に出かける用事あるときは、
近場は自転車、遠方は電車で出かけるようにしてる。

320 :R774:2010/05/10(月) 21:09:25 ID:y6L+TVHx
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2010/20100510-01.pdf

321 :R774:2010/05/10(月) 22:06:30 ID:9P9EXRdF
>>320
乙。原宿立体の完成が楽しみ。

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/pdf/dayori_201004.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/pdf/genzai_100428.pdf

322 :R774:2010/05/14(金) 03:22:25 ID:9DBaC11Q
休日にバスなんか乗ったら時間と金の無駄
道路が糞すぎて

323 :R774:2010/05/14(金) 11:44:59 ID:fooPZDrL
明日土曜の朝10時頃出発で
横浜市南部から相模湖まで行きたいんですけど
新道〜保土ヶ谷バイパス〜16号〜橋本〜413号
というルートと、
綾瀬、海老名通過〜海老名のそばで川を渡って
ずっと412号
というルートどっちがいいかと迷っています。
アドバイスいただけないでしょうか?

324 :R774:2010/05/14(金) 18:04:59 ID:l+jJPZ6j
朝10時頃出発だったら、国道16号がお亡くなりになっている可能性が高いから
129号上溝経由か412号半原経由のほうが早いんじゃないか?
まあ渋滞情報を出発前に調べろという話ではあるが。

参考までに、4月30日朝6時半に国道16号東名入口交差点付近に表示されていた橋本までの所要時間は50分、
迂回して国道246号〜下今泉〜座架依橋〜国道129号〜橋本五差路と実走した時の所要時間も50分だった。

325 :R774:2010/05/14(金) 18:06:39 ID:zHECbJHf
ふつうに流れる分だけクルマ使えば渋滞しないしバスも使える。
結論:渋滞作ってる無駄なクルマが悪い。

326 :R774:2010/05/14(金) 18:08:08 ID:sfRV5Xxb
レジャーとかSCに行く自家用車はほとんど無駄ってことになるなw

327 :R774:2010/05/14(金) 19:09:14 ID:sQda5i+9
>>323
渋滞ナシングとされた相模大橋だが、隣のあゆみ橋が通行止め(明日まで)のあおりで、
今日は昔みたいな激渋滞になってた。ちなみに戸沢橋も混んでたので、後者の案は
おすすめできません。まあ、座架依橋がわかるならそれが無難かな。

あゆみ橋おそるべしwww

328 :ラフェ厨:2010/05/16(日) 16:25:45 ID:XMLUuzjA
来週週末 植樹祭で交通規制があるよ。 秦野、小田原、南足柄市内 箱根町が混雑するので
この方面はできるだけ公共交通機関の利用か、時間をずらしてね。
1 交通規制実施日
平成22年5月22日 土曜日 、23日 日曜日 、24日 月曜日
2 交通規制実施路線
(1)一般道
●22日 土曜日 国道1号 早川口周辺〜箱根湯本駅周辺 15時00分ころ〜15時40分ころまで
県道71号 西大竹周辺〜中井電話局前周辺周辺 11時00分ころ〜11時30分ころまで
中井電話局前周辺〜四ツ谷(二宮IC)周辺 14時30分ころ〜15時00分ころまで
県道77号 富士見橋周辺〜中井電話局前周辺 11時00分ころ〜11時30分ころまで
才戸交差点周辺 13時30分ころ〜15時00分ころまで

●23日 日曜日 国道1号 箱根湯本駅周辺〜早川口周辺 9時15分ころ〜10時00分ころまで
15時10分ころ〜15時50分ころまで
国道246号 籠場インター周辺〜名古木周辺 10時30分ころ〜12時00分ころまで
国道255号 小田原東IC周辺〜大井松田IC周辺 9時30分ころ〜10時00分ころまで
県道71号 名古木〜四ツ谷(二宮IC)周辺 14時30分ころ〜15時30分ころまで
県道78号 大井松田IC周辺〜大雄山駅周辺 9時45分ころ〜11時30分ころまで
秦野市道6号
(水無川通) 平和橋周辺〜秦野橋周辺 11時30分ころ〜13時00分ころまで
秦野橋周辺〜新常盤橋周辺 14時30分ころ〜15時00分ころまで

●24日 月曜日 国道1号 箱根湯本駅周辺〜宮の下周辺 10時15分ころ〜10時45分ころまで
国道138号 仙石原周辺〜御殿場周辺 13時15分ころ〜14時00分ころまで
県道733号 強羅駅周辺〜仙石原周辺 10時15分ころ〜11時00分ころまで
県道75号 仙石原周辺 10時30分ころ〜12時00分ころまで
13時15分ころ〜13時45分ころまで

(2)高速道路等

●22日 土曜日 東名高速 下り線(東京〜秦野中井) 9時00分ころ〜11時00分ころまで
小田原厚木道路 下り線(二宮〜箱根口) 14時50分ころ〜15時40分ころまで
●23日 日曜日 小田原厚木道路 上り線(箱根口〜小田原東) 9時20分ころ〜11時00分ころまで
下り線(二宮〜箱根口) 14時50分ころ〜15時45分ころまで



329 :R774:2010/05/18(火) 22:52:42 ID:soG4ui3h
植樹祭、皇室のおでまし?

330 :R774:2010/05/19(水) 09:09:26 ID:ZTm4cGs2
また、交通規制か。

331 :R774:2010/05/19(水) 14:54:19 ID:yZ4bJLhO
>>329
http://kanpou.npb.go.jp/20100423/20100423h05300/pdf/20100423h053000011.pdf

332 :R774:2010/05/19(水) 22:23:04 ID:IZWjsP2T
>>331
あり、自らおでましなんですな。
そりゃ規制してもしかたないね、沿道に立って日の丸振るか?

333 :R774:2010/05/23(日) 17:16:30 ID:dKIHpQMa
旗ふってきたよ

334 :R774:2010/05/23(日) 21:59:22 ID:TDyAMiit
>>333
乙 
生憎の天気だったけど、盛り上がったみたいだね
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1005230030/

335 :R774:2010/05/24(月) 04:25:36 ID:oPhpxXQm
昨日の新百合近辺の交通マヒ具合は尋常じゃなかった。
ちんたらしてないではやく尻手黒川を津久井道につなげてくれ・・・・

336 :R774:2010/05/24(月) 13:16:18 ID:uylSwhKc
そして便利になり交通量が増えさらに渋滞が悪化したのであった

337 :R774:2010/05/24(月) 14:16:35 ID:0gvkAIiw
休日の新百合は、クルマで近づいちゃあ駄目だよね。

338 :R774:2010/05/24(月) 23:06:51 ID:Oa4qYHQi
小田急沿線、特に登戸〜町田間はまともな道ないからねぇ

339 :ラフェ厨:2010/05/24(月) 23:55:25 ID:yvXEMdTp
>>338
小田急線 愛甲石田〜渋沢駅もなw 
片側1車線区間で平面交差なのに1日3万台通過するから慢性的な渋滞w
平均速度 伊勢原市高森で18.2km/h 伊勢原市神戸13.2km/h 秦野市柳町27.7km/hとノロノロw
おかげで松田町篭場〜厚木文化会館前まで25kmしかないのに1時間かかってしまう。
http://www3.atwiki.jp/nukemichi/pages/16.html

340 :R774:2010/05/25(火) 02:14:05 ID:G0u3k/8Y
>>335
ああ・・・ひどかったな
休日+雨の最悪コンボだったからな
吹込から警察まで40分、平尾団地から吹込まで1時間かかったぜ・・・
迂回しようにも片平も柿生も百合ヶ丘もマヒしてるしなぁ・・・

341 :R774:2010/05/25(火) 05:48:26 ID:BzAaLZmu
>>338-339
町田〜相武台前の行幸道路も渋滞酷い。

つまり小田急沿線の登戸〜渋沢まで渋滞でほとんど使えない。

342 :R774:2010/05/25(火) 08:20:22 ID:+rQpCM55
>>341
>つまり小田急沿線の登戸〜渋沢まで渋滞でほとんど使えない。

メモメモ、車持ちは、そこら辺にマンション買ってはいけない・・・

343 :R774:2010/05/25(火) 12:16:46 ID:M1mjUVF6
新百合周辺の津久井道は、大型の交差点を全部立体にしたほうがいいな。

344 :R774:2010/05/25(火) 18:17:35 ID:hLgGL1Ck
津久井道は小田急の登戸〜新百合複々線化と合わせてどう解決させるんだろうか。
川崎市は地下鉄を小田急に乗り入れさせたいらしいが・・・・

345 :R774:2010/05/26(水) 00:58:43 ID:S+y16PqO
>>342
相模川渡ったら車ないと生きていけない気もするけど。

346 :R774:2010/05/26(水) 01:06:37 ID:ja5HSmJY
>>345
平塚、厚木、伊勢原、秦野市内なら神奈中バスが早朝から23時くらいまでたくさん走ってるから何とかなるさ!

347 :R774:2010/05/26(水) 05:58:45 ID:KYXVdElI
てか信号を減らしてくれよ。無駄な信号がありすぎだよ
せめてセンサー式にするとか夜間は点滅にするとかもっと快適に使える道路に
しようとしないのは何故なんだ?
立体にするのが理想だけど金と時間が掛かりすぎる



348 :R774:2010/05/26(水) 09:26:41 ID:qv3btRiG
小田急の踏切待ちの列が、津久井道を塞ぐところ、
あちこちにあるからなあ。

349 :R774:2010/05/26(水) 09:32:10 ID:ja5HSmJY
>>348
確かに踏切はネックですね、余談ですが小田急偽厚木駅〜海老名駅間
海老名駅周辺の立体交差化でだいぶ渋滞は減りましたね。

350 :R774:2010/05/26(水) 09:49:31 ID:5nER5JJ5
新百合ヶ丘から東は多摩急行やら区間準急が入ってきて遮断時間もすごいし立体化すべきなんだけどね
区が地下化にこだわってちゃあなぁ
金ないし安い高架で作るべきなんだけど

351 :R774:2010/05/26(水) 12:52:21 ID:+FcIvCJ5
>347
むしろ十年くらい前から、以前は夜間点滅だったところが
どんどん通常の切り替え式にされていきましたw

352 :R774:2010/05/26(水) 13:18:41 ID:zqGs6NH8
今なら、動画の識別処理が簡単にできるし、各信号の状況をネットワークで
繋いで、全体の最適化なんてのも技術的には可能なんだけど・・・

天下りの利権構造が続く限り無理なんだろうね。。。民主党に期待したいけど・・・

353 :R774:2010/05/26(水) 16:57:12 ID:5nER5JJ5
利権的には信号制御用にいっぱい専用線引けてむしろ美味しいだろw

354 :R774:2010/05/26(水) 19:06:31 ID:LNjMlxAj
>>352
原理的には可能だけど、最適解はいつまで経ってもみつからなさそう。

355 :R774:2010/05/26(水) 20:34:20 ID:Ycx1/GLu
>>341
小田急沿線は多摩川の向こう側も終わってるだろ。つまり小田急沿線はことごとく残念。

自分の住んでる地域はバイパス未整備だから不便だと思ってるんだが、、
最寄ICまで8〜10kmかかる地域があるなんてマジで信じられない…

356 :R774:2010/05/26(水) 20:37:43 ID:Ycx1/GLu
>>348
個人的には海老名〜座間〜大和あたりの相模線・小田急線・相鉄線が近接している地域は近寄りたくない。


相模原・座間・大和・綾瀬って、なんで基地所在地のくせにあんなにインフラがショボイの?
反対運動ばっかりやってて見捨てられたの?インフラの請願を忘れてたの?

357 :R774:2010/05/26(水) 20:43:46 ID:zqGs6NH8
最適解 ≠ 最適化

358 :R774:2010/05/26(水) 20:59:08 ID:Qwq91poe
町田ってどうなの?

359 :R774:2010/05/26(水) 21:20:52 ID:qv3btRiG
町田も土日にクルマで近づきたくない街のひとつですね。

360 :R774:2010/05/26(水) 21:25:05 ID:TsneaRKd
町田もひどいけど新百合に比べれば6倍マシ
町田は中心部の鎌倉街道が信号だらけで糞

361 :R774:2010/05/26(水) 22:27:13 ID:xT3w6NoU
町田街道以東と16号以西の東西移動、
小田急以南と鎌倉街道以北の南北移動、
いずれも大変。
16号、町田街道、鎌倉街道、成瀬街道、行幸道路すべて大変。

362 :R774:2010/05/27(木) 23:31:41 ID:n77X4r72
 仕事で小田急各線&田園都市線沿いを良く走る。
 小田急沿線と田園都市線沿線を比べると、小田急は線路で街が分断されている感じがする。
 一方、高架化が進んでいる田園都市線は一体化した街づくりがされている感じがする。
 まぁ、出来た時期が違うから仕方ないのだろうが。

 あと横浜の環4と海軍道路のクランク解消はいつ完成するのだろうか?
 全く工事をしている気配がないが・・・。

 中原街道と467号がおととしくらいに比べるとだいぶマシになってきた気がする。

363 :R774:2010/05/30(日) 12:12:54 ID:Yhn07Gzz
横浜北部在住だが、真鶴に用事が出来たので小田厚道路を通って、荻窪ICで降りたら、
イキナリの田舎道でワケワカメになって、一国に出るまで30分以上さ迷う破目になった。
小田原って意外とアップダウン激しいうえに道が細い。ついでに蒲鉾屋の本店に寄ろうなんて思うんじゃなかった。
目当ての蒲鉾は、真鶴でも買えました。これからは素直に小田原西ICまで行きます。

364 :R774:2010/05/30(日) 18:24:57 ID:vOp5741Z
>>363
つ カーナビ

365 :R774:2010/05/31(月) 10:27:37 ID:BlfT1hRg
小田原は、田舎なんだよ。

366 :R774:2010/05/31(月) 15:37:57 ID:L8oIsmXk
>>363
地元民は抜け道として使いこなしてる
あと、道は風祭からのほうがわかりやすい

367 :R774:2010/05/31(月) 18:01:20 ID:uwPgdprh
風祭のあたりから根府川方面へ抜けられる林道が開通するのっていつなんだろう?

368 :R774:2010/05/31(月) 19:25:46 ID:z2CQQcCE
湯本から根府川〜湯河原に繋がる林道はあるね。

369 :R774:2010/05/31(月) 19:43:36 ID:uwPgdprh
あー、見つけた。これだ。

小田原湯河原線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/kouikitop.html
本地域は神奈川県の西部に位置し、小田原市(南西部)・真鶴町・湯河原町の1市2町からなる相模湾に面した丘陵地帯です。
県内でも有数の果樹地帯であり、基幹作物のみかんを主体とし、さらにキウイフルーツ・野菜との複合経営を進めています。
路線は、小田原市入生田太閤橋を起点として同市早川、石橋、米神、根府川、江之浦を経て、真鶴町に入り、同町岩、
さらに湯河原町吉浜、鍛冶屋地先の町道215号線に至る13.44kmです。

現在、平成22年度一部供用開始に向け第1期地区を施工中です。

370 :R774:2010/05/31(月) 21:27:27 ID:/0Qb+eah
白金林道のことかな?
あそこは砂利道あったりで一般車は止めた方がいいよ。

371 :R774:2010/05/31(月) 21:43:41 ID:BlfT1hRg
あと、舗装してあっても、乗用車だと腹打つような道もあるんだよね。

372 :R774:2010/05/31(月) 23:54:11 ID:H/2r3HuB
>>368
ですな。

昔は、真鶴道路が混んでるときによく使ったけど、今でも一般車通れるの?
抜けるのが奥湯本だから、走った距離・時間の割には報われない気がする。


373 :R774:2010/06/01(火) 09:13:22 ID:iPeWpSYL
表道と裏道って、三角形の一辺と二辺の関係だからね。
裏道が空いてても、所用時間は同じだったりする。
まあ、渋滞か、距離走るか、の選択だよね。

374 :R774:2010/06/01(火) 09:48:46 ID:X5CXip3c
同じ時間かかるなら動き続けてる方がいいな

375 :R774:2010/06/01(火) 09:48:50 ID:NaIBWPdd
事故渋滞で全く動かないとかいうんなら別だけど、ノロノロでも動いてれば迂回距離によっては無意味になるね

376 :R774:2010/06/01(火) 15:03:55 ID:BFCizglD
そうかな?精神的な負担が迂回した方が全然少ない。
昼間のR16をイライラしながら走り続けるより
多摩ニュータウンや上溝通った方が全然マシなんだが

377 :R774:2010/06/01(火) 15:06:51 ID:NaIBWPdd
精神的なところは数値化できんからなぁw
>>375での無意味つーのは時間とか燃費の問題

378 :R774:2010/06/01(火) 18:46:32 ID:OkS+/BGb
16号の町田立体はいつ完成するの?

379 :R774:2010/06/01(火) 23:06:06 ID:dFJTXPf/
まだ待ちだ

380 :R774:2010/06/02(水) 01:27:07 ID:FXTZrNfO
>378
「今年度」としか

381 :R774:2010/06/02(水) 16:57:46 ID:75WNHAH8
今年度中には無理っぽいよなあ今の進み具合だと

382 :R774:2010/06/02(水) 20:11:36 ID:Ig1Avb1m
>>378
川崎国道によれば、交通規制はいまのところ平成23年3月までということになってるよ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/kisei/machida_kisei.html


今月はなぜか原宿立体の工事状況が更新されない。横浜国道仕事しろよ。

383 :R774:2010/06/02(水) 20:19:29 ID:AOmrj9yF
ここが更新されているぞ
http://highway.s76.xrea.com/machido/2010spr/ken_sag2010spr1.htm

384 :R774:2010/06/03(木) 08:53:27 ID:L3+EJrxL
渋滞のストップ&ゴーは、意外にガス喰うからね。

385 :R774:2010/06/03(木) 15:39:59 ID:UzUfv8br
意外でも何でもないのだが

386 :R774:2010/06/04(金) 01:16:43 ID:kzgkkugA
こないだ新湘南BPの下道通ったんだけど、何であんなにくねくねしてるん?
側道と本線部分を行ったりきたりしてるみたいだけど、本線をまっすぐ整備する計画は無いんだろうか。

387 :R774:2010/06/04(金) 01:39:10 ID:xUskl1qd
下道の交通量が増えるのを嫌った地元の要望でわざとそうしてある

388 :R774:2010/06/04(金) 02:57:20 ID:6OC/nli6
現状ですら信号少なくていい抜け道だもんね
R1茅ヶ崎市内通るくらいならこっちを選ぶ

389 :R774:2010/06/04(金) 20:28:09 ID:S9pPhee0
制限速度30km/hなのに誰も守って無くてワロスw
歩道・住宅の直近を大量の車が大型車も含めて50〜60km/hくらいでかっ飛ばして行くわけだが、
そんな状況のほうがむしろ危険だと思わないのだろうか。思わないんだろうな。

本線と側道を行き来する部分でかなり厳しいカーブが入るが、その場所でもあんまり減速してないから
いつか曲がり切れなかった車が歩道を乗り越えて向こう側へ突っ込みそうだ。

藤沢大磯線(茅ヶ崎中央IC〜産業道路)が開通すれば、交通量はもっと増えるだろう。

390 :R774:2010/06/04(金) 23:05:17 ID:1WnFX/fV
>>389
尤も、新湘南BPが予定通り今月末から無料になれば、
1号線、七曲ともに空くわけだが

391 :R774:2010/06/05(土) 01:08:24 ID:HpbY6LO9
>そんな状況のほうがむしろ危険だと思わないのだろうか
危険だったら減速せにゃならんだろ、そんな状況で飛ばす方がどうかしてる。
事故ったら状況判断のできない自業自得、周りはあくまで住宅街だもんね。

392 :R774:2010/06/05(土) 02:24:07 ID:Tr57+18o
>>390
今の政権は予定が出てても当日になるまで信用できん
すぐにコロッと言うこと変えるからなあ

393 :R774:2010/06/05(土) 04:08:03 ID:IJrt8zvy
本線と側道を両方整備すれば、通過交通は本線=高架下を通るわけだから、
側道の交通量はそんなに増えないと思うんだけどね。
何なら本線と側道の間に防音壁でも作ればいいわけだし。

ていうか根本的な問題は新湘南バイパスだよな。
あの距離で400円はねーだろアレ。せいぜい100円がいいとこ。
そうすりゃわざわざ下道使って茅ヶ崎抜ける奴も減るってもんでしょ。

394 :R774:2010/06/05(土) 09:26:27 ID:ExKlwtA1
新湘南BPとさがみ縦貫つながった時って
その間に料金所なっしんぐ?

395 :R774:2010/06/05(土) 10:02:07 ID:fHdbWjHc
新湘南はガラガラで快適すぎるから400円ぐらいの価値はあるよ

396 :R774:2010/06/05(土) 10:31:26 ID:rXtQ5c2i
>>390
>新湘南BPが予定通り今月末から無料
6月から開始予定だったのに5日過ぎても詳細な日程が発表されないね。
いったいどうしてこうなってしまったんだろうねw

>>391
どうかしてるなんて言われてもね。自分が該当区間を通った時は同乗者の運転だったから
自分で走ったわけではないが、50km/h以上で流れてるのは現実。
「製造物責任」という考え方を知ってる?

>>393
藤沢ICから茅ヶ崎西ICまでは300円。休日なら半額で150円。

397 :R774:2010/06/05(土) 12:35:21 ID:6bUq0UN7
運転する同乗者にスピード出すなって
言えばいいんじゃない?

398 :R774:2010/06/05(土) 14:21:47 ID:ExKlwtA1
尻手黒川延伸ってまた延びてたのかorz
http://claimant.cocolog-nifty.com/blog/2010/05/2010930-3c4e.html

399 :R774:2010/06/05(土) 14:25:09 ID:TutAhjlk
製造物責任だって?
m9(^Д^)プギャー

400 :R774:2010/06/05(土) 15:26:43 ID:fHdbWjHc
製造物www
道路管理者は減速すべきだと考えてそういう構造にした訳だし、
30キロ規制って公安委員会が決めたんだろw
それすら守れないやつは公道走る資格ねーよ

401 :R774:2010/06/05(土) 15:41:48 ID:6BQ2NSir
新湘南の構造っていいよね。最近開通した方ね。
厚木市内246とか相模原R16をあの構造にして欲しいというのが俺の妄想w

402 :R774:2010/06/05(土) 15:44:40 ID:rXtQ5c2i
>>397
「ちょw 急カーブは減速してよw」と言ったけど、スルーされたよw

だいたい一人の運転手の問題じゃない。
自分は大して通らない道路だから構わないが、頻繁に通ってそうな地元車や大型車がスピードを出してたから問題だと言っている。
逆に30km/hで走ってたら車列が出来て煽られて安心して走れないと思う。

>>399
「事故は全て運転者の責任、道路管理者には何の責任も無い」というのは傲慢だし、おかしい。
更埴JCTのように事故が多発し問題になって管理者自身が事故抑制策を実施した例も多い。

>>400
>道路管理者は減速すべきだと考えてそういう構造にした
まず事故が起こりにくい構造で設計することが前提だわな。取扱説明書で「こんな使い方はしないでください」と書くのはその次。
この道路はともかく、低すぎる速度制限はそういう発想から出てきたものなんだろうが。

どう考えても事故が起こりやすそうな急カーブの連続だからリコールして改修したほうがいいと思うよw

403 :R774:2010/06/05(土) 15:49:47 ID:fHdbWjHc
連続蛇行にすりゃいいんだよな、ハンパに直線があるのが悪い
あとは無意味に横断歩道とか作って信号を増やす

404 :R774:2010/06/05(土) 19:47:01 ID:R916zb6z
ふふふ、尻手黒川線は、まあ、こんなもんでしょう。
たいして、期待してなかったし…。

405 :R774:2010/06/05(土) 22:52:16 ID:/x8ixwIE
あほか。
事故が起こりにくいなんて言ったら、
300km/h出せるような直線道路や、
300km/h出せるような車は問題あるな。
人が殺せるような包丁は設計を考えなおさなきゃな。
で、「人を刺さないでください」と注意書きな。

406 :R774:2010/06/06(日) 01:04:21 ID:7zVkCQ00
>まず事故が起こりにくい構造で設計することが前提だわな
まず事故を起こしたくなければ速度出さずに運転することが前提だわな

407 :R774:2010/06/06(日) 01:39:32 ID:rX+H/DIr
あくまで車ってのは快適に移動するためのものであって、
速く移動するためのものではないからね

408 :R774:2010/06/06(日) 02:00:37 ID:G1PEroi7
新湘南〜西湘間の自動車専用道路計画が宙に浮いているのは
地元の反対運動が原因?

防砂林の減少が嫌なのか景観が変わるのが嫌なのか
はたまた騒音なのか

409 :R774:2010/06/06(日) 05:00:21 ID:OLGs0hOV
>>408
全部が絡みあってるから一概にはなんとも

防砂林削ると砂がモロに内陸まで飛んできたり、海岸線が変わったりするから

410 :R774:2010/06/06(日) 11:45:21 ID:VVS1GK2V
予算の問題の方が大きいと思う

411 :R774:2010/06/06(日) 12:38:21 ID:b8dRt7Iz
300M置きくらいにオービス付ければ済むんじゃね?


412 :R774:2010/06/06(日) 15:55:49 ID:oi/+IpuZ
で、十数個おきに1個、週替わりで稼働させてるらしい、
とか言うという噂をまことしやかに流すと。

413 :R774:2010/06/06(日) 20:35:38 ID:ZRnU7uZz
>>410
だね。
実際何十年も手付かずだった、
片瀬〜柳島がやる気になった(予算が付いた)とたんに
あっというまに、片側2車線になったからね。 新湘南大橋しかり

414 :R774:2010/06/06(日) 20:46:39 ID:bppOuthD
予算というより、平塚市の問題だろ、たしか。
134号の4車線化と自動車専用道路を同時並行でやろうとして、
そのうち主に自動車専用道路を高架でやることに住民が反対してるんだよ。
だから柳島〜高浜台の4車線化はあくまで暫定措置だったはず。

あと防砂林はあまり関係ないよ。
そもそも後から植えられたものだし、伐採拡張した茅ヶ崎〜藤沢でもそれほど問題になってない。
強いて言えば景観。平塚区間の反対運動は主にこれに対するものだな。
何にしても平塚市の調整が下手なのが、計画遅れの大きな原因っていう話し。

415 :R774:2010/06/07(月) 22:08:02 ID:gWk5fQ26
結局無料化になるんだな。
ttp://www.asahi.com/politics/update/0607/TKY201006070144.html

新湘南〜西湘〜箱根新道の無料バイパス完成ですな。

3月に新湘南大橋の4車線が完全に仇となって、
この夏の高浜台〜大磯は凄い渋滞になるだろうな。

平塚市民の皆さん、ご愁傷様です

416 :R774:2010/06/07(月) 23:10:52 ID:oN/FcKpl
茅ヶ崎の1号は生活道路になってるけど、平塚の134はそんなに生活に
密着してる訳ではないな。だから拡張ぜひという流れにならないんだろうな。
混んでウザいというのは目をつむってな。

417 :R774:2010/06/08(火) 11:16:51 ID:3Bb9mk8U
ただ134平塚区間が込むと周辺の生活道路に迂回車が流れ込んできそうだ
ナビつけてれば行けるかわかるしね

418 :R774:2010/06/08(火) 18:39:11 ID:kN8ETsL+
そうやって市街地に入ってくる車が危ないとかいうんだろうな。

419 :R774:2010/06/08(火) 20:03:18 ID:Wjuc9xNP
無料化乞食が大挙して押し寄せて上流側の交通量も増えたら
戸塚区民の自分も非常に困る。

茅ヶ崎市民は平塚と戸塚に補償しろ。

420 :R774:2010/06/08(火) 20:08:30 ID:3Bb9mk8U
藤沢市民だけど1号藤沢区間の混雑も悪化しそうで嫌だね。
戸塚区民はもっとかわいそうだけど…

421 :R774:2010/06/09(水) 01:12:09 ID:yWVHRJyY
私藤沢市民ですが、早速来月からは新湘南BP使わせていただきます

422 :R774:2010/06/09(水) 18:14:29 ID:SY8diJ1Y
無料で使うやつは横浜新道も使わずに保土ヶ谷駅とか通るんだろうな。
保土ケ谷橋も死亡か。

423 :R774:2010/06/09(水) 20:03:24 ID:Ywiu6n7O
横浜新道と第三京浜の500円ちょいまでケチるの…?

424 :R774:2010/06/09(水) 20:50:48 ID:kNQb9P8y
環2次第だなあ

425 :R774:2010/06/09(水) 22:21:25 ID:VXAmrQ/x
R246+小田厚側道+r62+西湘バイパス+箱根新道も有りかもね?

426 :R774:2010/06/09(水) 23:30:23 ID:+eMiyaf3
>>423
大型トラック・トレーラーが横浜新道の350〜550円をケチって旧道を走る姿をよく見かける。
自家用車でも、ケチりたい人間はそれが目的になっているからどこまでもケチると思う。いくら信号にひっかかろうとも渋滞しようとも。

R246を走ってた長距離トラックが無料化に伴ってR1に流れてきたら最低最悪。

427 :R774:2010/06/09(水) 23:51:54 ID:zNvU1nCr
「誰かがルートを考えるスレ」に書きましたが、スレが停滞している
ようだったので、こちらのスレに書かせていただきます。
どうぞ宜しくお願い致します。


439 :R774:2010/06/08(火) 20:49:40 ID:NJFAyoxX
すみません。宜しくお願いします。

神奈川県横浜市の保土ヶ谷バイパス新桜ヶ丘インター付近から
藤沢市湘南台のサトーココノカドー湘南台店付近に車通勤することになりました。
ルート選定に迷っています。経験者の方のお話を頂きたく存じます。

平日・土日祝とも通勤します。
朝7:15頃の到着を見込んでいます。

私としては、以下のルートを考えました。
保土ヶ谷バイパス〜本村インター
厚木街道〜さちが丘(相鉄二俣川駅付近)
道路名不詳?(横浜隼人高校近くを通る)〜日向山団地中央
環状4号〜和泉坂上(相鉄いずみ中央駅付近)
長後街道〜新東山田(いす○自動車北側)
県道43号線〜遠藤東

このルートでは長後付近で長後街道とR467とぶつかるので、
難しいのか?とも思っています。
日中にこの交差点を通りかかると、長後街道戸塚方面からの渋滞が
ずーっと出来ているので・・・。
「こういうルートが良い」というのがありましたらお願いいたします。
(いずみ野付近の農道ルートでも結構です)

428 :R774:2010/06/10(木) 00:04:29 ID:7gJtuJZY
>>288
血レスですが。

弥生台付近のかまくらみち〜環状4号間の接続道路は、今期中は怪しい感じです。
上記新桜ヶ丘〜湘南台へは相鉄線も使っていまして、電車から現場が見られます。
電車から見える範囲では、道路は舗装まで完了している部分と、
原野(建築現場のプレハブ建物も支障している)が残っている部分があります。

工事車両が出入りしている様子はなく、工事凍結というか予算待ちというか、
そんな雰囲気ですね。
写メ必要でしたら撮りますが・・・

429 :R774:2010/06/10(木) 01:55:47 ID:qfQ0oWdH
>>427
ルートは悪くないと思いますよ。
ただ、土日は横浜新道〜長後街道〜町田線(R467)経由が一番早いと思う

430 :R774:2010/06/10(木) 02:00:00 ID:UkHucXjH
湘南銀河大橋の茅ヶ崎側、田端二本松交差点先の下道も予算が付いたのか、工事が進み出したな。
6/30まで工事とか書いてあったけど、新湘南バイパスの下道まで繋がるのはもっと先かな?

431 :R774:2010/06/10(木) 22:22:45 ID:xuoIc94N
>>428
その区間の東側は和泉川の河川改修(川の付け替え)があるので、
そちらの事業の進捗具合次第かもしれないですね。

432 :R774:2010/06/11(金) 21:36:30 ID:MgFfQAOQ
箱根新道〜西湘バイパス無料化で心配なのは、
国道1号つーか、御殿場方面から流れてきた車が、
箱根口のわずかな距離(100mくらい?)の間に、
西湘バイパス方面へ抜けるのに立て続けに合流〜車線変更しなきゃならないって点。

交通量増えれば、右斜線数珠繋ぎになってる可能性もあるし、
かなり危険な車線変更しないと小田原厚木道路にもってかれるからな。

433 :R774:2010/06/11(金) 21:40:36 ID:2QphdbHM
>>432
小田原箱根道路経由なら普通にまっすぐ迷わずいけそうだが。
間違って石橋ICに行く車が増えるかもしれないがw

434 :R774:2010/06/11(金) 22:30:53 ID:Mx35bcQz
「御殿場方面(1号湯本、宮ノ下方面)」と往来するときは小田原箱根道路を使えないんだぜ…。
それとも裏道でもあったかな?

箱根PAでのUターンが横行したらワロスだが。

435 :R774:2010/06/11(金) 23:12:58 ID:2QphdbHM
>>434
ああそうだった。
現状が国道1号→箱根口→小田厚/西湘のみで
小田原箱根道路は山崎側の登山線並行部分を拡幅しないと、
あの中途半端に造った立体交差が完成できないそうな。
なんで遅れているかというと、登山線部分の擁壁にアンカー工が使えないから、
普通の擁壁に再設計しないといけないとかどーとかだった。

436 :R774:2010/06/12(土) 01:29:11 ID:do0apkMI
>>430
正直あの区間はもっと早く作って欲しかった
相模川を超える時に、湘南銀河大橋だけは使いにくくてしょうがない

437 :R774:2010/06/12(土) 02:05:19 ID:Ka9SMS8h
>それとも裏道でもあったかな?
山崎ICの山側に旧東海道があって、シャンロック湯本の向かい側に国道をくぐる町道がある。
まっすぐ行くと小田箱の高架橋手前にでるから道沿いに左へ曲がる。
少し行くと二股になってて山崎上り入口になっている。
合流すると地球博物館のトンネルに入る。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.235717,139.11629&spn=0.005661,0.009699&z=16&brcurrent=3,0x6019a3a960cd05c9:0xe485ffffbe1c9220,1

438 :R774:2010/06/12(土) 02:15:48 ID:Ka9SMS8h
こっちが最初の分岐がわかりやすいかな?
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.235078,139.113814&spn=0.000716,0.001212&z=19&brcurrent=3,0x6019a3a960cd05c9:0xe485ffffbe1c9220,1
俺は箱根で働いていた時に、小田厚行く時は箱根口まで行って、
西湘行く時は山崎から入っていた。

439 :R774:2010/06/12(土) 03:09:16 ID:AENXEPdB
>>436
まあ、使いにくいからこそ比較的空いてるってメリットはあったんだよね
俺も平塚行く時は銀河大橋一択だし
繋がったらあそこも他の橋みたいに渋滞するかな?

440 :R774:2010/06/12(土) 03:26:57 ID:im7TDiwT
>>436
地主が売り渋ったから金があっても作れなかった
結局強制収用になるまで売らなかったみたいだし

441 :R774:2010/06/12(土) 11:28:34 ID:6dU6GaRN
>>437
そんな抜け道があったとは目から鱗
でも道狭そうだな

442 :427:2010/06/12(土) 20:04:42 ID:kHvuxKrt
>>429
どうもありがとうございます!これで行きます。
6:30出発の、所要45分程度を見ております。

土日は逆に横浜新道が速いのですか。
東海道沿いで混みそうだと思っていたので、その発送は無かったです。


>>431
いずみ中央駅・泉区役所前の川ですか。
そんな経緯もあったんですね。

443 :R774:2010/06/12(土) 21:13:15 ID:5gJqhbUZ
>>442
戸塚ICまでは横浜新道も空いてるからね
その先の戸塚警察署とか原宿で詰まることが多い

もし22号と467の交差点付近で詰まることが多いようなら環4の赤坂橋交差点を右折してR467の亀井野に出る手も使えるかも。
ちょっと早めに出てルートをいろいろ試してみるといいかも

444 :R774:2010/06/12(土) 21:34:02 ID:2wfK4idf
>>428
まず供用路線一覧に載っていない時点で怪しさ満点なのだが、現地を見ても無理そうな感じが漂う。
昨年度までは工事が入っていて看板も立っていたのに、今年度になってから工事が行われている様子が無い。
道路局HPを見ても用地81%工事35%とかいう絶望的な数字が出ていて、なかなかあと10ヶ月で終わる感じはしない。

>>430
その道路は今年度中に供用されるはず。たぶん茅ヶ崎中央ICまで繋がると思う。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kyouyou.html
暫定2車線とか書いてあるので、完成4車線なのかな。

445 :R774:2010/06/12(土) 21:40:49 ID:2wfK4idf
>>431
新規の道路で河川改修と並行して事業を進めるなら、橋の部分だけは先行して実施するような気がするがなぁ。
横浜市では環境創造局から河川事業が移管されて道路局が河川事業を受け持つようになったんだが、
それでも調整できてないとしたらかなり失望してしまう…

>>439
4車線なので橋を原因とする渋滞はないだろう。
むしろ銀河大橋西側交差点や田端二本松交差点で渋滞する可能性はある。

>>442
朝6時半出発なら平日でも土日でもそれほど渋滞はないと思う。
特に土休日の晴天の日で9〜10時頃をすぎると原宿を先頭とする渋滞が5〜6kmにも及ぶことがあるが、
朝早ければ原宿先頭の渋滞も1〜2km程度で済むことが多く、矢沢インターまでなら充分回避できるはず。

446 :R774:2010/06/13(日) 01:04:31 ID:5O4TsKQC
>>441
狭いよ。R1をくぐるから幅だけでなく高さも。ワゴン車だと上が無理だな。
旧東海道から電器屋までの間は特に幅狭い。
まぁ箱根町民でも知ってる人は少ないし。
山崎地区の人なら国道の反対側を行き来する便利な道ではあるけれども。

447 :R774:2010/06/14(月) 22:41:48 ID:FVRSOFVj
箱根といえば塔ノ沢近くに作りかけの橋があったな。
あれバイパス・改良の類だとおもうけどどのくらいの長さが新しくなるんだろ?

448 :R774:2010/06/15(火) 01:48:35 ID:TWGTBLPy
>>447
函嶺洞門のところを対岸に付け替える工事をやってるはず

449 :R774:2010/06/15(火) 17:37:39 ID:IeOmCHki
あそこだけ新しくしてもなぁ
塔ノ沢の温泉街や湯本の商店街などの狭いとこを
をバイパスするルートをつくってくれないと・・・

450 :R774:2010/06/15(火) 18:05:38 ID:RZpSh5wr
あそこの信号を点滅から,普通の青・黄・赤に変えてくれたら…

451 :R774:2010/06/15(火) 22:04:43 ID:l8JsIUS3
一般国道1号 湯本拡幅 補助国道 事業主体 神奈川県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/18sai/2_h18_082.pdf
これか


452 :R774:2010/06/15(火) 22:39:36 ID:ZUOVovEY
さていよいよ新湘南バイパス・西湘バイパス・箱根新道の無料化実験が始まるわけだが…。

新湘南・西湘は国道1号の朝夕のラッシュ、
箱根新道は休日湯本駅付近の観光渋滞が
どれほど緩和できるかが気になるな。

それにしても通行方法は現在と変わらずとか、
まぁ予想の範囲だけど守る人がいなかったら混乱しそうで怖い。

453 :R774:2010/06/15(火) 23:56:11 ID:lbDJs0jj
>>452
茅ヶ崎駅前の渋滞だけは緩和されると思うが、
あとはそう大きな影響ないと思う。

高浜台〜大磯港までの渋滞が激化すると思う

454 :R774:2010/06/16(水) 20:12:45 ID:niKDKcDf
原宿下りとか戸塚警察署の信号が死ぬんじゃないか?
そこまでは横浜新道とかケチユーザーでも使うかもしれないが、新湘南バイパスを全線走ろうとしたら…

455 :R774:2010/06/17(木) 00:14:17 ID:ZgbhLLSH
今まで茅ヶ崎市内を通っていた車がバイパス通るだけだから
前後の交通量は今までと変わらない。

456 :R774:2010/06/17(木) 01:09:38 ID:ii6fGwCO
また無料化厨か

457 :R774:2010/06/17(木) 01:16:21 ID:x/u6+mT6
>>454
そういうのは横浜新道無料化してから考えるべきだな

458 :R774:2010/06/17(木) 01:27:43 ID:Wo7cNUqP
東名や小田厚走ってたトラックが転移してくるってことはない?

459 :R774:2010/06/17(木) 01:43:24 ID:T4sLwRhH
東名とは行き先が全然違うと思うけど
移転してくるとしても246からだろ

460 :R774:2010/06/17(木) 01:50:25 ID:ii6fGwCO
新湘南バイパス・西湘バイパス前後の交通量が増えるのは間違いないと思うよ
数台レベルか数千台レベルかはまぁこれからのお楽しみだw

461 :R774:2010/06/17(木) 19:52:13 ID:OtPIxjk9
箱根に行ってた車が東名御殿場経由から、新湘南バイパス経由に変わるかな。

462 :R774:2010/06/17(木) 20:41:50 ID:EpODctCA
抜け道知らずに箱根から無料ルート通ったらエライことになるなw

463 :R774:2010/06/18(金) 01:15:16 ID:JYpiFLFz
>>458
先ほど辻堂〜戸塚まで1号線走った時に、
やたら静岡のトラックが多くて・・・同じこと思った。

無料化で一番恩恵を受けるのは、トラックなのかなと
沼津→用賀が、横浜新道&第三京浜の料金ですむ。

464 :R774:2010/06/19(土) 16:40:44 ID:oUtfNmzD
トラックが箱根越えるのか
無理だと思うな

465 :R774:2010/06/19(土) 18:09:09 ID:7uPDwpFf
>>464
静岡神奈川県境の大型特車が通ることのできる道は、
東名・246・箱根新道しかない。

466 :R774:2010/06/19(土) 23:29:49 ID:S8PzlOMU
大概の車は峠越えのない山北廻りだろ。

467 :R774:2010/06/19(土) 23:32:37 ID:7uPDwpFf
>>466
それが新道使う大型車・トレーラ結構いるんだわ
峠越えはきついかもしれないが、
西湘バイパスからまっすぐ沼津までぬけられるメリットがあるんだろうな。

468 :R774:2010/06/20(日) 01:20:50 ID:QJU/3POv
箱根峠から三島に下るとき、結構渋滞作ってるトレーラー見るからね。

無料化で大特やトレーラーでなく、通常の大型や4トンクラスの
恩恵は大きいと思う。

ところで、新湘南バイパスの下って茅ヶ崎西インターのところで、
1号線に繋がってるの?
誰か教えてください


469 :R774:2010/06/20(日) 03:35:24 ID:vmeywsJw
大磯港からだよなあ。マジで
はあ

470 :R774:2010/06/20(日) 08:52:37 ID:V+whQLe+
>>468
いけるよただし茅ヶ崎西インターで降りると、国道1号線の馬入橋、産業道路入り口交差点の混雑が激しいので
追加料金払っても良いなら終点の茅ヶ崎海岸インターで降りてそのままR134柳島交差点に進入、
そこで右折レーンに入り大磯、小田原方面に右折して
湘南大橋渡って平塚市内の海岸道路を通り、そのまま西湘バイパスに乗って、箱根方面に行った方が良いかも。
ただしR134湘南国道の平塚市内()が片側1車線で混雑するので、
平塚市高浜台でR129厚木方面に行って、東海道線のガードくぐって、小田原方面に左折して
平塚市内の国道1号線の4車線区間を快走して、
花水川で左折して134に戻り西湘バイパスに行った方が早いこともあるよ。

471 :R774:2010/06/20(日) 20:59:33 ID:1I/HP/O9
特大貨物積んだ車が伴走車連れて箱根越えしてるの見るけど
なんで246通らないの?

472 :R774:2010/06/21(月) 00:03:41 ID:9jyiNo7C
>>471
通れない所が有るから

473 :468:2010/06/21(月) 00:05:32 ID:rg6Jv3AX
>>470
レスあり。

ゴメン、俺が聞きたかったのは、新湘南バイパスの下
七曲から先が春先に茅ヶ崎中央インターまでつながりましたよね、
あの先は東部病院の脇通ってず〜〜と1号線まで抜けられるのかな?

474 :R774:2010/06/21(月) 00:18:18 ID:mU/j7+JF
>>473
そっちは繋がってなかったなw 

475 :R774:2010/06/21(月) 21:04:54 ID:I/3pV0Jc
やっぱ横浜は国策で県庁所在地になるより
東京府と一緒になった方がよかった気がするよ
その方が交通インフラにせよ
東京府と一緒に開発できたはずだから
最低でも道路が横浜駅を中心に
横須賀戸塚長後厚木八王子日吉鶴見の各方面に
市道でも片側2車線3車線で
鉄道が複々線で今以上に路線が敷設されて
中央線並みに生活が便利な沿線になって
いいことずくめじゃなかっただろうか

相模西部は伊豆と一緒に足柄県にしたほうが
道路が小田原平塚線とか小田原厚木線とか平塚厚木線とか
片側3車線にできてよかったと思う
県庁は当然小田原で
旧制中学は小田原厚木平塚韮山の4校

476 :R774:2010/06/21(月) 23:39:13 ID:GIgo3nIa
↑なにこのひと恐い

477 :R774:2010/06/21(月) 23:48:35 ID:myc4w5Cr
新湘南延伸のインターは、
(大磯西)-大磯-平塚-(茅ヶ崎海岸)
かぁ

478 :R774:2010/06/25(金) 05:25:48 ID:bdVphUKh
>>471
まあ基本246なんだけど、混雑激しい上にやたらと遠回りだから箱根の方が早くていいのよ
沼津まで抜けるのに1時間くらい違ったりするから

246は山北のあたりが特に狭いだけなんだけど、箱根の方が全体に走りやすいように思う
もちろん箱根越える場合でも中山城跡や藤崎商店のあたりなんか狭いし、当然道はかなり険しい

あとは、通行許可が取れてればどっちでもいいんだけど

479 :R774:2010/06/25(金) 19:32:49 ID:heyA1mvI
>>475
意味が分からないな。
むしろ旧相模国こそ相模県か足柄県として独立したほうがインフラ整備が進んだはず。


「中央線並み」だなんて心からお断りします。

480 :R774:2010/06/25(金) 19:34:15 ID:12fDJLrx
>>478
246は山北町の狭い場所と言うと、JR御殿場線東山北駅脇の246向原改良が
暫定で供用開始するまでは、大型車の通行は大変ですよね。
工事がストップしてんで完成はあと最低2〜3年先ですね。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2006/20061227.pdf

混雑してるのは秦野、伊勢原、厚木市内の片側1車線区間が大混雑ですね。
厚木文化会館(船子陸橋)〜環状8号線瀬田交差点は片側2車線(一部厚木市内のR129重複区間は片側3車線)で
立体交差が多く、高速道路みたいに流れることがありますね。 高速道路料金けちって走る人も多い!

481 :R774:2010/06/25(金) 22:02:11 ID:bdVphUKh
>>480
本当に狭いのはほんの数メートルの間だから大変てほどではないかも

それより日中は交通集中での渋滞
夜間は片側交互通行の渋滞
基本遅いくせに登板や2車線になると踏んでくる意味不明なヤツ

まったくはかどらない道ですよ

482 :R774:2010/06/26(土) 13:25:04 ID:O3llo/an
津久井道の新百合ケ丘駅入口〜麻生警察署前間の拡幅工事始まってるね

483 :R774:2010/06/26(土) 15:25:14 ID:PewutIlU
>>475
東京コンプレックスが激しいな。
道路とは無関係な話もしてるし、気持ち悪い。


484 :R774:2010/06/26(土) 18:24:58 ID:8YBEt6lq
伴走車要るほどのバカデカ貨物なら山北小山あたりのトンネルが通れないかも。
箱根は意外にもトンネル無いし。

485 :R774:2010/06/26(土) 22:56:41 ID:R0l0bSRo
>>475
中央線沿線のどこに市道でも片側2車線3車線があるのか。

そんなんだったらまだ横浜市のほうが

486 :R774:2010/06/27(日) 20:34:42 ID:PjdH2be1
明日から西湘・新湘南・箱根新道
無料記念アゲ

487 :R774:2010/06/27(日) 21:39:46 ID:eRMY9hrs
バスは待てども来ない、近所の道路は大渋滞、生活が苦しめられる9ヶ月が始まる…

488 :R774:2010/06/28(月) 00:33:05 ID:hU4Zoz2c
箱根新道下り山崎が混んでいるらしい。
大型車が集まりだしたから?

489 :R774:2010/06/28(月) 00:34:29 ID:I9VmT0I8
[6月28日]高速無料化実験、毎日雑談すんぞスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1277649078/

490 :R774:2010/06/28(月) 04:48:51 ID:gzDFKZ15
>>486
保土ヶ谷バイパスのような現象が始まるのか……

491 :R774:2010/06/28(月) 11:37:33 ID:dy6ZgLe8
姫路バイパスみたいに70km/h制限にな・・・ったりせんでほしいな。
路肩にダンプとかが止まりだしたら、県警は真剣に考え出すやろうが。

492 :R774:2010/06/28(月) 17:54:29 ID:J/MJWYmi
西湘と箱根新道走ってきました。
西湘は意外と空いていた。R134の平塚市内がボトルネックになって
西湘に入ってこれないからじゃないかな。
箱根新道もトラックの後ろは数珠繋ぎになってたけど
渋滞は無かった。
元々良心的価格の道路だから使う人は昔から使っているんだろうね。

493 :R774:2010/06/28(月) 18:16:34 ID:by1T/D2c
夏休みが楽しみだな^^

494 :R774:2010/06/28(月) 18:23:35 ID:5KbcpZv+
新湘南はどうすか

495 :R774:2010/06/28(月) 18:27:16 ID:v95lO6rU
新湘南すげーwwwwwwwwww

496 :R774:2010/06/28(月) 19:07:25 ID:qdIjFTAh
新湘南レポ。午後3時前ころ藤沢から突入。初めて通りので、比較できないけど、
交通量は特に多くは無い。料金所はブースに人いるけど、手で行けのサインで、
ETCレーンと変わらないw
ところが、終点降りて、湘南大橋に向かって右折すると、橋上が渋滞ww
湘南大橋4車線になってからこんな時間帯に渋滞することなくなったのにww
とりあえず、茅ヶ崎西で降りた方がよさそうだな。

497 :R774:2010/06/28(月) 19:25:31 ID:0slxP5gr
茅ヶ崎西で降りたら馬入橋で余計にはまるだけじゃ?

498 :R774:2010/06/28(月) 20:20:43 ID:5KbcpZv+
八王子バイパス鑓水〜片倉12,500台→ 14,800台 118%
新湘南バイパス藤沢〜茅ヶ崎中央・西久保J 6,600台→ 11,200台 170%
西湘バイパス橘〜国府津10,100台→ 14,400台 143%
箱根新道須雲川〜芦ノ湖大観2,800台→ 3,700台 132%

499 :R774:2010/06/28(月) 21:38:32 ID:OoANXZ5i
平塚市内死亡のお知らせ

500 :R774:2010/06/28(月) 22:15:49 ID:vfKZWm+E
茅ヶ崎西
右折が、すげーならんでた

501 :R774:2010/06/28(月) 23:32:12 ID:hU4Zoz2c
結論
茅ヶ崎-平塚-大磯がなんとかならんと駄目

502 :R774:2010/06/29(火) 00:54:41 ID:HMc0P85R
社会実験なんてやるずっと前から机上の理論で周知のことでしたね、わかりますw

503 :R774:2010/06/29(火) 01:19:55 ID:Iq+bpVUW
>>499
早速初日からかw

>>497
ですね、まあ銀河大橋まで戻るのは距離があるし。
高浜台の右折レーンが2車線になったので、
橋渡ったら右折して平塚市街を失礼するのがベターですかね

504 :R774:2010/06/29(火) 02:17:15 ID:Q6+yf0nK
>>498
並行する一般道の交通量の比較は無いんか?特に茅ヶ崎市内のR1。

505 :R774:2010/06/29(火) 03:34:07 ID:P3GTB6lo
茅ヶ崎中央を降りて信号のある交差点を直進すると
銀河大橋まで行けるの?

506 :R774:2010/06/29(火) 04:24:20 ID:6ukeHw6R
>>480
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2010/20100510-01.pdf
今年度開通みたいよ。

507 :R774:2010/06/29(火) 06:55:07 ID:U11pAHEa
茅ヶ崎中央→銀河大橋は道知ってないと無理

508 :R774:2010/06/29(火) 07:42:28 ID:P3GTB6lo
>>507
いや、裏道は知っていて、いつもそっちを使ってるのよ。
ただあの交差点を直進するクルマが最近増えたから、
新しい道が開通したのかと思ってさ。

509 :R774:2010/06/29(火) 20:07:43 ID:OiQ4qrZ0
>>508
行けないことはないけど、銀河大橋より南に出るから
知ってる道の方が早いと思うよ。

でも右折レーンで信号2回待つようなら直進した方が
早いかも。

510 :R774:2010/06/29(火) 21:05:53 ID:P3GTB6lo
>>509
どうもありがとう。
先日、まさにその右折レーンで信号を数回待つ展開
だったので…。もうしばらく様子をみてみます。

511 :R774:2010/06/29(火) 21:45:34 ID:cF1Fdo9i
>>510
茅ヶ崎中央→銀河大橋はたぶん7/1開通。

512 :R774:2010/06/30(水) 13:22:39 ID:CsBGRnLm
今朝9時頃、新湘南と西湘通って帰ってきたが

えーと…まあまあかな。
自衛隊のトラックが西湘の右車線でなぜかスタックしていたけどw

513 :R774:2010/06/30(水) 15:16:07 ID:ZFyrl6gN
>>512
スタックって意味知ってる?

514 :R774:2010/06/30(水) 15:25:12 ID:XZEerCoL
ハイパーカードのあれか

515 :R774:2010/06/30(水) 19:57:25 ID:xdU3edwn
10年前、ハイパーカードのえろいやつで燃えたことを思い出した。
懐かしい。
もう一度ネットで探してみるかな。

516 :R774:2010/06/30(水) 23:56:28 ID:KdPYrm4F
>>513
大雪でも降ってたんだろw

517 :R774:2010/07/01(木) 01:24:22 ID:5jzWVc1q
箱根峠から箱根新道→西湘→新湘南BPと通ってきた。

いつもはがらがらのはずの、新湘南が結構な交通量、しかも茅ヶ崎西、中央からも
入ってくる車が結構な台数w

1号線茅ヶ崎駅前の混雑は、かなり緩和されたに違いない


518 :R774:2010/07/03(土) 18:41:00 ID:RO3+9lDY
無料化の影響どうよ

519 :R774:2010/07/03(土) 23:15:30 ID:2YuFIspE
明日無料化絡みの調査で走るバイト行ってくる予定

520 :R774:2010/07/04(日) 09:50:26 ID:CGIxur09
無職は時間を自由に使えていいなぁ

521 :R774:2010/07/04(日) 14:56:18 ID:DiszN26t
無料化もいいけど
西湘バイパスと新湘南バイパスを早く繋げてくれ

結局、湘南大橋も予定では2層式のところを一般道しか建造していないし


522 :R774:2010/07/04(日) 20:58:38 ID:vXtyoW0q
いやまずは134号平塚市区間の4車線化だろ

523 :R774:2010/07/05(月) 08:48:53 ID:3hlNS897
>>522
唐ヶ原〜高浜台って拡幅に辺り支障が生じる建造物とか少なそうだから、
すぐにでもできそうだけどな。
西湘BPが無料になって上り方面の渋滞がより激しくなるような悪寒もするが、
初めての週末の昨日、一昨日なんかはどんな状況だったんだろう?

524 :R774:2010/07/05(月) 10:06:30 ID:KdOF2M9+
横浜町田ICから相武台前へ行くにはどのルートが早いですか?

525 :R774:2010/07/05(月) 11:37:42 ID:b7JOrbr9
>>523
建物じゃなくて防砂林とか見栄えの問題で止まってる。

526 :R774:2010/07/05(月) 12:40:03 ID:aRFlLZb3
>524
素直に県道50号使えw

527 :R774:2010/07/05(月) 13:41:24 ID:zAExzRod
さっさと防砂林切って134号の4車線化と新湘南バイパスの延伸をやれよ
本当なら平成20年には完成のはずだったんだから

528 :R774:2010/07/05(月) 15:19:38 ID:RMFOwyJQ
>>526
ありがとう。
それが普通なんですね。

529 :R774:2010/07/06(火) 00:46:25 ID:Cc5YR3W9
>>511 さんが言ってたのは開通したのかな???

530 :R774:2010/07/06(火) 01:25:28 ID:UI8NbV8K
>>524
R246西原交差点右折

531 :R774:2010/07/06(火) 01:58:19 ID:UYTpNCnx
>>529
昨日見たけど開通してないよ。
茅ヶ崎中央ICを南進(西進?)すると、右側に川を越える立派な橋はできてた。
工事は大部分終わってるけど、一部まだ途中のとこもあった。
上道とセットで開通じゃないかね。

532 :529:2010/07/06(火) 22:56:15 ID:Cc5YR3W9
>>531
あり。

上とセットだとまだまだ先の話だね。
どうもありがとう

新湘南BP,1.9倍との話だがもっと多いと個人的には思う
ttp://www.asahi.com/national/update/0705/TKY201007050416.html

533 :R774:2010/07/07(水) 05:11:42 ID:BDVDN2/9
西湘バイパス無料化は「一部改善、一部悪化」と市長報告/小田原
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007050043/

534 :R774:2010/07/07(水) 17:33:53 ID:L/Vus/Pw
R134の平塚区間はわざと信号制御悪くしてるでしょ
たいした交通量じゃないのにあんなに渋滞するのはおかしい
青信号の時間もっと長くすれば絶対よくなる
交差する道なんて重要じゃないでしょ


535 :R774:2010/07/07(水) 21:45:09 ID:hLCx3zGT
感応式にして欲しいね

536 :R774:2010/07/07(水) 22:49:08 ID:No3w3e7f
みんなであの住宅街に突っ込めばいいんじゃね
碁盤の目だし

537 :R774:2010/07/07(水) 23:31:19 ID:BDVDN2/9
車が五台並ぶと宅地が一区画もらえるんですね。

538 :R774:2010/07/08(木) 21:16:15 ID:sw/+p4TQ
唐ヶ原と花水川の信号の青が長いから真ん中だけ長くしても
あんまり効果見込めないんじゃないか。

539 :R774:2010/07/08(木) 23:33:35 ID:uJ4T8Lk7
いやしかし新湘南バイパスは結構ありがたいよな。
防砂林をなんとかできりゃもっとすてきなんだろうがなあ…

540 :R774:2010/07/08(木) 23:57:16 ID:ACk0Sh/6
防砂林は最低でも現状維持しないとまずいから、
一般部4車線のうち海側下り2車線の直上を活用する計画になっている。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/office2/jigyohyoka/pdf/h19/04siryo/siryo2-8.pdf
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/19sai/2_h19_031.pdf


個人的には海側防砂林を盤上げして専用部下りは盛土構造でラウンディングし、
上り側は一般部下り線直上に高架構造で建設することによって
防砂林の効果を保ちつつ維持コスト縮減、景観・日照環境を向上させる
ほうがいいのかなぁ?

541 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 23:34:27 ID:7uIHm82e
環2東戸塚のちょい北に建ててるのはNかい?

542 :R774:2010/07/13(火) 19:47:10 ID:jDAJFa98
横浜市は最近Nの建設ラッシュだな。旧R1保土ヶ谷駅とか

543 :R774:2010/07/13(火) 23:09:52 ID:dzEUKQup
環状3号の港南台付近のもそうかな?

544 :R774:2010/07/13(火) 23:29:17 ID:31MEQ4PN
今秋に美奈と見習いだったかでサミットあるからね。
その予算の絡みもあるんだろう。

545 :R774:2010/07/13(火) 23:40:38 ID:x3cAPCXv
そんな誤変換があるかw

546 :R774:2010/07/14(水) 00:43:30 ID:oCTFBWcI
「な」が大井だろw

547 :R774:2010/07/14(水) 22:21:26 ID:JcLoWTaw
美奈と未来?
擬人化だれか頼む(略

548 :R774:2010/07/15(木) 00:46:36 ID:SbycgovH
青江美奈

549 :R774:2010/07/15(木) 02:21:09 ID:pVgLmlay
アリスとテレス

550 :R774:2010/07/17(土) 21:47:19 ID:pN3t6JoN
>>547
TVKテレビのCMをちょくちょくチェックしてね!

551 :R774:2010/07/18(日) 09:03:10 ID:jMgFtTw1
保土ヶ谷バイパス有料にしてくんねぇかな。
そうすれば湾岸方面へ逃げられるのに・・・

552 :R774:2010/07/23(金) 20:59:57 ID:zN2kEFhc
小田原湯河原線の一部区間が開通、全線開通へようやく見通し
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007220037/

 小田原・足柄下地域の活性化のため、県が1996年度から整備を進める広域農道
「小田原湯河原線」(小田原市入生田―湯河原町鍛冶屋、約16・9キロ)の一部区間
が開通した。進行が当初計画から大幅に遅れているが、2019年度までにも全線が
完成する見通し。
 湯河原町吉浜のゆめ公園(町総合運動公園)から真鶴町との境までの約1・2キロ
が湯河原町に移管され、今月1日から利用できるようになった。この区間と連結する
真鶴町岩の約1・2キロ間と、小田原市入生田―石橋約3・1キロ間は来春までに完
成し、各市町に移管される見込み。
 05年度までに全線が開通する予定だったが、・・・
(省略されますた。続きを読む時はアソコを舐めて下さい)

553 :R774:2010/07/24(土) 08:51:21 ID:PVsu5xAv
>>551
横浜環状北線・北西線 / さがみ縦貫道路・横浜湘南道路・横浜環状南線の開通をお待ちください

554 :R774:2010/07/25(日) 11:47:08 ID:HTrqS1lc
環状4号と海軍道路のクランク解消っていつできるのでしょう?
混雑が激しい割りに工事にもかかってないようで。。。

555 :R774:2010/07/25(日) 14:10:47 ID:a2dhj78e
横浜町田IC立体完成まで放置されそうな予感。
あっち完成したら16号も流れが良くなるだろうし、そしたら旧道使ってた迂回車が向こうに回って海軍道路入口の渋滞も少なくなるだろうって魂胆があるんじゃないか?

556 :R774:2010/07/25(日) 14:14:10 ID:kxtTJ12x
あそこは信号が悪いよ。

557 :R774:2010/07/26(月) 22:08:51 ID:6iuMfAnF
横浜町田IC立体完成しても、鵜野森と狩場が修羅場になるだけだろうな・・・・。


558 :R774:2010/07/27(火) 00:02:18 ID:ufD84P4h
 鵜野森辺りは圏央道の海老名IC〜相模原IC間ができたらだいぶ変わるもんだろうか?
 橋本辺りが渋滞激化しそうだけど。
 やっぱり圏央道全通までは期待できないのだろうか・・・。

 横浜から相模湖ICまで日中休憩1回で2時間半強かかってる。

559 :R774:2010/07/27(火) 22:39:13 ID:ZfU2sJZT
現状だと横浜-相模湖ICは
保土ヶ谷BP-東名-厚木ICからR412が最短な気がする。
そんでも2時間くらいか。

560 :R774:2010/07/28(水) 01:11:14 ID:2Jnb25H7
第三京浜 環八 永福 中央も速いが、運の要素も多い。

561 :R774:2010/07/28(水) 02:32:05 ID:D7IfbB1N
早朝深夜を除いて地図上では最短に見える
保土ヶ谷BP〜R16〜八王子BP〜中央道が一番時間がかかるのは間違いない

東名入口は改良中だからいいとして、橋本〜相模原市内が糞過ぎる
信号が連動してくれれば、数が多くともあそこまで悲惨なことにはならない。
下手すると稲城のほうに逃げたほうが早いかも知れん

562 :R774:2010/07/28(水) 03:12:04 ID:8Fg1jgwL
東富士五湖道路と中央道河口湖線が無料化実験中だから、
横浜町田から東名乗って御殿場に行った方がストレスを感じないかもしれない

563 :R774:2010/07/28(水) 12:44:12 ID:toS7lBRC
>>562
それは、確かにストレス感じない、裾野〜大月が無料だしね。
ただ、ガス代が馬鹿にならないだろw

横浜のどの辺りからかわからんが、
>>559が言うとおり、厚木から412が無難だと思うから、
横浜新道か丸子茅ヶ崎線で綾瀬→海老名を通って412を目指しては?



564 :R774:2010/07/31(土) 00:28:16 ID:7J6WVY6t
茅ヶ崎西IC下りの、平塚方面に抜ける右折って、無料化前と後で右折信号の時間延ばしたりしてないの?
新湘南BP側の渋滞があんまりにも酷くて本線に伸びたりすると、追突事故とか起きたりして危険じゃなかろうか

565 :R774:2010/07/31(土) 08:58:07 ID:6yw+E/YD
暗にここで降りるなってことだろう。やりゃできるんだし

566 :R774:2010/07/31(土) 11:53:41 ID:yhXBR3ef
今日も高浜台下りは真っ赤ですな。

銀河大橋使わせていただきます

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