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懐かしの東武鉄道について語ろうパート2

1 :回想774列車:2009/12/13(日) 12:24:13 ID:3RS/GjM0
伊勢崎線や東上線、野田線他、昔の東武に関する全てのことを語るスレです。
わかっているとは思うけど、次スレが立っていないのに埋めるのは禁止。

前スレ
懐かしの東武鉄道について語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222341948/

路車板
∈∞∋∈∞∋ なつかしの東武鉄道5 ∈∞∋∈∞∋
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217250207/

∈∞∋∈∞∋ なつかしの東武鉄道4 ∈∞∋∈∞∋
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183816049/

∈∞∋∈∞∋ なつかしの東武鉄道3 ∈∞∋∈∞∋
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166061227/

∈∞∋∈∞∋ なつかしの東武鉄道2 ∈∞∋∈∞∋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155283047/

∈∞∋∈∞∋ なつかしの東武鉄道 ∈∞∋∈∞∋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146502328/

関連スレ
関連スレ
【つりかけ】懐かしの東武5000系
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220226014/

準急寄居行を語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220722513/

2 :回想774列車:2009/12/13(日) 13:36:46 ID:aL1KoOBs
>>1


3 :回想774列車:2009/12/13(日) 13:38:46 ID:We+tZNK1
東上線(幻の)最速特急
1993.11.15改正(ふじみ野開業) 休日ダイヤ
0840 池袋
0856 志木
0905 川越
0908 川越市
0915 坂戸
0923 東松山
0926/0928 森林公園
0932 武蔵嵐山
0939 小川町
当時休日ダイヤの特急は下り7本、上り6を数えた中の最速便。
しかし翌1994.12.07土休ダイヤ統合で早くも
スピードダウン+減便が始まり追憶の彼方へ…。
8000系ダイヤでもこのくらいはいけるんだねぇ。
100km/h出す事区間は多かったけど限界という感じではなかった。

4 :回想774列車:2009/12/14(月) 06:10:58 ID:8jFqCmQy
8000も基本性能は1800とあまり変わらないからね

5 :回想774列車:2009/12/14(月) 09:42:12 ID:2/sefP0h
      , ‐'":::::::::::::::::::::::::::::::::::`''‐、
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6 :回想774列車:2009/12/14(月) 10:21:34 ID:L/f2ok/7
>>5
変な絵書くなよ。
嫁の前で開いちゃったじゃないか!
まぁ。俺はアナルプレイできるセフレがいるけどね。

7 :回想774列車:2009/12/14(月) 11:13:13 ID:droL+cTI
東上線の昼間の急行、準急が各20分ごとで、準急が川越市まで逃げてた
ころは素人めにも忙しそうなダイヤに思えた。もう結構前なんですね。

8 :回想774列車:2009/12/14(月) 15:44:06 ID:L/f2ok/7
>>7
以北は本数少なくて不便だったけど、一番優れたダイヤだった気がする。
20分に1本、普通の川越市行きがあったね。

9 :回想774列車:2009/12/14(月) 15:50:44 ID:6Wjie9F7
「と〜ぶワ〜ルドスクウェア〜」このCMソングを歌っていた小田茜は
もう30代。そう書いている俺はもうアラフォー。

あ〜もう歳取りたかぁないだあね(志村の婆さん風に)。

10 :回想774列車:2009/12/14(月) 16:01:12 ID:6Wjie9F7
連投するね。
伊勢崎線沿線の住民の俺が東上線を利用する時と言ったら大山にあった
某模型店に行く時だったな。で、時々だと思うが、大山駅上りホームに
水前寺清子(チータ)の歌をラジカセで聴きながら踊っている謎の男が
いたなぁ・・・・・。しょうもない話でごめんね。

11 :回想774列車:2009/12/14(月) 19:31:50 ID:GzgqRRgu
>>10
それは知らないけど、35年くらい前、東上線車内でヒーロー物の真似をして
下赤塚駅に着くと
「大変だ!」と叫びながら走ってく男の人がいたな。

12 :10:2009/12/15(火) 12:52:17 ID:gkk8Idli
>>11の方、レス有難うございます。いや怖いですね、そんなのが
電車に乗っていたら。


13 :回想774列車:2009/12/15(火) 20:45:30 ID:yMm0qO+f
>>12
子供心に怖いとは思わなかったなぁ。
おもしろいお兄さんって感じだった。
水前寺清子の歌って、365歩のマーチ?
伊勢崎線沿線から、わざわざ大山ってのもすごいですね。
昔はその模型店、7800を模した造りと塗装だった記憶があるけど。

14 :回想774列車:2009/12/16(水) 03:27:48 ID:j5udqLm/
緑が最大の模型店の本店
大山幸せ道ですね

15 :回想774列車:2009/12/16(水) 10:32:47 ID:2yGPEEQy
GMといえば 大山の下りホームに9000イラストの広告出してたな


16 :12です:2009/12/16(水) 12:37:35 ID:4xHQSSYV
>>13の方、レス有難うございます。その「謎の男」が聴いていた歌は
365歩のマーチではなかったですね。聴いた事もない様な歌でした。
それに今思えばその歌が水前寺清子の歌だったかどうかも不明です(←無責任)。
とにかくラジカセで演歌を聴きながら踊っていた男がいたと言うのは真実です。
で、伊勢崎線沿線からわざわざ大山のGMに行っていたのはGMのキットを作るには
そこの方がパーツが揃っていると思ったからです。何せ俺の地元にはしっかりと
した模型屋がなかったもので・・・・。そのGM大山店も5年前に閉店したんですよね・・・。

17 :回想774列車:2009/12/16(水) 20:32:50 ID:8ew7xmta
越谷駅地平上りホームにあったヨークの自販機
今も精神はヤクルト自販機に受け継がれている・・・

18 :回想774列車:2009/12/17(木) 00:01:38 ID:Cxgs+fqw
GM大山店の前には、あの「赤くて大きな矢印」の踏み切りが置いてあった。

19 :回想774列車:2009/12/17(木) 02:09:39 ID:Dfel9Kga
 四半世紀前まで伊勢崎線沿線の住人。

 で、上でレスしている方のように、緑最大の本店に始めて行こうとして
池袋から乗車する際、とりあえず準急に乗りましたとさ。

 本線の感覚で、準急なら『2ツ3ツ程駅を飛ばせば停まる』ものと思って
いたら。。。

20 :回想774列車:2009/12/17(木) 09:47:36 ID:yzJSGCHs
成増まで行っちゃったか・・・
東上線民だった俺は逆に停車駅が多い他社の急行に違和感があった。
小田急の新宿〜向ヶ丘遊園とか、東横線とか。

21 :回想774列車:2009/12/17(木) 10:07:16 ID:QeXo+yKD
本線民としてはJRの快速に「なんじゃこれ?」だったな

22 :回想774列車:2009/12/17(木) 11:07:33 ID:RjQHxfie
金八先生に出てくる東武車見るだけでも変遷が良く分かる
第1&第2だと7800系やクリーム一色の8000系
第4シリーズでは10000系やスペーシア
最近のだと半直出てきてるのかな?

23 :回想774列車:2009/12/18(金) 12:45:29 ID:PVQ1qI08
>>22 ビートたけしならわかるけど金八先生が足立にこだわる理由が
わから。。。なくもないか。w80年代は実際荒れてたからなw
俺のところは中でも環境の良い学校で区内で越境してくるやつもいた。

対して熱中時代はその後えらくオサレな町になってしまったな。
物価高いから住みたくないけど。

足立区がいわゆる東京文明の恩恵に浴するようになったのは
バブル以降の話。竹ノ塚に吉野家とかマクドナルドとか出来たのは
80年代終わってから。銀行が狂ったように金貸すようになって狂ったように
外食産業が各地に出展攻勢かけるようになった。それまではマイナーな
チェーン店か個人商店しかなかった。

なんとなく東急や小田急沿線に対して卑屈になりやすい足立区民。
ナナハチやナナサンがそれを助長したwが一方でこれはこれでいいんだ
と思わせる落ち着きを持っていた。
それが東急が我が物顔で東武線内走るようになって時代は変わったな
と思う。

24 :回想774列車:2009/12/18(金) 13:33:32 ID:JCqNnJkd
金八先生でよく堀切が出ていたが、8000系しか見たことがなかった。あれは意図的だったのか?

25 :回想774列車:2009/12/18(金) 20:05:50 ID:rMo+8TEx
>>24
そう言えばそうだね。
全部のシーンを覚えているわけではないが、78のシーンで記憶があるのは
夜、ガード下にいる生徒の上を78が走るシーンくらいしか覚えていない。
確かそれも音だけだったかなぁ、見えても下回りが少しだったかもしれない。
生徒の一人が就職か転校するか何かで、金八とクラスメイトが堀切のホームに見送りに行くシーンが
あったけど、その時に見送られる生徒は朝の6000系の準急で旅立った。
さすがに8000系ロングシートでは遠くに旅立つなんて言うシーンに合わないかもw


26 :回想774列車:2009/12/18(金) 22:20:24 ID:PVQ1qI08
6000系の準急なつかしい。。。
朝晩だけあったんだよな。普段乗れないクロスシートで
得した気分。ただドアの数が少ないから夜遅くの混み合う時間
とかは乗り降りがスムーズに行かなくて立ち席客は迷惑そうな顔
してた。従兄弟の家に遊びに行って夜遅くなると6000の準急に
当たってた。因みに従兄弟の嫁さんにムラムラして帰ってくる
んだが思わずビニ本の自販機でビニ本買って帰って速攻センズリかくと
1,2分ですぐ出たもんだw。今ならネットで画像いくらでも見れる
のが夢のよう。ただしビニ本業者は商売上がったりだ。ITが雇用を
減らし内需を縮小させる良い例だ。東武のクリーム色はそんな時代に
なる前のほんわかとした時代のものだ。

27 :回想774列車:2009/12/19(土) 08:21:32 ID:uLtusNxw
「金八先生」で吊りかけ音の記憶がないのは俺だけか?

28 :回想774列車:2009/12/19(土) 08:37:57 ID:u4dvkxSL
金八は荒川土手シーンが多いからなあ


29 :回想774列車:2009/12/19(土) 08:51:26 ID:M8EvmbaV
金八先生と言えば第1シリーズのOPで荒川土手を歩いていて
その後ろをクリーム色時代の東武電車が走っていると言うのが
有名な話だね。ちなみに俺、第1、2シリーズの頃はその荒川土手の
近くに住んでいた。


30 :回想774列車:2009/12/19(土) 14:23:13 ID:Iiqo5ZLA
「桜中学校」の建物は今大学になってるんだよな。
堀切駅で若い兄ちゃん姉ちゃんが大量に乗り込んでくると違和感が・・・

31 :回想774列車:2009/12/19(土) 15:05:03 ID:M8EvmbaV
「桜中学」の近くの土手と言えば「親子ゲーム」のOPで長淵剛が
バイクで走っていた(んで最後にコケタ)事も忘れちゃならんな。
16年前高校の鉄道研究部のOB会で鬼怒川からの帰りにスペに乗って
この土手に近づいた時小田急沿線住民の同級生が
「ここって長淵剛がバイクで走っていた所だよね〜」と言った。
親子ゲームの頃は荒川土手の近くの住民だった俺はその時少し
嬉しい感じがした。ちなみに今俺は何かと尻を出したがる幼稚園児が
住んでいる所の2つ手前で、今年全裸で騒いだアホも住んでいたと
言われる団地のある所の住民だ。もちろん伊勢崎線沿線。

32 :回想774列車:2009/12/19(土) 22:51:43 ID:UuJNoPeU
>>31
武里駅ユーザー乙ですw

33 :回想774列車:2009/12/19(土) 23:27:38 ID:vybS/A55
>>27
テレビ番組はアフレコなので、電車の音も後付け。
映像はカルダン車でも音はツリカケなんてことはザラ。

34 :回想774列車:2009/12/20(日) 13:38:17 ID:+tCT4psX
>>31
家族ゲームじゃなかった?

35 :回想774列車:2009/12/20(日) 14:12:09 ID:gKE5mb4W
>>34
いや、親子ゲーム。家族ゲームのOPは長淵剛がずーっと突っ立っている
物だった。まあこの2つの番組も同じロケ地だったしね。そう言えば家族
ゲームでは東武線が出た記憶がないなあ。京成なら出たけど。

36 :回想774列車:2009/12/20(日) 14:21:53 ID:d7waFv/d
続編の親子ジグザグも堀切の土手沿いを長渕がオフロードバイクで走ってた
志保美悦子とマリオが出てたっけ

37 :回想774列車:2009/12/21(月) 13:59:49 ID:v0Lfsbm/
1700系は更新前、MGは大容量の物に交換されていたみたいですね。
重量増に対して、主電動機に負荷がかかり故障が多発したらしいが
もっと思いDRCの車体に更新したら、更に故障が多発しそうだけど。
ただの口実だったのかな?

38 :回想774列車:2009/12/22(火) 11:08:00 ID:+esQLuPW
1700系ってDRC更新直前は、どんな内装だったのですか?
壁はデコラ?色は?シートモケットはラクダ色ですか?
カラー写真が全くない物で。

39 :回想774列車:2009/12/23(水) 20:13:33 ID:yhibsMTp
>>38
室内色とモケット色は、トブ博にある猫ヒゲと同様です。
デコラだったと思います。

40 :回想774列車:2009/12/23(水) 22:15:08 ID:QlP4ne+o
昔、78か73の朝早い時間帯の列車(伊勢崎発準急浅草行)に木崎から牛田まで乗った時のこと。
確か1月だったと思う。暖房がほとんど効いておらず、通勤時間帯にも関わらず寒くて震えてた。
牛田で降りて京成関屋から京成線に乗り換えてもまだ体の震えが止まらず、今考えると、低体温症
になってたんではないかと思えてならない。30年ほど前の話。

41 :回想774列車:2009/12/25(金) 11:31:43 ID:12HHqE94
この季節にもなるとすし詰めの6000系4両の快速を思い出す。
春日部や杉戸から着席できるなんて夢の夢。積み残されるか否かでしたw

42 :回想774列車:2009/12/25(金) 15:20:15 ID:8q/yz9w6
その6000系は更新されて6050系になった訳だけど6000系は
さよなら運転をして貰えたからまだ幸せな方。7800系や
7300系は知らない間に消えてしまった様な気がする。

43 :回想774列車:2009/12/25(金) 17:50:31 ID:qLAEN6KS
野田線って3000系が入る前は、どういう車両が走ってたんですか?
7800系は入ってないですよね?
>>39
化粧板は緑系、シートは濃いブルーですか?
5700系はラクダ色のモケットになってましたよね。
1971年まで活躍したのに、何で車内のカラー写真が無いのだろう?

44 :回想774列車:2009/12/25(金) 20:29:22 ID:KCbXMbmX
8000の通勤快速で太田から北千住まで乗車することが俺のステイタスとなっていた。春日部−北千住間のノンストップは当時かなりの優越感があった。

45 :回想774列車:2009/12/25(金) 23:34:38 ID:FcnByBDw
>>43
3000が入る前は5300とか、本線系から都落ちしてきた車両だったかと。

>>44
俺は小学生の頃、日曜日に日光・宇都宮発のやつに乗る機会が多かったが、春日部〜北千住間はノンストップとはいえ、35分位かかってたな。
複々線区間で内側を走る2000や営団3000の日々直車に抜かれていったのも思い出。


46 :回想774列車:2009/12/26(土) 20:42:43 ID:EcvWUcP5
>>44
それを見て一ノ割住民の俺、涙目というのも懐かしき思い出。

47 :回想774列車:2009/12/26(土) 22:29:23 ID:a/mua6Co
昭和40年代の野田線つーと総武鉄道の引き継ぎ車なんかもあって、
あの当時にしてもボロ車の巣窟だったからなー。
ただ78が少数入っていたような気がするんだが。

48 :回想774列車:2009/12/26(土) 23:26:55 ID:Zp+VPmqj
>>42
東上線がバカにされた最大の原因だからな。
カステラ電車の存在は黒歴史として封印したかったんだろう。
その割に、78が最後まで残ったのは越生線と東上線寄居口。

49 :回想774列車:2009/12/27(日) 00:57:52 ID:G/IUt2+u
でも、子どものころ東上線の78の方が西武の1411よりは結構マシと思ってたぞ。


50 :回想774列車:2009/12/27(日) 04:47:13 ID:yBLHVCrU
>>43 >>45
32系と53系中心。更新3000系の前身に当たる。
私は現役時代知らんのだけど。

>>48
友の会主催のお別れ運転もあったような気がするが
スジから遅れやすくなり、東上線は現場でも嫌われたらしい。

>>49 73(省電63相当)でも西武1411(省電40相当)より新しいからねぇ。


51 :回想774列車:2009/12/27(日) 06:59:43 ID:r6ZO6jX1
>>49
「車体だけ新しくしておけば客には分からん」が大堤商店の方針だったらしい。
逆に釣り掛けとしては高性能なのに車体で損をしたのが78。

52 :回想774列車:2009/12/27(日) 16:08:33 ID:UtH+3Seq
白帯やデラ造ってる同じ時期に78の増備もしてたんだから考えてみれば凄い話だ

53 :回想774列車:2009/12/28(月) 00:33:43 ID:G9WGs3mh
ttp://www.hokuso.com/html-tobu.html
野田線を走る78の写真が。

54 :回想774列車:2009/12/28(月) 09:00:45 ID:a/bUCJ82
7800系の製造初年度は昭和28年でそれから昭和36年まで基本的な
設計のまま作られたんだよな。で、昭和34年に7300系の更新用と
して同じ車体が作られていったんだよな。7300系の更新は昭和39年まで
続いたと言うから車体だけならあの形で11年間作られたと言う事である。
東京オリンピックの近くまであの車体が作られていたとは・・・・。
流石保守的な東武(笑)。その最たる物が8000系。昭和38年から昭和58年まで
基本的な設計で20年も作られたな。

55 :回想774列車:2009/12/28(月) 09:18:52 ID:O257j3hC
>>52
しかも新性能2000と平行生産だし

56 :回想774列車:2009/12/28(月) 12:10:46 ID:XVn73U2M
7800を作っていた時分の東武は国鉄との競争やら地下直車の製造に追われていたらしいからな。
急激に増える旅客に対応するためにも7800が長いこと作られたのだろうな。
やっと余裕が出てきて8000が登場したわけか

57 :回想774列車:2009/12/28(月) 13:33:45 ID:X2DQw+c2
伊勢崎線沿線に団地が造成された時期と重なる
当時は輸送力確保に必死だったんだろう

58 :回想774列車:2009/12/28(月) 13:51:55 ID:uMgFV746
だけど、青梅線などに走っていた国鉄73系全金属車に比べれば、床は木でも東武78の方が内装が良いように
感じたんだけどな。デコラ調の内装色ということもあるが。
問題は、78から5000への更新が遅すぎたということではないかと。あと5年くらい早くから行なわれていればね・・

59 :回想774列車:2009/12/28(月) 15:22:03 ID:mRXyllNN
>>53
大宮、家なさすぎワロタ
工場はそのまんまだな

60 :回想774列車:2009/12/31(木) 11:18:39 ID:l1p3Ucfp
フライング東上ってどういうダイヤだったの?

61 :回想774列車:2009/12/31(木) 13:47:28 ID:G35sglbR
>>60 日立製の7800(細かい番号忘れました!ごめん。)だけ
何故 全金属車になったのですか? 日立の勝手な采配?

東武初期に直角カルダンで苦労してるから、汎用性が求めらた在来通勤型には釣り掛け踏襲を継続したのかな?
せめて、古臭い 布張り屋根・シルヘッダーだけでも無くした 車体だけ新し目の小田急2100や西武の451・411等
過渡期の車にモデルチェンジしなかったのは不可解。



62 :回想774列車:2009/12/31(木) 14:00:05 ID:3rr5jH9E
>>61
全金属は7860 (床は木製なので厳密には半鋼製)。
確かに、ツリカケ採用は直角カルダンで苦労したからだろう。
車体も古臭いが、省電でも 90系 (101) の直前が73系だから
実はそんなに不自然ではない。
見かけだけ新しくても大して意味がない、っていう社風なんだろう
(じゃあ二代目5000は何なんだというツッコミはさておき)。

63 :回想774列車:2009/12/31(木) 15:48:55 ID:od73zCYv
>>62
73系全金属車(920番台)

64 :回想774列車:2009/12/31(木) 16:39:01 ID:EoMxX2rV
全金属車って子供の頃違和感が有ったんだけど、
昔の車両って屋根は木製なんだよな。

65 :62:2010/01/01(金) 00:14:51 ID:PFDza02+
>>63 ←おっとw
当然それくらい知ってるよ。78にも7860があるという話をしたでしょ。
73は国鉄(省電じゃなかったスマソ)で一番好きな系列だった。
東武の78系全部〜8000の流れを国鉄
に対応付けると73〜90になるってこと。
東武は旧車体時代にノーシル・ノーヘッダにならなかったが、
78920も大して造られてない。
その後更新工事が多々行われたのは知っているが、
それに較べると東武は、たまに思い切ってやる以外ろくに更新しな(ry

66 :回想774列車:2010/01/01(金) 14:13:32 ID:FOF+UsS5
ああぁ足立区で中学高校の時よくナナハチとか国鉄とか一緒に撮りに行った
ダチの消息がつかめん。。。S木Y宏君、見ていたら俺の実家は昔のまま
なんで葉書よこせよ。一緒に写真撮ったのは常磐線を甲種回送されて荒川
渡って行く営団3000系だったかな?DRC引退時に一緒に乗りに行ったよな。
最後に会ったのは2001年に君が前の家から引っ越す直前だった。

これ見てる人たちも旧友はうっかり油断すると連絡取れなくなっちゃうから
気をつけて。

ナナハチの木製屋根って難燃化してあるんだよね?シートか何か貼ってあるんだっけ?
桜木町事故の犠牲は大きかったよな。。。

67 :回想774列車:2010/01/02(土) 02:55:23 ID:8S/GZgRb
>>66
桜木町事故を少し調べてみたが、屋根材自体だけでなく
絶縁塗料が可燃性だったのも火災を悪化させた一因とあった。
78は7860に限らず、車内天井にはダクト等がなく外形通りの天井に
なってて、かつ木板は見えなかったから、塗料厚塗りしてたんだと思う。
8000になると非冷房でも (車内側) 二重天井になり
かなり空間の差を感じた。いや、8000が普通で
78がガラガラというか開放的というか。ただでさえ天井深いし。

スレチだが、国鉄201試作車は天井が低くて、更に圧迫感を感じた
(103等冷改と違って冷房ダクトを含む全体を平らに天井カバーで
覆ったが、天井を高くする発想がまだなかったものと考えられる)。

68 :回想774列車:2010/01/02(土) 10:55:33 ID:kNEruauB
7800って中間の常務員室の扉
施錠してなかった事多かったな。


69 :回想774列車:2010/01/02(土) 21:12:10 ID:8S/GZgRb
>>68
ガイシュツかも試練が、本線系では数年間、系列問わず
中間の乗務員室も完全閉鎖していた期間があった。
その期間以外は基本的に開放してて、よく入り込んでた。
78の運転席横には大抵荷物台があって、お気に入りの席だった。
この下に非常ブレーキ弁があって、誰かイタズラしたので
上の閉鎖に至ったと、どこかで聞いた覚えがある。
閉鎖が解除されたのは、これまた非常時乗客避難に
差し支えるからということだったらしい。ジレンマだな。

70 :回想774列車:2010/01/02(土) 22:02:16 ID:Myc9XYJ1
>>69
東上線で厨房だか工房だかが
乗務員室の窓から身を乗り出して落ちた
死亡事故があったと聞いたが>乗務員室閉鎖

71 :回想774列車:2010/01/05(火) 14:45:37 ID:vJ/JU+cA
昭和54年ごろだったと思う>>死亡事故

乗務員室の窓じゃなくてドアそのものが開け閉め出来て
乗り降り出来た。走行中に子供が身を乗り出して遊ぶ場
になってた。転落死したのは熟帰り?か放課後遊んでた
小学生じゃなかったかな。NHKが問題視してニュースにした。
それから扉そのものは施錠されるようになったが落とし込み式
の窓は最後まで空けられた。

当時は国鉄の旧型客車も多く残ってたEF57のデッキに乗る
馬鹿ガキもいたしドア開放って言うのがそんなに非常識
ではなかったんだな。まさに自己責任。昭和20年か30年代に
盲人の琴の大家が急行銀河のドアから転落死したことがあったが
それでも改まらなかった。

あのスペースはラッシュ時にもサラリーマンやOLが入り込んで座ってた。
今思えばナナハチに限らずこういう社会の隙間がいろいろあって
面白かったな。

72 :回想774列車:2010/01/06(水) 08:30:15 ID:qRCdDCfq
移動制約のある人に対する配慮は、必要だが 
今は何でもマニュアル的に事細かに決められ雁字搦めで生き難い時代だ。
・・・保険の規約書みたいで煩いよな。

戦前の軍国主義や精神論至上主義も正直辛いが、戦後欧米から入った民主主義を
日本人は、個人民主主義に悪く変換してしまったな。
何でも欧米の価値観が優れている訳ではない!訴訟社会なんて端的な例。

両方の価値観のバランスがとれ、生活が落ち着きだした昭和30年代〜昭和50年代前半(ギリギリで考えて・・・)迄
が、人々が生活しやすく面白い時代だったんだな。
青酸コーラ事件あたりから おかしくなってきた。(不気味な愉快犯の犯罪とか起こりだした)

車両と離れてゴメン、
国鉄や東武等 職員の労働争議が酷く、職務規律の厳正は?だったが、不思議と妙なプロ意識?
で神業みたいな才能の人や皆無でないが(反動で三河島みたいなデカイのも起こるのだが・・・
要は社会が複雑になり本来の人間の管理能力を限界過ぎた という事だ)酷いミス事故も頻発しなかった。
職員も臨機応変な対応がとれた。
社会マスコミ、旅客公衆も多少の事には寛容だった。

しかし便利なようで、生きずらい面倒な世の中になったものだ。 

73 :回想774列車:2010/01/07(木) 10:58:36 ID:1b1hcv+l
>>72
個人主義なのに自己責任は×とか歪んでるよな

74 :回想774列車:2010/01/07(木) 11:28:13 ID:MdeXSEJN
>>73
個人主義×→わがまま○

自分勝手・わがままな奴が「個人主義」とかもっともらしい言い訳してるだけ。

75 :回想774列車:2010/01/07(木) 19:26:42 ID:aWNjC61/
489系ボンネットが引退ってニュースになってる。
DRCの後期車が今まで走ってたようなもんだ。
それに比べるとDRC後期車は、もったいなかったなぁ。
数年前、「雷鳥」でボンネットに乗った時、60過ぎくらいのオジサンが途中から乗ってきて
「これ、こだま型じゃないか!俺が学生時代から走ってた車両だよ。
若い頃は金が無くて乗れなかったのに、今頃になって乗れるなんて感激だなぁ」
って言ってた。

76 :回想774列車:2010/01/08(金) 12:28:38 ID:5FWpgVFH
>>75
西との運用のからみで残っていただけで本来ならとっくに無くなっていてもおかしくなかったからなぁ

77 :回想774列車:2010/01/08(金) 12:38:43 ID:M3bDGELR
>>76
信越線の碓氷峠が健在だったら489系は残っていたかもね。

78 :回想774列車:2010/01/09(土) 00:59:40 ID:7eHEspsS
和光市駅の踏切でノロノロ通過する急行の最後尾で車掌が座りながらコッペパン食っている
姿が今でも忘れられない

79 :回想774列車:2010/01/09(土) 01:04:28 ID:7eHEspsS
>>10
あーそれ有名だったな。
各駅停車に現れてラジカセ鳴らしながら「さーみんな歌って〜」
って流しているらしい。
後、車内でシャドーボクシングやってるやつとか東上線は
不思議な人の宝庫だった。

80 :回想774列車:2010/01/10(日) 15:08:00 ID:H6HfHUaH
>>79
> 車内でシャドーボクシングやってるやつ

そいつはきっとヨネクラか角海老に通っていた香具師なんでしょうw
で、練習帰りに車内でシャドーボクシングをやって東上沿線のアパートへ帰る、と

81 :回想774列車:2010/01/11(月) 04:53:14 ID:Qg+qyV3b
>>71
東上線系は知らんけど、本線系では一時
乗務員室扉だけなくて、客室〜乗務員室間の扉も
締め切られてたのよ。つまり先頭車が編成中にはさまってると
貫通できないの。でも幌はつないでた。
非常時は車掌が解錠することにしてたんじゃないかな。

そういえば、その後、貫通を再度開放した頃には
78の乗務員室(助士席側)扉が改造されてて、
内側からも鍵がないと開かないようになってた。
ということは、この錠前改造が終わるまでの暫定措置で
乗務員室を立入禁止にしたってことか。謎が解けたよ。

82 :71:2010/01/11(月) 10:37:46 ID:NlJdwPNV
>>81 確か乗務員室の扉から出入りするっていう「悪い遊び」を教えられたのが
小学6年の頃、行動範囲の広がった中学生になった頃は既に扉はロックされてたから
乗務員室閉鎖はその間の短い間だったんだろうね。ちなみに伊勢崎線系。
土曜の午後とかに準急のナナハチのあそこに乗って、キノコ型のボタンを引いて
ストンと窓を落として顔を少し出して爆走するナナハチの吊り掛け音と爆風を
受けながら東北線の写真撮りに栗橋大カーブまで行ったりして楽しかった。
これが8000系だったりするとシュンとしたものだ。

貫通扉閉鎖してまたわざわざ開放したっていうのは国鉄63型の流れ組む車両で
2両編成に乗客閉じ込めるっていうのが桜木町事故の忌々しい記憶を呼び覚ます
ことだったんだろうか?

83 :回想774列車:2010/01/19(火) 00:27:53 ID:MyrEXWUo
8000系8両固定も、そのうちこのスレで語られる車種になってしまうのですね・・・。

84 :回想774列車:2010/01/20(水) 14:11:50 ID:XXKJkzNc
8000系原型顔もな。
出来れば花上館長の力で保存してほしいな。

85 :回想774列車:2010/01/21(木) 00:11:51 ID:DZCTpEJI
ほしいな。

86 :回想774列車:2010/01/21(木) 13:09:01 ID:GQjKPy2e
>>83
9101Fもかも。

87 :回想774列車:2010/01/21(木) 22:37:25 ID:h8KXi3wX
>>86
9101Fは先日のように地下直予備車として必要。

88 :回想774列車:2010/01/22(金) 11:29:56 ID:LsPgxB13
原型顔って気の弱そうな涙目顔だよなw
それが車両に優しいふいんきを醸し出してる。
で、かねがね不思議だったんだけれど営団3000系も
どうして涙目顔だったの?会社違うんだから付き合う
必要ないんじゃないのかな。検車区ある竹ノ塚周辺
住民の好み?w

89 :回想774列車:2010/01/22(金) 12:34:23 ID:CdZOj2TR
>>88
昭和30年代後半に流行したデザイン

90 :回想774列車:2010/01/24(日) 15:39:35 ID:p+laRfFU
5050系最末期の東武宇都宮線の車両って、

5155F
5156F
5157F
5160F
5161F
5162F
11201F+11202F

の他にあと1本あったと思うんだけど、残りは10030系4コテのどれかが充てられていたってことでOK?

91 :回想774列車:2010/01/24(日) 18:38:22 ID:0i3f/3Yh
11436F

92 :回想774列車:2010/01/24(日) 23:20:27 ID:UyM5CDwI
5700系だけど、列車無線は4編成しか取り付けられていないから、
事実上6両固定編成として使われていたようだけど、
その車番分かる人いる?
浅草寄り先頭は5702編成と5703編成、
列車無線が無いのは5704編成と5705編成だそうだけど
残りの組み合わせが分からんよ。

93 :回想774列車:2010/01/24(日) 23:45:10 ID:RbLzctpD
90年春の臨時快速で5705が先頭に出たことがあった。(検査入りの都合で4両)
「無線がないから本当は先頭に出しちゃいけないんだよねー」と乗務員。

94 :回想774列車:2010/01/25(月) 23:15:32 ID:18f3QCYJ
>>88
んなこと言ったら東急7000だって似たような目じゃないかw

95 :回想774列車:2010/01/26(火) 00:04:11 ID:Z1LwVdrG
>>92
さよなら運転時の編成は
浅草方から5702F+5705F+5700F

96 :88:2010/01/26(火) 13:22:05 ID:O3gUom+f
そうか、涙目顔は流行デザインだったのか。
確かに東急7000系も涙目顔だね。北千住で見る東急7000は憧れだったよ。
垢抜けた銀色のシャープな切り妻車体。大きなディスクブレーキ。
うちは目的地が日比谷線方面だと浅草行きは見送ってしまうことが多かった
ので東急車には数える程しか乗ったことがないのが残念。
こっちは乗ってるのがナナハチの板貼りの車内で吊り掛けの音うならせて
走ってきて北千住進入時にシャーーーーーーーっとブレーキ音。
向こうの日比谷線の留置線には銀ピカのディスクブレーキ輝かせたスマートな
東急7000系が待機中。こっちはキュルキュルゴトンと止まり片開きのドアが
ガタンと開く。なんとなーく東武沿線民としての自覚を促されたような気分。。。
今でも渋谷の東急デパートとか行くと気分が改まってしまう。。。
そういえば竹ノ塚に昔東急スーパーがあったんだよな。


97 :回想774列車:2010/01/26(火) 17:42:43 ID:wGnakgvQ
今月の鉄道ファンに絶滅危惧車両として1819Fが採り上げられてた

98 :回想774列車:2010/01/27(水) 01:52:51 ID:5pju69aC
>>96
東急ストアは松原団地にもあったよ。
北越谷のはまだあるのかな?
なんで東武沿線に出店したのだろう??


99 :回想774列車:2010/01/27(水) 02:08:13 ID:N1wlPmeb
>>96
竹ノ塚の東急ストアはできた当初は東光ストアだった

100 :回想774列車:2010/01/27(水) 06:14:38 ID:kTtzxS4e
>>96
梅島にもあった

101 :回想774列車:2010/01/27(水) 07:44:46 ID:yx4TZ3js
竹ノ塚駅前は松坂屋ストアが頑張ってる
東急ストアは北越谷以外撤退しちゃったな


102 :回想774列車:2010/01/27(水) 23:16:58 ID:9m6Yox6t
>>98
北越谷の東急ストアは元気に地元格安スーパーと闘っていますw

103 :回想774列車:2010/01/29(金) 23:25:01 ID:psYBVuiB
和光市にもありましたな

今はサミット

104 :回想774列車:2010/01/30(土) 16:22:54 ID:xHuzsB2E
意外な所にある東武ストア。
下高井戸
蘇我
佐倉
大森

105 :回想774列車:2010/01/30(土) 23:33:08 ID:QdCLbaw6
西武線東長崎にもあった。

106 :回想774列車:2010/01/31(日) 02:19:53 ID:CWXfr80p
なくなっちゃったけど、日本橋に東急百貨店。
東京にも阪急とか近鉄があるけど、
鉄道系だからといって沿線にある必要はないね。

107 :回想774列車:2010/01/31(日) 07:46:05 ID:XIEoaNmo
関東の阪急百貨店は風前の灯だな
残ってるのは有楽町くらいか

108 :回想774列車:2010/01/31(日) 09:13:55 ID:1ZJdskFd
>>107
百貨店じゃないが阪急は大井町に建設中のがあるだろ、来年当たりに一期工事終わる予定みたいだけど

109 :回想774列車:2010/01/31(日) 16:54:33 ID:Goz3wrcz
あれかね、私鉄系列同士で他社沿線の「シマ」に店出す時っていうのは
やっぱり仁義通すのかね?
竹ノ塚は昔は東急ストアしかなくて、昭和50年代にイトーヨーカドー
が出来て徐々に客奪われて行って東急ストアが寂れていってとうとう
閉店しちゃったんだよな。今ではイトーヨーカドーはドンキとかに客
奪われる側だろうな。ドンキは足立区によく馴染むよな。

110 :回想774列車:2010/01/31(日) 19:41:36 ID:+9Nj5xAc
>>107
都筑阪急

111 :回想774列車:2010/01/31(日) 19:42:22 ID:68P3fUj1
なんか激しくスレチのような気がするのだが

112 :回想774列車:2010/02/02(火) 16:02:16 ID:9sUNNeLL
浅草駅の松屋、4階以上の売り場の営業を止めるみたいだね。
一体何になるんだろう?

113 :回想774列車:2010/02/03(水) 15:35:08 ID:owXhAn1r
デフレ時代でデパートのビジネスモデルはもう成り立たないのか。
経済がどんどん萎んでいく。
ダイソーとか入ったりしないよな?HISとか?

モノの値段がどんどん下がっていく中で関東の鉄道の優等列車料金とかって
プチバブルだよな。東武では急行並みの快速止めるし急行りょうもうは
特急に格上げするし、伊勢崎線内の速い準急は無くすしで。八王子日光号
なんて通しでの特急料金たっかーだし。料金サービス的には80年代までが
一番優しかったのか?


114 :回想774列車:2010/02/07(日) 01:13:35 ID:KAcYriNu
>>112
この調子なら浅草駅(ビル)改修も夢じゃない?
でも銀座線直通なんてありえないから投資対効果は疑問。

>>113
デフレ気味だから、遠距離通勤者も減少傾向じゃないのかな。
今の東武見てると、今後の利便性改悪が頭に浮かんで
沿線の北方に住んで東京へ通勤したいという気が起こらなくなる。
ビジネスマン向けとは言え会社から通勤用特急料金は出ないからな。

115 :回想774列車:2010/02/10(水) 16:59:11 ID:NA+jqqU/
浅草駅の松屋が4階以上の営業を取り止めると言う話は先にも書いたけど
4階以上はやはりどこかの企業に貸すのかな?そう言えば東武が株を持って
いる上毛電鉄は昔中央前橋に駅ビルがあったんだけど不況で中に入っていた
テナントが全部撤退して廃墟同然になり結局取り壊されたんだよね・・・。
この不況の中、浅草駅ビルに出店したい企業はいるのだろうか?

116 :回想774列車:2010/02/11(木) 10:36:45 ID:PYP+Wgr2
浅草駅改良のためのビル建て替えor取り壊しの準備だと思いたい…

117 :回想774列車:2010/02/12(金) 09:29:12 ID:hSK84Jw3
不況もあるけどネットの普及で特定の場所で商売すること、
特定の場所で買うことがステータスでなくなってきてるからな。

118 :回想774列車:2010/02/12(金) 15:05:45 ID:CHIs6s27
で、浅草駅ビルの事だがある本に「デパートと言うよりオフィスビルの
様な作りだ」と書かれていたんだが、あのビル、地元商店街の猛反発で
オフィスビルとして建設されたんだが建設中に松屋の出店が決まって
ターミナルデパートになったんだそうな。その為デパートとしては若干
無理のある作りになった・・・ってWikiに書いてあった。と言う事は
4階以上は東武がオフィスビルとして使う・・・・んな事無いか?
後建て替えや取り壊しをするとしても両脇に幹線道路が走っているんじゃ
ちょっと難しいんじゃ・・・・。

119 :回想774列車:2010/02/12(金) 17:16:39 ID:xQiuwOB/
少子化の煽りで空き教室が増えた校舎向けに安価で耐震強化できる手法として
階数を減らした例があるから東武浅草駅もそれを応用するのでは?柱の太さは
そのままでも低層化すれば柱に対する負荷が減り、柱そのものを補強(太く)
したも同然になる(だろう)から。

>建て替えや取り壊しをするとしても両脇に幹線道路が走っているんじゃ
>ちょっと難しいんじゃ・・・・
内部から少しずつ撤去する手法なら何とかなるでしょ。そんな手法があるのか
どうかは知らんけど。

120 :回想774列車:2010/02/12(金) 20:22:37 ID:avnwDKG7
>>118
松屋の売り場の天井の低さは元々オフィスビル設計と聞いて納得

>>119
竹ノ塚駅東口の駅ビルは上階を取り壊して3階にしたんだよな

121 :回想774列車:2010/02/14(日) 07:37:04 ID:T896pNRT
昨夜NHKBS2で放送された「日めくりタイムトラベル 昭和41年」に、佐野線の
蒸機さよなら運転の映像が登場。線路が多かった葛生駅から当時の繁栄ぶりがうかがえた。

その年の東武鉄道は、越谷駅構内にあった踏切ではデラと自社路線バス、西新井では
大師線電車と営団車両…、多数の死傷者を出す大きな事故が相次いだ。

122 :回想774列車:2010/02/15(月) 15:17:29 ID:Y1hfgMf1
大師線ってのんびり走っていてあんな大事故起こすようには見えないな

123 :回想774列車:2010/02/15(月) 15:47:26 ID:ejaLGRGy
>>121
その番組は俺も見た。佐野線の蒸機さよなら運転のニュースを
紹介してくれたのは有難かったね。後の2つの事故のニュースを
紹介するよりはね・・・・。所でこの年は自分の選挙区である
深谷に国鉄の急行を停めた運輸大臣が就任2ヶ月で辞任する騒ぎも
あった。前東武鉄道の人が「北千住駅の混雑ぶりを歴代の運輸大臣が
視察に来た」と言っていたがこの運輸大臣も北千住駅に来た事あるのかな?
歴代の運輸大臣が・・・と言う事は今の東京都知事も来たんだろうな。
あの人も運輸大臣をやっていたし。

124 :回想774列車:2010/02/15(月) 19:43:19 ID:Y1hfgMf1
視察には来てたけど実際対策されるのは随分後になってからだよね。
ウィキで調べたら1996年とある。ただ階が違っちゃったから準急で
北千住まで来て日比谷線に乗り換えなんてのはえらく不便になったよな。
いや急行か。今時準急とか言うとおっさんって笑われるか?

125 :回想774列車:2010/02/15(月) 20:15:17 ID:sphp2l5j
未だに沿線住民でも「準急」と言ってる人は結構居るよ

126 :回想774列車:2010/02/16(火) 19:05:07 ID:4ou6Ifbz
>>123
>佐野線の蒸機さよなら運転のニュースを
>紹介してくれたのは有難かった

どんな鉄道絡みの映像が出てくるかな〜と期待して見ていたら、ピーコックの走る姿が!
東武沿線民の漏れにとってはネ申番組だった。

>後の2つの事故

番組でも取り上げられた通り、その年は大きな航空機事故が続いたため、
私鉄の事故は陰に隠れてしまったようだ。
ちなみに越谷事故と同じ日に、京都では観光バスとダンプカーが衝突、
東京からの修学旅行生らに多数の死傷者を出す事故もあった。

その年は9/1に開業した北春日部駅まで日比谷線との相互乗り入れ区間も延長された。
あらゆる意味で東武鉄道の歴史に残る激動の年と言っても過言ではないだろう。

127 :回想774列車:2010/02/16(火) 19:27:35 ID:5buwGSTJ
これの成増の引き込み線って、今で言うとどこらへんにあったんでしょうか?

ttp://spotmatic.hp.infoseek.co.jp/moyuni.htm


128 :回想774列車:2010/02/16(火) 22:33:09 ID:W6PCWn07
ううむ昭和41年は鉄道も航空も厄年だったんだな。
航空は、
2月全日空B727東京湾墜落→ジェットエンジンの取り付けボルト不良
3月カナダ太平洋航空DC-8羽田墜落→雨の視界不良の中の着陸失敗
翌日BOAC B707富士山墜落→ツアー客に富士山河口見せるサービス
     しようとして乱気流に巻き込まれ空中分解
8月?だったか日本国内航空CV-880羽田墜落→訓練中離陸制御不能
とジェット機が相次いで落ちたからなあ。

いや、厄といえば神がかりだけれど、航空は旅客機が急速にジェット化、
大型化、航空旅行が大衆化してる真っ最中で現場が必死にその流れに
付いていっていた時期で経験・技術不足が露呈したということなんだろうな。

そういう意味では鉄道も人口集中で旅客が爆発的に増えてる都市、都市周辺部で
大きな事故が相次いだというのは航空と同じ背景があったのかも知らん。

無理が祟る時期だったんだな。

129 :回想774列車:2010/02/17(水) 09:33:54 ID:t86njp1z
>>128
>翌日BOAC B707富士山墜落→ツアー客に富士山河口見せるサービス
>     しようとして乱気流に巻き込まれ空中分解

これはヒドス(´;ω;`)

130 :回想774列車:2010/02/17(水) 09:40:45 ID:sSrEtH6i
>>127
子供の頃の記憶なので定かではないですが、今の下り待避用ホーム(1番線?)の横だったと思います。

131 :回想774列車:2010/02/17(水) 10:14:05 ID:JmqGCkZv
昔の航空会社は搭乗客へのサービスで景色見せるために迂回飛行出来たらしい

132 :回想774列車:2010/02/17(水) 16:17:28 ID:h4/WGl93
大師線電車が西新井で営団車両と衝突事故を起こしたS41年は
西新井大師の本堂(だったかな?)が全焼したんだよね。
西新井大師自体が火事に巻き込まれ、その近くでは電車の
衝突事故・・・・。救われない・・・・・。

133 :回想774列車:2010/02/17(水) 22:58:28 ID:LrlaGrxZ
>>129
空中分解して富士山へ落ちていくところの写真もあるよ。
ttp://www.otenki.co.jp/wes/disaster/boac911.htm

134 :回想774列車:2010/02/20(土) 13:18:25 ID:B+3f6Rui
さらに昭和44年から45年に踏切大事故が三連発、これを受け、組合は踏切で徐行もしくは一旦停車するという東武版遵法闘争を行った。
当然ダイヤはgdgd、客が駅員に詰め寄る光景が日常茶飯事だったそうな。

135 :回想774列車:2010/02/21(日) 09:20:18 ID:wqpFQHa3
>>134
>踏切大事故が三連発

「雷が落ちたような音がした」と現在でもことあるごとに越谷事故の記憶を語る母、館林や花崎での
事故も他人事とは思えなかったようで、近年まで電車の先頭車に乗ることを避けていた。

>組合は踏切で徐行もしくは一旦停車するという東武版遵法闘争を行った。
>当然ダイヤはgdgd

亡父は終生、当時を思い出しては「東武の組合は強すぎる…」とぼやいていた。
労働者の実力行使がなければ、経営側が安全対策に重い腰を上げなかった時代を象徴するエピソード。

ツートンカラーの通勤車を辛うじて覚えている昭和40年代後半生まれだが、日比谷線内での
2000系火災(昭和43年)も含め、大きな事故が相次いだ昭和40年代前半の話を聞く度に、
現在安心して電車に乗れるのも、尊い犠牲と事故の経験を通じて施された安全対策のおかげで
あることを忘れてはならないと強く感じる。

136 :回想774列車:2010/02/21(日) 15:14:54 ID:B/iXdQjJ
ちなみに当時の騒ぎは新聞ネタになったほどなので、
興味がある人は昭和45年頃の縮刷版を丹念に探してみてくれい。


137 :回想774列車:2010/02/21(日) 18:15:41 ID:nbZMFMAQ
>>135 うちの母親もだよ。
俺は昭和40年代前半伊勢崎線沿線生まれ。
小さい子供って一番前の景色見たがるよね。
でも俺が乗りたがっても事故が怖いとけして先頭車両には
乗せてくれなかった。
俺が物心ついてからは東武は大きな事故起こしたことなかったから
国鉄に比べて非常に安全な鉄道会社だと思っていて、この幼い頃の
母親の恐れはどこか他所での事故の影響だろうと思っていたが、
当の東武の事故の影響だと改めて気がついた。
昭和41年時点で既に母親は東武沿線に住んでいたからリアルタイムで
ニュース見てるはず。

138 :回想774列車:2010/02/22(月) 09:57:11 ID:sVsADqrN
>>135
道路改良は税金でやるのに、なんで鉄道への投資は鉄道会社がやらなくちゃならないのか解せない。
鉄道の方が公共性が高いはず。
道路作る税金で連続立体交差化と全ホームドア化、駅のバリアフリー化を行えば
鉄道は相当快適、安全になる。

139 :回想774列車:2010/02/22(月) 13:27:11 ID:kqATM1Zz
>>138
立体交差は道路財源入ってるだろ
当時はどうだったか知らんが

140 :回想774列車:2010/02/22(月) 17:23:19 ID:6RZBKMaK
鉄ともあろうものがホームドアとは嘆かわしい。
あれは鉄道趣味を壊滅の追い込むもの。
鉄にとっては設備は簡素であればあるほど良い。
80年代までの竹ノ塚以北が地上だった頃は長閑で
良かったなあ。

141 :回想774列車:2010/02/22(月) 20:48:02 ID:30PFlzXO
>>139 東武の高架化はガソリン税と重量税が使われてる
工事中にそんな看板が駅なんかに掲げてあった


142 :回想774列車:2010/02/22(月) 22:52:35 ID:wM+sdoe3
>>141
でも北千住〜西新井は自腹じゃなかったっけ?
まだそういう法律がなかったとか

143 :回想774列車:2010/02/23(火) 22:31:45 ID:/4JnxXOE
5700系に30回くらい乗ったけど純粋な客として乗ったのって1回だけなんだよな
でも…今思えば録音機能付きの携帯用のカセットレコーダーを持ってたんだから音を残しておくんだった…
まあどっちにしろ下りは新大平下以降じゃないと音を取る余裕なんてなかったけど…
でも林間学校臨の添乗は楽しかったな

144 :回想774列車:2010/02/23(火) 23:35:48 ID:n1Z6qfrX
おいら林間学校といえば7800系だったよ。 (´・ω・`)ウラヤマスイ
通路に長イス並べてた。
浅草のホームの端に長イスが積み上げてあったな。
今となってはいい思い出。

145 :回想774列車:2010/02/24(水) 02:51:17 ID:Vat0KApm
>>144
>おいら林間学校といえば7800系だったよ。
7800系がなくなってた時期だから8000/10000系か5700系のどちらかだったんだよ
8000/10000系だと新大平下でもトイレ休憩があったりで大変だったね
通路に置く長椅子だけど東武日光には配置がないんで折り返し列車にだけ必要な場合でも浅草から積んで行ったっけ…
まあ自分が関わったのは平成になった頃の2年間だけだったけどね

146 :回想774列車:2010/02/24(水) 09:20:30 ID:dEuCdAGM
>>143
5700系のモーター車って、モーター音は7800系と比べると静かでした?
乗り心地は7800系とくらべてどうでした?
リーフサスでも国鉄のスハ43など、かなり乗り心地が良かった記憶があります。
50系でも、同じコイルサスの103系とは雲泥の差でした。

147 :回想774列車:2010/02/24(水) 12:06:58 ID:FBvBJC/m
俺の中学校は林間学校じゃなくスキー旅行だったな。
俺の年は8000系だった。翌年から6050系になってたorz

148 :回想774列車:2010/02/24(水) 20:23:07 ID:5WyY4DKi
ちなみに、5700と言ったら「たびじ」しか覚えていない。

149 :回想774列車:2010/02/24(水) 20:26:05 ID:S8q7SzFT
>>146
自分は7800系に乗った事がないので比較できないけど…
5700系のモーター音ってさほど煩い感じはしなかったよ
自分が添乗した場合は売店スペースをベースにしていました
どうも他の人が添乗した場合は後部運転室に車掌と一緒にいたらしいですね
でも…今の林間学校臨ってどうしてるんだろ?
やっぱり6050系?

150 :回想774列車:2010/02/24(水) 20:30:10 ID:S8q7SzFT
連投ごめん
>>148
夏休みの林間学校シーズンは「林間学校」
その他のシーズンの移動教室シーズンや一般団体や臨時快速は「たびじ」
少なくとも平成初期はそんな感じだったよ

151 :回想774列車:2010/02/24(水) 23:34:57 ID:yJmtmmSC
関越交通から伊香保軌道線のぐんネットカードが出たね

152 :回想774列車:2010/02/25(木) 10:39:07 ID:TA6ozwPp
>>149
今は300系や350系が駆り出されてるよ

153 :回想774列車:2010/02/25(木) 14:30:41 ID:H6BazofA
中一の夏休み、当時住んでいた北千住から三浦海岸に家族で行く時に
常磐線のホームで電車を待っていたら向かい側の東武線のホームに
林間学校へ行く上級生達を見た事がある。その時の上級生達の格好は
みんな学校指定の体操服だった。まあどこの中学もみんなそうだろうけど。
残念ながらその上級生達がどんな車両に乗って日光まで行ったのかは
分らない。ちなみにS60年の話。この頃だったら多分8000系か10000系だろうな、
夏だったら。5700系だったら・・・・暑くて死にそうだな(←オイ)。
翌年俺等はバスで塩原に林間学校に行った。ちなみに小学生の頃の林間学校も
バスで林間学校に行ったので東武で林間学校へ行くと言う事は無かった。

154 :回想774列車:2010/02/25(木) 16:46:51 ID:z92RhU5d
>>152
300系や350系があったっけ…
完全に存在を忘れてた
>>153
>5700系だったら・・・・暑くて死にそうだな(←オイ)。
校長や教頭クラスには受けがよかった5700系
それはトイレが車内にあったからトイレ休憩時の事故が防げるからね
当時は新大平下でトイレ休憩があったんだけど特急や快速急行の退避があったから危険だったしね
逆に若い先生は冷房付きの8000・10000系の方が受けがよかったよ
でも…5700系って走行中はそんなに暑く感じなかったなぁ

155 :回想774列車:2010/02/26(金) 07:52:12 ID:a2jPpw2D
東上民としては本でしか見たことないから憧れだったなぁ>林間学校臨
その後 本線沿線に就職して日常的に見れるようになった
緩行乗ってると後ろから釣り掛け音が聞こえてきて
一気に抜き去られる時に見れる子供達の笑顔と歓声
羨ましかったなぁ

今じゃ300系団臨でさえあまり見なくなった

156 :回想774列車:2010/02/26(金) 09:06:46 ID:YkPevMh4
>今じゃ300系団臨でさえあまり見なくなった

7月下旬ごろになると午前中発でほとんど毎日走ってるよ

157 :回想774列車:2010/02/26(金) 12:17:53 ID:MI1bEdzg
俺の林間学校は8000系でつまらなかったな。新大平下でトイレ休憩した
んだろうが覚えてないな。林間学校は日光だったけど、遠足とかでは
やはり新大平下までで大平山、小学校低学年では春日部で野田線乗り換え
で清水公園などと東武をよく使ってた。鉄道とはまた違った懐かしい思い出w

車内にトイレなし+トイレ休憩ありというのは先生には負担だろうな。
腹痛くなった生徒の世話しないといけないし、洩らした子の看病、
それを囃すガキへの叱責、休憩後の員数確認など。
体の弱い子供もいるんだからトイレなし車両というのは子供の虐待にだ。

関係ないけど神奈川県なんかの場合は国鉄167系とかの専用列車で
山手貨物線行き来するのがよく見られた。>>156氏の通りシーズンになると
定番化するね。

158 :回想774列車:2010/02/26(金) 12:45:53 ID:TLtEvIaI
1980年頃は8000のミンデン台車がこの世で最高だと思っていた。

159 :回想774列車:2010/02/26(金) 18:33:43 ID:rcXFO4en
>>157
1990年当時だと
7月下旬〜8月上旬に自分が知っている限り江戸川・江東・大田の一部が林間学校で東武を使用
しかも大田は特急を使ってたな
江戸川・江東は日程をずらして1日おきに輸送してたんだよな
>洩らした子の看病、
これは結構大変だった記憶が…
1回下りの新大平下までに吐いちゃった子がいて新大平下で8000系の椅子を取り外して洗った事があるよ
当然、帰りの学校もそれを使うし東武日光には補助椅子の予備がながったから先生に言って使用禁止にしてもらったよ
おかげさまで7月下旬〜8月上旬までで14日連続で日光に行ったのもいい思い出…



で…移動教室はその外のシーズンで江戸川・江東・葛飾が東武を利用してたよ
これで一番5700に当たる可能性が高かったのが江戸川の移動教室だったっけ…

160 :回想774列車:2010/02/26(金) 18:52:44 ID:MI1bEdzg
>>159 江戸川、江東か。車の足立ナンバーの地域は大体日光
だったのかな。むむむ大田区は特急使ったのか。東武沿線民
のコンプレックスを刺激しやがるw挨拶もなしに人んちのそば
特急で通るなんていい度胸してるじゃねーかw

補助椅子って何?俺のときは無かったと思う。どうやって固定
するの?

そうそう移動教室だ。はしゃぐと先生が遊びじゃないと怒るw


161 :回想774列車:2010/02/26(金) 19:19:13 ID:rcXFO4en
>>160
補助椅子って言うのは持ち運び可能なヤツで固定はしないんだよ
海の家なんかであるような背もたれのない長椅子見たいなヤツを通路に置いて使用してたよ
それでも自分が添乗していた時代は年に何回か使ったくらいだけど昔は結構使ってたみたいだよ
よく考えれば非常ブレーキ時に滑りそうで怖いな
たぶん現在は使ってないんじゃないかな?
>むむむ大田区は特急使ったのか。
学校によっては品川から167系の臨時も使ってた記憶があるし1校だけバスを使用していたところもあったよ

162 :回想774列車:2010/02/26(金) 19:21:22 ID:rcXFO4en
って言うか自分の事と当時の所属旅行会社を特定されそう

163 :回想774列車:2010/02/26(金) 23:27:13 ID:LeTSK7t7
>>157
全学年で清水公園に遠足とかだと1編成まるまる貸切で、昔は春日部で野田線にそのまま乗り入れてくれてた
西新井→清水公園みたいなかんじで

あと、遠足といえば太田の金山も定番だったね

164 :157 160:2010/02/27(土) 10:12:20 ID:6eHEIFn4
>>161 固定しないというのは今の基準では許されないのでは
ないでしょうかね。少なくともバスや飛行機では考えられませんね。
安全を考えれば8000系みたいなロングシート車は座席定員の点で
輸送効率が悪い、と5700系乗れなかった嫉みから言ってみるテスト。
担任はいい先生だったんだけれど毛沢東信望する先生で
8000系の座席に「一人でも多く座れるようにどれだけ詰められるか
詰めてみる努力」をさせられたんですよ。今考えれば一般乗客は
乗ってこないからナンセンスだったなーと思うんですけどね。

向こうでの移動に東武バス使ったんだけれど一日だけロングシートの
路線バスの車両使われてあとで学校が抗議したらしいですw

俺のところは添乗員さんは付いてなかったような気がします。

165 :回想774列車:2010/02/27(土) 11:18:13 ID:Esin5poc
むさしの号が走るみたいだね

166 :回想774列車:2010/02/27(土) 13:41:53 ID:ja4mJGA/
57は残念ながら臨時快速の一度しか乗ったことないが
一般客としては音は78と大差なし、椅子・台車は6000より上等
って位の記憶しかないな。外観は見慣れてたが
乗ってみると扉配置が非対称なのが特徴的。

別の小学の友人が、夏場に東武動物公園までの遠足で
貸切78が来たら学年全体非難轟々だったとか言ってた。
8000冷改は完了したが10000登場前の話。

167 :155:2010/02/27(土) 13:57:54 ID:I+wXQDnj
>>156 でもやっぱり以前からすると減ってる
少子化や 行き先が必ずしも日光じゃないとかで


東上沿線の遠足の定番はダントツで森林公園
小中高で何回行ったことやら
初めて行った時はまだ東松山から単線で複線化工事中だった

168 :回想774列車:2010/02/27(土) 14:54:50 ID:wFbXq0Ac
>>167
たぶん日光地区に自前の施設がある区で東武を昔からつかっているところだけは残ってる感じじゃない?

169 :回想774列車:2010/02/27(土) 18:11:20 ID:VyTz981r
東上沿線のS赤塚小OBだが6年生の時は例外的に沿線外で遠足は鎌倉だった。

30年も昔の事。

170 :回想774列車:2010/02/27(土) 22:14:32 ID:nqE+WLOV
S赤塚からも近い練馬区の小学校だったが、日光での林間学校は
バスで移動だった。もちろん東武バスw

171 :回想774列車:2010/02/28(日) 10:15:33 ID:cFdsWHkO
義務教育時は朝霞在住だったが、小学校の修学旅行(日光)で東武線を
使わず学校からバス移動だったのは当然。
武蔵野線がようやく20分間隔になった頃で、外環が影も形も無かった頃。

遠足などを含めて、うちの学校では東武の観光バスを全く使わなかった。
西武・KKKも乗ったことなし。
どういう訳だが富士急行観光と東都観光ばかり。電鉄系は高かったのかな?

172 :回想774列車:2010/03/03(水) 23:25:39 ID:CJ3qf2VV
うちも義務教育時は和光市。
小学校の修学旅行は同じく東都観光バスで日光だった。
仲の良かった友達の家の隣に、外環予定地って看板が立ってたなぁ。


173 :回想774列車:2010/03/04(木) 08:10:38 ID:wKpP6YzK
来週(3/11)の「空から日本を見てみよう」は伊勢崎線の浅草から
東武動物公園までの特集らしい。ひょっとしたら懐かしの東武の
画像かなんかも出るかもね。特にスカイツリーを建設している場所。

174 :回想774列車:2010/03/04(木) 10:00:29 ID:oJr2QhpR
>>173
この番組作ってる責任者って、鉄だと思う。1/3くらいは鉄道に関することだもの。
楽しみだね。


175 :回想774列車:2010/03/04(木) 20:40:45 ID:FZQSGaer
懐かしの画像か。ちょっとここで昔の東武の駅の昔語りをうほっやらないか?
こんな感じで。

昭和57年 伊勢崎線谷塚駅
複々線化、高架化するだいぶ前の地上駅。長閑な埼玉の田舎駅のふいんき。
退避線ありで各駅ナナハチが準急ナナハチの通過待ちしてた。改札は東側しか
なかったような気がする。
西側に土地所有者の好意により自転車を無料で自由に置ける広い自転車置き場が
あった。現在タクシー乗り場になってる全域が自転車置き場だったと思う。
駅から800メートルほど離れた都県境附近にヘラブナの釣堀があった。
(松原団地にはもっと大きい釣堀があった)
都県境の毛長川周辺は元はずっとレンコン畑の沼地でレンコンつくりを
やめて半分固まった状態で放置されてる状態の土地が多かった。
(後のバブルで住宅地が一斉に建てられた) 駅から500メートルほどの
ところに農作物無人販売所があった。


176 :回想774列車:2010/03/04(木) 21:31:58 ID:KPsOMdVm
78か。
あの頃はボロ電なんつって、洟もひっかけなかったけど、
今となっては無視していたのが実に惜しい!
木の床にらくだ色のシートに白熱灯。
萌え要素が詰まっているじゃないか!!!

177 :回想774列車:2010/03/04(木) 22:44:09 ID:XJ31Yjg1
更に乗務員も萌え要素高し。
無帽にパンチにグラサン、足元はスニーカーかサンダル履き。

178 :回想774列車:2010/03/05(金) 20:14:09 ID:rkkoA+BZ
靴はサンダルと靴の合いの子みたいなのを履いているのが多かったよな。
足の甲の部分が目の粗い編み目になっている風通しのいいやつ。
帽子は管理職以外みんなひしゃげていたし。

ちなみにあのグラサンは支給品であったらしい。
さすが組合の強い会社は違うぜ!!

夏場は前面の貫通戸を開け放して運転なんてのもザラだったし。
今では考えられないな。

179 :回想774列車:2010/03/05(金) 23:29:18 ID:KxeoYgx/
カバンに少年ジャンプかスポーツ新聞をはさみ駅のホームを肩を
いからせて乗客を威嚇しながら歩く姿が決まるぜ!!

180 :回想774列車:2010/03/06(土) 00:30:18 ID:jYgiCDfQ
>>160-161
>これで一番5700に当たる可能性が高かったのが江戸川の移動教室だったっけ…

俺、江戸川だったけど日光への林間学校は、往路は8000系、帰路は5700系だった。
8000系は確か補助椅子があったような記憶がある。WCがないので途中新大平下で
トイレ休憩があった。
5700系は「たびじ」とかいう名前が付いていた。子供心にも、なんでこんなボロい
電車に乗せられるんだよ、とか悪たれついていたな。

181 :回想774列車:2010/03/06(土) 10:33:24 ID:AvCxQWB9
>>179
小脇に抱えた座布団も忘れちゃダメだぜ!

あの頃はアフロヘアにしているのも多かったよな。
今頃みんなハゲてんだろうな〜。

なんで東武はヤンキーばっか採用していたんだ?
ヤンキーの応募しかなかったのか?!

182 :回想774列車:2010/03/06(土) 14:18:29 ID:oUhQSmfi
>>178
今でも秩鉄の電気機関車は夏場前開けて走ってるよ。

183 :回想774列車:2010/03/06(土) 15:01:54 ID:jgdoz92K
>>181
あの頃のウテシが今管理職になって身だしなみを指導してると思うと・・・
昔の自分は黒歴史なんだろな。

184 :回想774列車:2010/03/07(日) 01:41:44 ID:+cNBjKkQ
竹ノ塚北方の留置線では待機中の車掌がシートに寝っころがってるのが
電車の乗客に丸見えだったなw
まあでも国鉄が名古屋で紀伊にDD51交換でぶつけたり、富士が
西明石駅構内で脱線してオハネフ25が半分えぐれたり、餘部鉄橋
から客車落っこちたりする派手な事故起こしてたから対照的に
東武はとっても安全な会社に見えてほのぼのしたもんだが。
ってか実際昭和40年代半ば以降、俺が物心ついてから今まで大した
事故起こしてないもんな。あと西新井工場の人がいろいろ親切だった
ってのもあるw

185 :回想774列車:2010/03/07(日) 09:43:55 ID:jXukfi0G
時折見かける貨物列車の最後尾に付いている車掌車の中で、
車掌が大きな口を開けて寝ているのもよく見た光景だったな。


186 :回想774列車:2010/03/07(日) 13:17:47 ID:E/pCdz0u
>>185
貨物の車掌なんて列車防護位しか仕事なかったからね。
事故がなければ居眠りしてても無問題。

187 :回想774列車:2010/03/07(日) 18:21:21 ID:jXukfi0G
>>186
機関士に出発合図を出すという仕事もあるのだよ。
出発時刻が来たにも拘わらず寝ていてゴルァされた、
てな話も多かったのだよ。

188 :回想774列車:2010/03/08(月) 00:58:23 ID:L/P4v9E+
車掌の居眠り?と言えばラッシュ明けの朝の下り回送、ラッシュ前の夕方の上り回送の
最後尾車両で客室の遮光幕おろして車掌はんマターリしとったなぁw
あれは車掌として乗務中なんかな?それとも便乗なんかな?


189 :回想774列車:2010/03/08(月) 01:55:14 ID:W0ea9Lrm
職員の風貌だけど、当時は国鉄筆頭に労務管理の徹底した西武以外は、何処も似たり寄ったりだったよ。
俺は、城南の某私鉄の職員だけど、俺が入社した当時そういう余韻・面影を残した怖そうな先輩が未だ現場に
いたが、風貌はともかくあの人達は、仕事は出来たよな・・・無茶はするけど、
会社が突きつけた無茶な条件下で仕事の問題も上手く処理していたよ。
もう、管理どころか出向・定年の時期を向かえようとしている。

190 :回想774列車:2010/03/08(月) 17:04:15 ID:9AIEq4l2
>>189 国鉄筆頭に他社も似たり寄ったり、の意味かと思われますが、
上野で見た165系急行の折り返しでデッキのくず入れからジュースが
垂れてて床にでろーんと池になってるの見たときには何とも国鉄臭い
と思いましたね。車掌は寝てるけど、東武でDRC他料金取る優等
列車でここまでルーズなのは考えられない。国鉄にはちょっと私鉄とは
別のものを感じましたね。

191 :回想774列車:2010/03/09(火) 12:41:05 ID:+fkdvJVy
車掌車ってなんであんな変な色だったのか?

192 :回想774列車:2010/03/09(火) 17:06:37 ID:KXikWLMw
>>191
昔の電車の乗務員室内の色みたいでしたよね。
もしかして、同じペンキの使い回しかな?

193 :回想774列車:2010/03/11(木) 21:29:53 ID:a95HLUO2
なつかしの東武鉄道ね…
足利市駅が地上にあって、貨物ヤードがあったことと、
東武動物公園が開園前で「杉戸」駅だったので、時刻表にあった
「杉準」「準急」(B準急)の区別があったことかな。

194 :回想774列車:2010/03/12(金) 13:20:58 ID:8zVrpAvR
東上線は8000系も種別表示が貫通扉に挿すプラ板で、種別窓を使う本線が羨ましかった。
8000系更新車で使い出した時は、本当にうれしかった。
その後、未更新車も使い出した。
そんなことで喜んだ少年時代。

195 :回想774列車:2010/03/12(金) 13:52:52 ID:CX0Vis4l
それに前後して、正面にも番号が入るようになったね。

196 :回想774列車:2010/03/12(金) 15:44:04 ID:6PyMsv+B
東上線8000系のサボ受けが撤去された時は悲しかったなあ

197 :回想774列車:2010/03/12(金) 18:08:24 ID:jULUJdYk
昔の東上線は川越市以北の日中は禁煙じゃなかった。
で、車両に灰皿はついてないし、今みたいに携帯灰皿を持ち歩く習慣も無かったから
吸殻床に捨ててたのかな?
78の床とか、焦げなかったのだろうか?

198 :回想774列車:2010/03/14(日) 03:35:19 ID:IFVIipaR
>>194
メクリや方向幕の区間表示といい、
組合の主張が優先され利用者利便性不在の象徴。
オレは本線住民だが、東上線のエゴには吐き気を覚えた。

>>197
本線系も全線禁煙じゃなかった。吸殻は窓の外へポイかな。
たまに椅子や壁に焦げがあった。78の床なんて焦げててもワカランw

199 :回想774列車:2010/03/14(日) 10:22:37 ID:rHn29e0l
>>198
区間表示の方向幕は、上り電車だと始発駅がどこかがわかるので
朝ラッシュ時にはそれなりの効果が。
遠くの駅から来る列車はそれなりに混んでいたので、次を待つかどうかの
判断材料に出来た。

有楽町線開業前まで、上りは全部池袋行き(除:終電)だったので
東上線では区間表示でも全く問題なかったのだが。
もっと昔なら、寄居口でも「上りは全部池袋行き」の法則が通用したくらいだし。

200 :回想774列車:2010/03/14(日) 18:33:54 ID:svJnfD3F
>>198
そのかわり、駅の方向幕?は早めに出来たのはありがたかった。>東上線。

…浅草駅の「クイズダービー」が無くなったのは、いつ頃だっただろう…?

201 :回想774列車:2010/03/14(日) 19:50:44 ID:IFVIipaR
浅草のクイズダービーwは、発車ベルが鳴ると行先表示が消えて
「次の電車をご利用下さい」になるの、気が利いてたよな
LED表示になったのは自動改札入った頃じゃないかな。

202 :回想774列車:2010/03/15(月) 02:41:46 ID:9wBxgVur
東上線の「駅の方向幕」、懐かしいですね。
優等列車通過駅で見られた「当駅通過」という表現は、
他の路線では見られたでしょうか?
大概は「通過」としか書いていなかったような・・・。
#当時の伊勢崎線は、確か「通過」だったと思います。

導入当時は、両数表示が付いていなくて、
のちに導入された駅の新品には両数表示が付いていて
(ガラス押さえが黒ゴムだったような?)、
古い表示器にも両数表示が追加されて、
例えば川越市駅以北の下りの急行列車表示が、

急行 各駅にとまります



急行 各駅に    8
    とまります  両

#急行 は、大文字

に変わったのも、懐かしい思い出です。

浅草駅が「クイズダービー」だと、
パタパタは「ベストテン」みたいですね(笑)。

長文スマソ

203 :回想774列車:2010/03/15(月) 11:16:16 ID:AphvkyEG
池袋駅の表示はバタバタだった時期ありましたか?
いまいち覚えてないのですけど。
越生線など、上り、下り同じホームがあるので
坂戸⇔越生
だと乗り間違えた人、いただろうな。
熊谷線のキハ2000は横にプラ板のサボついてましたよね。


204 :回想774列車:2010/03/15(月) 16:43:06 ID:WFRX4etS
浅草駅の「クイズダービー」って何のこっちゃ?と思ったけど
あのモニターによる行先案内表示の事ね。

205 :回想774列車:2010/03/15(月) 22:50:11 ID:tWBTqpE1
あれ凄かったよね。
他社じゃ幕式やパタパタが常識だったのに、何と先進的な案内表示だと驚いたよ。

206 :回想774列車:2010/03/16(火) 00:17:20 ID:LEtnMo8Y
しかし今、本線の主要駅に配備されてるモニター式のはどうみても先進的と思えないのはなぜなんだろうか…

207 :回想774列車:2010/03/16(火) 03:25:12 ID:GlJD/lux
巨泉のクイズダービー!ワロス。
昭和のにおいがぷんぷんしますね。
あと浅草のアナウンスは女性の機械音声じゃなかった?
発車ベルもぷーーという電子音、急カーブを車輪キーキー
軋まして入線する音と停止時に思いっきりコンプレッサー
のエア抜く音。


208 :回想774列車:2010/03/16(火) 09:47:43 ID:JgQmBZAS
懐かしに入れていいのかわからないが、スチュワーデスだね。
浅草にDRCと1800系が並んで停まっている姿にはドキドキした。
わざと先端まで行って、橋を渡って乗りこんだな。
発車したらサロンカー。アニメの歌とか無くて、オッサンが聴いてる演歌を聴きながら
車窓を眺めてた。
終点でエア抜く音も、8000系が無くなったら200系だけになるのかな?

209 :回想774列車:2010/03/17(水) 05:31:40 ID:YzwmQvo9
今も日中はスチュワーデスがマイクで列車案内してるよ
区快利用客にも丁寧に会釈してるw

210 :回想774列車:2010/03/17(水) 10:46:43 ID:SPwQgt7I
当時のスチュワーデス役は今や列車に乗ることなく駅での案内係になってしまったな

211 :回想774列車:2010/03/17(水) 20:36:59 ID:0cApSURX
>>203
ザ・ベストテン方式の次列車案内なら、池袋以外に和光市や志木にも
ありましたね。
LEDよりベストテン方式の方が見やすいと思うんだけどなぁ。

212 :回想774列車:2010/03/17(水) 22:54:22 ID:6jUCTEQy
>>206
中身がどこにでもあるWindows PCだからかと。

213 :回想774列車:2010/03/18(木) 22:40:41 ID:28gk9D2S
ザ・ベストテン式→空港ターミナル離発着案内

駅の表示施設としてならすごく金かかるんだろうけど、
今だったらパソコンをLANで共有させて素人でも案内板くらい
できちゃうよね。モニタ爆安だし。

214 :回想774列車:2010/03/21(日) 04:16:05 ID:XKh856gX
>>211
ベストテン方式のパタパタは、機械要素が多くて故障しやすいし
中身の入れ替えが面倒だから、自ずと減少傾向。
ディスプレイ使うと、ソフトの修正だけで見てくれも変えられるし
広告、緊急情報など柔軟性も格段に向上。

>>212
やることが簡単なので
最近はコストダウンできるLinuxベースも多いみたい。

215 :回想774列車:2010/03/22(月) 08:53:20 ID:Z4HKgDkP
スレ違いを承知でお伺いしたい

近鉄布施駅も巨泉モデルでしたが(エスカレーターんとこ)
今でも変わってないのかな

216 :回想774列車:2010/03/22(月) 15:43:20 ID:RCVe/gRc
>>215
巨泉モデルって言い方はさすがに無いだろう

217 :回想774列車:2010/03/22(月) 16:50:57 ID:Jc0a2Ob9
ブルーバックCRTで回答表示するのは
何か他のクイズ番組でも使ってなかったかな
クイズダービーみたいに回答ブース前にあるのは少ないかも知れないが
頭上にあるのはいくつかあったような希ガス

218 :回想774列車:2010/03/22(月) 23:32:45 ID:3QHyIBwi
「世界ふしぎ発見!」は、ブラックバックだっけ?
これもTBSですね。

219 :回想774列車:2010/04/06(火) 12:43:11 ID:+ICSLKyV
むかし、ドアステッカーの広告に目玉焼きの写真が載ってるのなかったっけ?

220 :回想774列車:2010/04/07(水) 17:30:46 ID:Ac29pPT9
東上線でステンレス無塗装ドアの8000系、開くドアに注意の部分だけ、クリーム色に塗装してたのが良かった。
昔は車内に鏡付いてたよね?
あれ、良かったのにな。
幌の内側も車内と同色だったけど、陽が当たると外側の赤色が透けてた。

221 :回想774列車:2010/04/12(月) 22:41:12 ID:Ffe99QwG
ちょいと聞きたいのですが、6300が7300に改番したのってどのタイミングでしょうか?

78と同一車体に乗せ代えた時かと思ってたけど、63顔で7300の表記がある写真がupされててわけわかめな状態です。

東武近代史に詳しい方お願いしますm(__)m

222 :回想774列車:2010/04/13(火) 00:06:18 ID:hOOGCOFw
>>221
国鉄の63が桜木町事故を教訓に改修した車両が73になりました。
昭和27年、東武の6300も同様に改修を行い、国鉄に倣って6300から7300にしました。
で、63顔の7300が登場となりました。しかし7年後の昭和34年から7800と同じ車体に
更新する工事がはじまり、7800顔の7300となったわけです。

223 :回想774列車:2010/04/13(火) 07:11:15 ID:qI/baPaI
Q:にゃんで更新後のナナサンのベンチレーターはグロベンにゃん?
A:更新前の63型の部品使ったからじゃにゃいかな?

と西新井の野良猫が話してましたがこれは正しい?

224 :回想774列車:2010/04/13(火) 13:43:02 ID:v3d3YZml
>>222
ってことは、二段窓が7300、三段窓が6300って解釈でおk?

225 :回想774列車:2010/04/15(木) 15:37:50 ID:E+XIF/ZX
>>224
桶・・・・じゃにーの?それにしても東武動物公園に保存された
7300、一応まだあるみたいだが現在は一目の付かない所にあるらしく、
車内は非公開なんだそうな。ある大学の鉄道研究部の方が特別に許可を
貰って車内に入ったらもう悲惨な状況だったって。何てったって床下から
植物が生えていたと言うし・・・・。その方はその大学の研究部が出した
本の中で「東武の歴史を作った車両なので何とかして貰いたい」と書いていた。
でも東武は何とかしないだろうな・・・・。



226 :回想774列車:2010/04/15(木) 22:26:17 ID:71LhoV5N
7800系新製時や更新直後の7300系の屋根の色って、何色だったのでしょうか?
トミーテック「鉄道コレクション」の7300系の屋根の色は、明るい灰色ですが、
僕が見ていた昭和50年代の姿からは想像がつきません。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教示願います。

227 :回想774列車:2010/04/16(金) 02:27:29 ID:XE19c+4K
>>226
http://m.youtube.com/watch?desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D1PI05oAtx2A&v=1PI05oAtx2A&gl=JP&guid=ON

2:00頃の78見てみそ

228 :226:2010/04/16(金) 08:56:12 ID:lvemkTNh
>>227
拝見いたしました。
7800系の屋根、意外と明るい灰色をしていたのですね。
僕はどうも「カステラ電車」と称される、こげ茶色の屋根とセイジクリームの
組み合わせのイメージしかありませんでしたから・・・。
ご教示、ありがとうございました。

229 :回想774列車:2010/04/16(金) 16:36:30 ID:wWIIpOjp
日立製造の鋼製屋根の車両は最後まで灰色じゃなかったかな。
記憶違い?
布張り屋根は黒に近いこげ茶色でまさしくカステラだった。

230 :回想774列車:2010/04/18(日) 01:09:00 ID:DNP/Y71Y
先日中古車を買った。ナンバーをどうしようか考えた。
大好きな7800、7300、5700うーんどれにしよう。
悩んだ末、5703にした。
なぜ03かだって。奥さんが00は嫌だというので、形の好きな3にした。
おととい納車されて、なんか満足なわし。

231 :回想774列車:2010/04/18(日) 03:23:49 ID:bDgIZias
>>223
7330で押し込み形になった理由知らないんだが
日光線で降雪時雪吸い込んじゃったりしたから?

>>225 引き取って補修するのがマニアの王道では

>>229 正解

232 :回想774列車:2010/04/20(火) 08:18:01 ID:yFi29hRm
「懐かしの東武鉄道」・・・と言うスレタイとはちょっとずれる話をば・・・・。
昨日HEY!HEY!HEY!で野口五郎がかの有名な「私鉄沿線」を歌っていた。
前車を運転していた時この曲がラジオから流れたので隣にいた母に
「この曲の舞台は東武沿線じゃないよね?」と聞いたら「絶対ない!」と
キッパリ言い返された。まあこの曲が発売された昭和50年頃の東武は
お洒落と言うイメージは無かったろうな・・・・って酷い事書いてごめん。

233 :回想774列車:2010/04/20(火) 09:54:46 ID:Qmkbs9DB
>>232
池上線という歌を初めて聞いた。
歌ってるのは西島三重子という人で、その人の最大のヒット曲だったらしい。
東武関連の歌だと、東武東上線の歌というのがあったらしいけど、パロディーソングだったようだ。
誰か、知ってる人いない?

234 :回想774列車:2010/04/20(火) 10:51:23 ID:yFi29hRm
>>233
おおくぼ良太ってな歌手が歌った「東急目蒲線物語」と言う
歌の中で目蒲線の兄の池上線が「俺らの本当の父親は東武
東上線だ!」と言う所があったからそれではなかろうか?
ちなみに本当の母親は国鉄赤羽線。ん〜なアホな〜・・・・。

235 :回想774列車:2010/04/20(火) 12:53:55 ID:yFi29hRm
>>234の補足
西武との池袋の縄張り争いに負けて荒れていた東武東上線に
国鉄赤羽線は思わず体を許してしまい、双子の三両編成の電車を
産んでしまった。で、いろいろあって育てられなくなって仕方なしに
東急東横線、田園都市線夫妻(笑)に育てて貰った・・・・。
それが池上線、目蒲線兄弟だったと言うのがこの歌の内容だった。


236 :回想774列車:2010/04/20(火) 13:03:17 ID:QjhCYSlz
昭和末期の東武庶民の意識は二つに分かれる。東急への嫉妬と
憧れが混ざった諦観。もうひとつは過剰な東急との同一化。
屋上で青空にそびえる東急ストア竹ノ塚店の東急マーク!
あれは、東急に憧れる東武庶民を吸い寄せ、あるいは東武庶民
が「このスーパーを使う私は東急シチズンよ!」と妄想させる
ことで集客に貢献した。。。だが鳩にはあっさり負けた(泣

237 :回想774列車:2010/04/21(水) 00:51:50 ID:MnG6g1eK
>>234-235
その歌、東武百貨店で放送禁止だったw

238 :回想774列車:2010/04/21(水) 12:34:42 ID:tenNLbJr
>>232
あの曲はたぶん、西武・京王・小田急・東急のいずれかが舞台じゃないかな。
当時、刑事ものとかのトレンディードラマ系に出てくる電車のほとんどは
京王とか小田急だった希ガス。それとこの辺りは芸能人が多く住んでいるから
そういうところも関係していると勝手に思っているのだが・・・。

239 :回想774列車:2010/04/21(水) 14:13:18 ID:yOAzbeME
>>238
まあそんな感じでしょうな。小田急や京王はこの頃「太陽にほえろ!」
とか「ケンちゃんシリーズ」とかによく出て来ましたからねぇ。
所で「目蒲線物語」が東武百貨店で放送禁止だったと言う理由が
分かる様な気がした。東武東上線の事を「東京一陰気臭い電車」とか
「5、6個駅を過ぎたら埼玉県」とか「忘れ物にクワやスコップが多い」
とかしまいにゃ「西武は大会社で東武は年金暮らし」とかが歌詞の中に
あったみたいだ。そりゃこんな歌、流したくないわなw

240 :回想774列車:2010/04/21(水) 16:33:19 ID:BeCeQhL5
俺が若い頃、旅先であった女の子に東上線沿線に住んでるって言ったら
「東上線って車内でたき火してるって本当ですか?」
って真顔で聞かれた。

241 :回想774列車:2010/04/23(金) 12:41:01 ID:xuuUiEZg
>>239
話がちょっとそれるけど、「ケンちゃん」シリーズで
よく出ていた遊園地は「向丘遊園」じゃね?
確かあの辺はTBSの緑山スタジオがあるよね


242 :回想774列車:2010/04/23(金) 14:34:20 ID:o2UFP35h
>>241
大階段を昇り切ったと言うシーンがケンちゃんシリーズにあったから
向ヶ丘遊園が撮影に使われた事は間違いないな。まあケンちゃんシリーズは
制作していた国際放映が世田谷区にあったから小田急とかが頻繁に出てくるのは
当然だろうな。東武がドラマの舞台になり始めたのは「B組シリーズ」からだと
思うが、どうなんでしょ?それ以前には小津安二郎監督の映画「東京物語」に
堀切駅が出たと言われるのだが・・・・?

243 :回想774列車:2010/04/23(金) 21:53:20 ID:TxCdPKjs
>>241
緑山出来たの昭和56年だけどね

244 :回想774列車:2010/04/24(土) 09:35:08 ID:jDrs6jxI
昭和56年と言ったら東武動物公園が開園した年でヤンすよ!

245 :回想774列車:2010/04/27(火) 09:47:32 ID:db3rOUam
>>244
東武初のステンレス、チョッパの9000系が登場した年でもある。

246 :回想774列車:2010/04/29(木) 11:54:02 ID:faTBpYz7
キップ君

247 :回想774列車:2010/04/29(木) 17:11:19 ID:vp5Q7msq
78系の通勤快速(浅草−日光)もあったな。

248 :回想774列車:2010/04/29(木) 19:24:18 ID:faTBpYz7
キップ君=前川清

249 :回想774列車:2010/04/30(金) 10:03:56 ID:HeJnvr/f
前川清のキップ君は2回放送されて1回目の舞台が東武動物公園駅
だったんだよね。で、1回目の方で下宿しているアパートの大家の
娘を演じていたのは武田久美子だった様な気ガス。

250 :回想774列車:2010/05/15(土) 01:09:38 ID:E8izU6ep
目蒲線物語(YouTube)
ttp://www.youtube.com/watch?v=Kp8-arLEql0

251 :回想774列車:2010/05/15(土) 18:02:43 ID:wZRqmReS
>>247
浅草-伊勢崎の通快は8000しか見たことないが・・・
7800もあったのか?

252 :回想774列車:2010/05/23(日) 18:37:15 ID:27AmZwQv
>>251 関東平野疾駆する日光線、伊勢崎線の長距離準急の他にも
日光行き通勤快速もあったな、という意味でないかい。
夏の暑い夕方に乗車率200パーセントで竹ノ塚あたりを
爆走していく時の乗客の死んだような目が忘れられないよw
非冷房で押し合いへしあいで蒸し暑い中27分間立ちんぼだからな。
乗っているOLのおねいさんのパンツも蒸れて香しくなってしまったに
違いない。今では50代の普通のおばちゃんになってるんだろうが。
しかしキチガイ不動産バブルの始まる5年以上前のことだからね、
当時粕壁以北に住んで都内まで通わなければならない人ってどういう
人だったんだろう?先祖から土地に住んでた地主のお嬢さん、小作人の
娘、地元商い人の娘。もう当時から東京のベッドタウン化してなのかなぁ?
草加あたりでも14階建ての高いマンションが立ち始めたのはバブルの
頃からだったんだけど。

253 :回想774列車:2010/05/23(日) 23:51:17 ID:GjoE759A
>>252
武里団地って知らんのか?

その時代は快速も6000だから非冷房
速い列車は暑くても仕方ないってのが
昔の東武日光線だった
でも日比直も非冷房か
冷房車来るまで待ってた人も多かった

254 :回想774列車:2010/05/27(木) 01:20:22 ID:7hv5J8bP
6000も5700も走り出したら停まらないってのもあって、窓を開けていれば
暑さもしのげないほどでもなかったかな。日光線の標高も関係するだろうか?
でも駅で停まると顔がベトベトした嫌な感じw
窓を開けられない雨の日はどうなんだろ?
漏れは幸いにも夏の雨の日は乗ったことナッシングw

255 :回想774列車:2010/05/27(木) 12:37:24 ID:hetEF3Fr
窓といえば・・・今では見られなくなったが、昔は窓の内側が汚れている
ケースが多く、外の景色がろくに見えなかったときがあったのを思い出した。
あの油って人が接触したときにつく油とか、喫煙によるヤニの付着が
殆どだったんだろうな。


256 :回想774列車:2010/05/30(日) 22:44:53 ID:WFzaTYrm
6000系の運転室直後のドア付近に真夏に乗ると暑くて最悪だった。
乗ると、大きい戸袋窓+片開きドア+大きい戸袋窓と窓が開けられず風があたらなかった。

257 :回想774列車:2010/05/31(月) 07:56:27 ID:o7xf4zmX
いかり
あかなぎ
ゆにし
なんたい
たびじ
りゅうおう
だいや
にょたい
おじか
しもつけ
ビジネスライナー
北アルプス
AIZUマウントエクスプレス
きりふり
ゆのさと
南会津
日光山岳夜行23:40
スノーパル23:50
尾瀬夜行23:55
懐かしの南会津

258 :回想774列車:2010/06/01(火) 12:44:09 ID:yu7u27UO
>>257
伊勢崎線の伊勢崎・赤城方面は何があったのさ?

259 :回想774列車:2010/06/01(火) 12:50:04 ID:xiOKhmOU
にょたいって何だ?ふざけてるの?

260 :回想774列車:2010/06/01(火) 15:29:30 ID:TZi018jA
>>259
女峰と勘違いしてるんだろうね

261 :回想774列車:2010/06/02(水) 23:11:58 ID:Mc0MTXEQ
東上線池袋口の8000系はだいぶ減ったな。丁度昭和59年頃、5070系の改造工事が急ピッチで78型を
池袋口から一気に引退させたのと同じペース。時代は繰り返す・・・だね。

262 :回想774列車:2010/06/02(水) 23:20:08 ID:ZNSUXEFz
それと引き換えに10030と10050が本線から消えた・・・w

263 :回想774列車:2010/06/04(金) 08:41:12 ID:hQLMjsfx
女体ってお前w

264 :回想774列車:2010/06/05(土) 12:04:02 ID:z6XfOMLY
ローカルな話ですまんが、伊勢崎線の福居駅を3線に復活させ、
準急待避とりょうもうの追い越し場面をもう一度見たい。

265 :回想774列車:2010/06/06(日) 23:25:06 ID:zurktBc8
>>253
そういうが、78系は一番よく窓が開いたことと、床下から快適・・な
熱風がこないだけ、地下鉄車よりましだったな。

非冷房車の涼しい順でいくと、78系、57系・・(超えられない壁)・・
、6000系
3000系列・・・・・(絶望的な壁)・・・・・・2000系だった

266 :回想774列車:2010/06/07(月) 20:00:34 ID:ETWYlX8H
>>1
いかり
さだみね
あかなぎ
ちちぶ
むさしの
ゆにし
けごん
なんたい
たびじ
りゅうおう
だいや
みつみね
にょたい
かまきた
おじか
電車でゴルフ
うらやま
きぬ
森林
たまよど
東武リレー
りょうもう
ながとろ
TJライナー
サンライトパストラル
しもつけ
くろやま
ビジネスライナー
フライング東上
きりふり
ゆのさと
南会津
日光山岳夜行23:40
スノーパル23:50
尾瀬夜行23:55

267 :266:2010/06/07(月) 20:05:18 ID:ETWYlX8H
おくきぬ
たかはら
さち
かわじ
ようめい
懐かしの南会津
日光
きぬがわ

268 :回想774列車:2010/06/08(火) 22:45:19 ID:NYn91z8R
懲りずに にょたい か!

269 :回想774列車:2010/06/09(水) 12:55:43 ID:QMBvvcmX
>>266
銀盤ってのもなかった?

270 :回想774列車:2010/06/13(日) 20:56:37 ID:uWBS/too
57系の快速「奥日光」って無かったっけ?

271 :回想774列車:2010/06/13(日) 23:12:01 ID:zz/cTAMv
5700末期、1990年末に浅草から鬼怒川公園まで乗車したけど
当時の臨時快速たびじ号下りの各駅時刻分かる方いませんか?
1979年の時刻表創刊号の時刻とは違うようなので。

272 :回想774列車:2010/06/15(火) 01:23:45 ID:CZPkXA6A
>>271
明日つ今日の朝、本棚か押し入れの時刻表見てみる(^-^)b
しかし“たびじ”って影スジでほぼ1時間毎にあったよね?
午前発ってだけじゃわかんないでw

273 :回想774列車:2010/06/15(火) 01:25:44 ID:CZPkXA6A
>>272
×午前→○下り

274 :回想774列車:2010/06/15(火) 10:04:17 ID:47HiwjY8
>>272
確か浅草発が8:48か7:48だったと思います。鬼怒川公園行き。

 浅草ー北千住ー春日部ー東武動物公園ー新大平下ー栃木ー新栃木
 −新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉ー鬼怒川公園

鬼怒川公園着と同時に向かい側ホームよりもう1編成あった5700回送が
出発したのを覚えていますが午前中に2本のたびじ?号が運転されていた
のでしょうか?

275 :回想774列車:2010/06/16(水) 02:45:21 ID:A+Y5vu73
>>274
さすがにその頃の時刻表には“たびじ”は載っとらんだろうねw
押し入れの奥の梱包を解けばまさしくその頃の時刻表が出てくるかもしれないけど、
94年時点の時刻表でも“たびじ”の名前は掲載されていないoorz
AMの下りは日光行き主体が相場だけど鬼怒川行きが連続していたあたりは特筆にあたいするかもね。
7時48分or8時48分発だと“りょうもう”の2分前を行くわけだけど、捕まらないように
必死こいてたんじゃない?それとも北千住の予備ホームで先を譲ったんかな…?

276 :回想774列車:2010/06/16(水) 06:26:45 ID:cDHNCSAZ
たびじって団体専用の愛称名じゃなかったっけか

277 :回想774列車:2010/06/16(水) 09:22:52 ID:VhWCenNi
臨時快速でもヘッドマーク出してたことあるよ

278 :回想774列車:2010/06/16(水) 18:22:44 ID:q8pY8W2C
柏からたびじに乗ったことがある。春日部以北は同じスジか?
新大平下で長時間停車。運転手がタバコふかして休憩中運転席に
入って遊んだ思い出が。行きが78,帰り57でした。


279 :回想774列車:2010/06/16(水) 18:43:06 ID:mUIrrSVG
伊勢崎線の78の録音テープはたまに販売されていたけど、東上線の
池袋口の73,78のは見たことがないな。
録音した人いないのかな?

280 :回想774列車:2010/06/16(水) 22:44:44 ID:K93zKOD0
つttp://www62.tok2.com/home/thankyou2200/audiomenu2.htm

281 :回想774列車:2010/06/17(木) 04:39:38 ID:ZPMEe1q0
そんなに古くないかもしれんが画像で振り返ってみる(本線系のみ)

http://imepita.jp/20100617/154780
http://imepita.jp/20100617/155040
http://imepita.jp/20100617/155310
http://imepita.jp/20100617/155910

消防だった時に撮ってるんで写真の下手さはお許しをw

282 :回想774列車:2010/06/17(木) 07:37:22 ID:5Fmrww4I
>>281
4枚目の終夜運転見た限り元日の写真だな

283 :回想774列車:2010/06/17(木) 14:05:19 ID:D/eYQFZQ
>>280
ありがとう!!
 デンスケで録音しているようですね。
 さすがに池袋から全区間録音した人はいないでしょうね。

284 :回想774列車:2010/06/17(木) 18:13:17 ID:RPmPigy4
9101Fの昔の写真を見たら正面の行先表示が矢印式のやつだったんだが、その時代の側面幕はどんなデザインだったんだろう。やっぱり矢印式だったのかな・・・
9000は普通でも種別表示無しの『池  袋』みたいな側面幕が印象的なんだが。

東上線で初めて側面幕装備したのって9101Fだよね?

285 :回想774列車:2010/06/17(木) 18:27:10 ID:ZLuSrfwK
9101Fの側面幕は、有楽町線との直通運転が始まる直前までは使用されていませんでした。
でも塞がれていたというわけではなく、白い幕が見えていたような記憶があります。
もっとも有楽町線直通開始後も、直通車でなければ矢印式の幕を使っていましたので、
普通|池袋←→成増
というような表示は、地上運用に入れば普通に見ることができました。

286 :回想774列車:2010/06/17(木) 18:42:44 ID:0u2ufiPX
東上民だったので本線の8000系が種別幕使ってたのが羨ましかった。
更新車登場後、未更新車も種別表示を使うようになって感激!
本線は裏の蓋を開けて手で回していたけど、東上線はハンドル装備されていて
贅沢な気分だった。
8183Fから、行先が白抜き表示になったんだよね。
子供の頃、白抜き表示車が来るまで、何時間も待った記憶がある。

287 :回想774列車:2010/06/17(木) 19:24:32 ID:wAAAxpRR
俺は逆に種別サボが使われなくなって悲しくなったな。特にサボ受けの撤去は一番ショックだったわ

288 :回想774列車:2010/06/18(金) 15:16:56 ID:YC6f4fZs
>>285
そうだったんですか〜
今は9101の側面幕は普通表示の入らないタイプだけど、以前は種別+矢印式だったんですか?

289 :回想774列車:2010/06/18(金) 17:56:09 ID:H6rZi7yi
本線民だが、東上線の多くの駅に昭和50年代から案内表示機(幕式)があったのが羨ましかった。
当時は浅草のブラウン管&北千住の幕以外は駅の放送が頼りで、利用者の誤乗が絶えず、
朝日新聞の東埼玉版に「伊勢崎線の駅にも東上線のような装置が欲しい」と投書が掲載されたこともある程だった。

290 :回想774列車:2010/06/18(金) 18:46:12 ID:lm0d8/JL
>>288
地下直運用時は行先だけだけど、地上運用時は普通も種別入ってなかった?

291 :回想774列車:2010/06/19(土) 08:31:54 ID:PDT9vFMj
>>289
でもあの幕式のやつ、ラッシュ時間帯だと回りきる前に入線してきたよな
春日部駅でそういうのよく見た
東上線なんてすごかったんじゃないか?

292 :回想774列車:2010/06/22(火) 09:48:37 ID:Z9GQHCdq
「途中乗りつぎ 寄居行きに接続」


293 :回想774列車:2010/06/23(水) 00:51:54 ID:pfxPTZl+
急行 各駅にとまります
森林公園ゆき

294 :こまろ:2010/06/25(金) 06:39:46 ID:nNGs6y+s
>>278
小学5年生の林間学校に日光を訪れた際、柏〜東武日光は往復とも貸切電車でした。
往年の名車57系には、しっかりと「たびじ」のヘッドマークが装着され、ベージュ
とロイヤルマルーンの落ち着いた半鋼製車体に、風格を添えていました。私は、
ずっと運転台かぶりつきで、春日部駅を通過するとき、転線のため現地扱い転轍機
の操作に出動されたであろう駅社員さんの姿を、小雨の降るなか認めました。
 さて、私の学校は船橋線の沿線ですが、この日、柏以南に57系は入ってこなく、
柏までは通常列車へ分乗するというスケジュールでした。単線区間が多く残っていた
船橋線の容量不足から臨時列車の設定は困難だったのでしょうが、船橋方面への
57系入線記録は、果たしてこれまで何回あるのでしょうか。
(初日の宿では、硫黄のきつい温泉に入り日光和楽踊りを見せていただいこと、
学友と遅くまで枕投げに興じたのが、それぞれ印象に残っています。今を去る
こと35年前のできごとです。)


295 :回想774列車:2010/06/25(金) 10:25:27 ID:GD+hEi6r
DRC更新前の1700系に乗ったことある人いますか?
記憶があるのは50代以上の方でしょうけど。

296 :回想774列車:2010/06/25(金) 14:14:23 ID:YPESbk0r
>>295
前にも話があったと思うけど、改めて更新前と更新後の違いって何?

297 :回想774列車:2010/06/25(金) 15:23:00 ID:y581A/Dc
>>296
車体が全く違うだろ
更新前(冷改後)
http://www.k3.dion.ne.jp/~mser/1003%20TOBU%20(23).jpg
更新後
http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/tob_drc_1700_1710/tob1711.jpg

298 :回想774列車:2010/06/25(金) 22:12:26 ID:YzAgP1xv
>>297
あ、京急1000形だ

ってのは冗談として、明後日さよなら運転の京急1000形は
明らかにこれをモデルにしてるよな。

299 :回想774列車:2010/06/26(土) 23:57:44 ID:pH6KoZKJ
よくわかるよ。DRCが更新される前は優等車両なのに何と陳腐なデザイン
だったことかと思った。通勤電車みたいなね。既に151系こだまや小田急
ロマンスカー出たあとだったのに。

300 :回想774列車:2010/06/27(日) 02:57:04 ID:01Jhr+y/
感覚的には5700をただ高性能化しただけってとこか
でも準快速54→快速6000や普通の7800→8000に
較べると安直すぎたな

301 :回想774列車:2010/06/28(月) 14:29:40 ID:8xMPjbJO
>>299
オイオイ、1700系は151系や小田急SEより前の登場だよ。
その頃は小田急も一般車とあまり変わらないような特急だった。
俺が生まれるはるか昔の話だけど。

302 :回想774列車:2010/06/29(火) 00:18:01 ID:HbMXXbhg
すまん1700系出たのは昭和31年なんだ。まだ特急車のイメージが試行錯誤されてた
時代なんだな。
昭和31年に軽量セミモノコック的な車両を出しただけ当時としては
特急にふさわしい近代的、先進的だったんだろうな。
それから数年後には通勤電車のイメージになってしまったけれど。



303 :回想774列車:2010/06/29(火) 09:29:00 ID:aQawaRdu
>>302
当時は特急でも、ほとんどが貫通型か湘南型。
流線形は小田急3000形や近鉄10000型。国鉄151系からだね。

304 :回想774列車:2010/06/29(火) 17:13:17 ID:X5xEhjlM
田面沢の駅で汽車待ったのが懐かしいなぁ・・・

305 :回想774列車:2010/06/29(火) 22:45:58 ID:NE2o0Hbd
東上鉄道スレチ

306 :回想774列車:2010/06/30(水) 08:31:09 ID:z+HklKJs
>>304

い、いったい何歳なんですか?

307 :回想774列車:2010/07/01(木) 19:52:30 ID:BOwv/yPs
>>306
田面沢駅は1914年5月1日開業の1916年3月1日廃止だ。
よって1916年時点で5歳だったと仮定して>>304は99歳ですな。
最近は99歳でもパソコン使う時代になってきたんですな。

308 :回想774列車:2010/07/01(木) 23:41:56 ID:0HaEw5Hh
>>307
複葉機をリアルタイムで見たことがある人(赤とんぼや白菊を除く)ならすごい。

309 :回想774列車:2010/07/01(木) 23:44:49 ID:82IdShdA
>>308
わし、満州で見たよ?
あれはなあ、良くないよ

310 :回想774列車:2010/07/02(金) 09:57:07 ID:kNpvcqrG
>>207
土曜日の午後、NHKで百歳って番組がやってるけど、パソコンできそうな100歳は結構いそうだ。
三浦敬三さんなんか、101歳でプロスキーヤーだったからね。

311 :回想774列車:2010/07/03(土) 15:20:07 ID:ooUoqz/K
東武8000系なんか、60歳すぎても野田線の主力車両だったからね。

312 :回想774列車:2010/07/05(月) 09:24:13 ID:8V5T/6U8
東武鉄道カレンダー7月の絵は秩父鉱業専用線ですな

313 :回想774列車:2010/07/05(月) 18:05:29 ID:mTO14LNP
>>312
いい絵ですよね。
興奮してたら妻が不思議がっていました。
先月は57だったけど、マスタードシードって美味しいですか?

314 :こまろ:2010/07/05(月) 20:45:03 ID:dFqJ+7B1
60歳を過ぎ野田線の主力だったのは、32系を更新した3000系です。お顔は確かに8000系そのものでしたけど。
(8000系は1963年の登場だから、今年でやっと47歳です)

315 :回想774列車:2010/07/07(水) 00:59:59 ID:8AVxFFsv
>>313
マスタードシードの店舗自体は多分、食べても鉄の塊の味しかしないと思うけど店の料理ならうまいよ。
貴重な57だから店は食べないようにね。店の料理ならおいしいからいくらでも食べに行っていいから


316 :回想774列車:2010/07/07(水) 06:39:13 ID:bA45KUEj
妻沼の駅で日なたぼっこしたのが懐かしいなぁ…

317 :回想774列車:2010/07/07(水) 09:26:25 ID:XyaFZlkv
>>315
大好きな57だから、なめるくらいならいいでしょう?
美味しいという情報は有難い。
今度行ってきます。
電車だと駅から遠いですか?
車なら近いのだけど、ビールが飲みたくなりそう。

318 :回想774列車:2010/07/07(水) 12:31:11 ID:EFJlTowe
>>316 妻沼の駅は機関車トーマスに出てくるような牧歌的なふいんき
だったな。廃止直前になるとうるさくなったけどそれまでは構内入って
写真撮っていても何も言われなかった。
熊谷線も太平洋戦争では大田と熊谷結ぶための軍需路線だったから
妻沼の駅もしょぼいローカル線の割には結構立派な駅舎だった。
戦争遺跡に近いものはあったわけだ。当時戦後36年、兵隊に行った人は
まだまだ元気だったけれど、社会の片隅にぽつんと片腕無かったり精神的に
半分逝っちゃってる危ないおっさんなんかもいて戦争の陰を何となしに
感じられたものだった。そういう人達の有言無言の影響力でともかく
日本と戦争が結びつくよな話はタブーだったわけだ。
そんな世相の中で妻沼駅を含めて各所にぽつりぽつりとあった役割の無く
なった戦争設備は倦怠感のうちに昼寝するのであった。

319 :回想774列車:2010/07/07(水) 17:51:45 ID:TxYD8Yam
http://www.youtube.com/user/0u8i4u7485dddf

320 :回想774列車:2010/07/08(木) 19:50:28 ID:l3NrsoXl
>>317
駅から歩いて15分ちょいというとこかな。
本数は少ないけど途中までバスが走ってる。

321 :回想774列車:2010/07/14(水) 11:41:43 ID:ZD8/1VHo
>>320
ありがとう。今度行ってみます。
近所にある、ゼリーフライの店も興味あるんだけど。

322 :回想774列車:2010/07/18(日) 23:37:23 ID:CJ3SZPjA
段ボールの山から、79年時刻表創刊号を発掘した。
当時の伊勢崎線準急の所要時間と現在の急行の所要時間は同じだった。
そんなのありかい。78・73が走れる筋だろ。道理で余裕があると思った。
動物公園−北千住で5分くらい早くできるんじゃないかい。



323 :回想774列車:2010/07/19(月) 23:38:36 ID:nlKLrISD
その頃って竹ノ塚より北は複線だったんだよな。
谷塚に待避線あったし。

324 :回想774列車:2010/07/30(金) 12:38:42 ID:jeRZeiM6
そういや50000系列の外部配色は、昔の通勤車の標準塗装(ダークベージュと
オレンジのツートンカラー)をアレンジしたような感じに見えなくもないな。

325 :回想774列車:2010/07/30(金) 16:44:18 ID:hLKxzBub
>>324
まあ、そんな感じはするだあね。

326 :回想774列車:2010/07/30(金) 21:32:31 ID:53rB0H3Z
これも忘れられない。2つの地下鉄直通車。
(1)2000系
迷列車シリーズでも取り上げられた車両で、出来た当時は新車なのに敬遠される
電車だった。加速度が、当時の伊勢崎線の吊り掛けボ電車よりもったためだ。
そして、20000系が来ると引退する前に最後に増備された中間車を除く車両を廃車させる。
そして、中間車を20000系そっくりに改造し、「2080系」と名乗って野田線に配属。しかし非冷房だったため廃車。
ちょっとかわいそうだが、そんな車両がいた。
(2)30000系
別に今でも走ってるから懐かしくはない・・・と思うが、今から話すのは地下鉄直通に全車配属されてた時代の話。
1990年代後半に製造されて、東武にとって初めてづくしだった車両だ。
東急田園都市線に乗り入れ、それに半蔵門線にも乗り入れる車両だがある問題が発生。
それが分割編成だ。
6両目と7両目のあいだが行き交うことが出来なかったため、10両固定編成が良いと思った東武は50050系に、
「30000系を駆逐せよ」と命じたのかドンドン30000系を地上線運用に送る。
しかし、一部の編成は「快速フラワーエクスプレス」?として運用に尽かせるため残してるそうだ。
この二つの車両の地下鉄運用がやけに懐かしく思える今日この頃だった。

327 :回想774列車:2010/07/31(土) 08:49:59 ID:yBYfYEeJ
半直の初日は30000系に乗って中央林間まで乗り通した
前日まで普通に地上車として使われていた車両に乗って
見たこともないような所まで行くのは不思議な感じだったな

328 :回想774列車:2010/07/31(土) 09:12:02 ID:wLfTcjOk
>6両目と7両目のあいだが行き交うことが出来なかったため

なんだお前、東急房か

329 :回想774列車:2010/07/31(土) 14:22:59 ID:rJrWdctw
>>326
2080はオールMから4M2Tに改造して故障頻発でリタイヤが真実
非冷房も要因のひとつだが廃車直接の要因ではない

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