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三河島事故&鶴見事故&餘部鉄橋事故

1 :カニ工場:2009/07/17(金) 09:56:00 ID:Tlzkp0NK
忘れたころに事故は起きるのです

2 :回想774列車:2009/07/17(金) 10:32:54 ID:4go/FSW6
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3 :回想774列車:2009/07/18(土) 09:18:50 ID:xJzje3A6
全部で300人近く死亡していますね

4 :回想774列車:2009/07/18(土) 11:58:06 ID:xJzje3A6
鶴見事故だっけか。
線路歩いていた乗客にSLが突っ込んだのは?

5 :回想774列車:2009/07/18(土) 14:01:33 ID:F+BtU/0x
>>4
それは三河島

6 :回想774列車:2009/07/18(土) 15:19:21 ID:DjOd+SBy
人はねたのは蒸機じゃなくて上りの電車じゃなかったか?

7 :回想774列車:2009/07/18(土) 17:51:08 ID:H4Lo5Rhw
そうか・・・
SLの貨物が突っ込んだのはは三河島だったか・・・

8 :回想774列車:2009/07/18(土) 18:10:14 ID:H4Lo5Rhw
轢かれた人がグチャグチャになって
血飛沫がSLの側面にベッタリ付着していたんだよね

9 :回想774列車:2009/07/18(土) 18:25:41 ID:exSbwq57
































   ┌─┐
   │先│
   │祖│
   │代│
   │々│   ./⌒ヽ
   │ば│   / `∀´) ←ナンの先祖
   │か│  .| J  J
 ┌┴─┴┐∠__ノ 
 │| 三三 |│
 ̄.凸( ̄)凸 ̄


10 :回想774列車:2009/07/18(土) 18:55:37 ID:H4Lo5Rhw
餘部鉄橋は
なにが転落したの?

11 :回想774列車:2009/07/18(土) 20:42:43 ID:gTB4a6nd




























〇〇人の立てた糞スレ極まれり

12 :回想774列車:2009/07/18(土) 22:28:56 ID:FTFL+Mtr
>>10
「みやび」というお座敷列車
登場して8ヶ月ぐらいで廃車になった悲運の車両です
山と渓谷社『国鉄車両形式集8 客車・貨車』(2007年に復刻版が出ています)に詳しく載ってます

13 :回想774列車:2009/07/19(日) 01:31:25 ID:l3iG3OIa
なにゆえ「三河島事故&鶴見事故」に「餘部鉄橋事故」なんだろう?

  
  ガキが知ったしてスレ立てるなよ。






14 :回想774列車:2009/07/19(日) 01:41:16 ID:l3iG3OIa
思い描いてごらん・・・
自分が何気なく乗っている電車に対向列車がいきなり側面から突っ込んできたら・・・
(鶴見事故)
モハがチキ同然の姿になってたらしいな。

15 :回想774列車:2009/07/19(日) 12:02:15 ID:ZZsSHhuV
宝塚線も乗客が
圧縮されておせんべいになったらしい

16 :回想774列車:2009/07/19(日) 12:08:45 ID:wyleJ+Gm
>>13
君は脱字するほど激昂してるみたいだね。

17 :回想774列車:2009/07/19(日) 12:36:20 ID:eHSn/XnC
三河島&鶴見なら三番目は桜木町事故だろ

衝突重視なら六軒事故


18 :回想774列車:2009/07/19(日) 12:42:23 ID:ZZsSHhuV
六軒事故?
そんなのあんのか・・・?



19 :回想774列車:2009/07/19(日) 12:43:33 ID:ZZsSHhuV
桜木町でも
脱線転覆事故あったのか・・・

20 :回想774列車:2009/07/19(日) 14:49:46 ID:StQcvW3n
>>18
参宮線六軒駅で安全側線に乗り上げ脱線した列車に
対向列車が衝突して大惨事

21 :回想774列車:2009/07/19(日) 14:59:04 ID:K9q/RDCY
>>18-19
ぐぐってみたら?

22 :回想774列車:2009/07/19(日) 15:05:04 ID:StQcvW3n
>>19
桜木町はモハ63の丸焼き

23 :回想774列車:2009/07/19(日) 17:31:35 ID:FL8lPrWx
入れるべきは西成線列車脱線火災事故じゃないかと

24 :回想774列車:2009/07/19(日) 21:29:37 ID:aqDSgm0A
>>22
桜木町事故がきっかけで、これ以降に設計される国鉄の電車では余程の例外を除いて
先頭車前面にパンタを乗せる(言わば関西私鉄スタイル、所謂前パン)のを止めたらしいね。

更に先頭電動車も極力止めようという流れが始まった切欠にもなったとか。

25 :回想774列車:2009/07/20(月) 00:19:47 ID:0BvyUL7a
>>24
関係ないでしょ。

26 :13:2009/07/20(月) 00:42:54 ID:g6vSf94J
>>16
また細かいツッコミを入れてくれたもんだなw こりゃ失敬!
マヌケな話だったな、スマソ。
いや、か抜けだった。

27 :回想774列車:2009/07/20(月) 07:12:03 ID:+AUxBRO4
火災は迫力ないよ。爆破ならともかく。


やっぱ脱線転覆とか落下が
迫力あると思うんだよ。

28 :回想774列車:2009/07/20(月) 08:07:36 ID:tTcLHRMZ
人の不幸を見て笑う

























まさにチョンクオリティ

29 :回想774列車:2009/07/20(月) 08:18:10 ID:byfzw6e9
ここの住民にはあまり認識がないようだけど、
三河島事故は側線から本線に入ろうとしたSL牽引の貨物列車が停止位置に停まらず安全側線に突っ込んで脱線し、
下り線を支障、そこに進行してきた下り電車が衝突、脱線、更にそこへ事故を知らずに進行してきた
上り電車が突っ込んで脱線転覆した二重衝突事故。
事故原因は貨物列車の機関士の信号無視とされ、この事故がきっかけとなって、
ATSが整備されることになった。

一方の鶴見事故も発端は走行中の貨物列車が突然脱線転覆し、そこに並行して走っていた上下の横須賀線電車が激突、大破したため、
多くの死傷者を出した事故。
原因は貨物列車の一部の貨車が走行中に特異な状況で突然車輪が浮き上がって脱線する「競合脱線」とされた。
この「競合脱線」という言葉が知られるようになったのはこの事故から。

一応簡単に概略を書いておいたので、そういう認識で書いてほしいね。

30 :回想774列車:2009/07/20(月) 12:31:40 ID:g6vSf94J
全くココの住民が無知だとは思わないが、
図説付きでココ↓がわかりやすい。いちおう列記しておきます。
(三河島) ttp://homepage3.nifty.com/kiha/SP/anzen-4.html
(鶴見) ttp://homepage3.nifty.com/kiha/SP/anzen-5.html
(その他) ttp://homepage3.nifty.com/kiha/SP/sp-anzen.html

人の不幸を見て笑うのは言語道断だが、過去の重大事故の原因やその対策等を知ることは
今日の鉄道システムを知る上で大事なことだと思う。

31 :回想774列車:2009/07/21(火) 09:10:18 ID:WgXKSL5S
轢かれた人
かなり痛かったと思うよ

32 :回想774列車:2009/07/22(水) 07:22:19 ID:tvyX64dm
新幹線は平気だよ


脱線したことないし

33 :回想774列車:2009/07/22(水) 13:58:46 ID:UL4BtVtM
wikiによると昭和18年の土浦での100人以上死亡の列車衝突事故で
歌手の坂本九氏が乗っていたが車両を途中で移ったため九死に
一生を得たが、その42年後の日航123便墜落事故では死する運命から逃れる
事は出来なかったんだな。

34 :回想774列車:2009/07/22(水) 17:22:35 ID:zT7v9qvE
>>33
文章能力ゼロ?

35 :回想774列車:2009/07/23(木) 08:47:20 ID:c9VAv1Uh
あまるべ転落事故では
運転士も死んだはず

36 :回想774列車:2009/07/23(木) 10:29:25 ID:5ZHY5rp8
            ナン20脳:捏造したことを事実に変換する灰色の脳細胞だ
                /
            ,ヘ   /    ,rァ
           / '、 /   ,/ ,i
          |   '──--'  { 
ナン20マウス___ / ヽ L_/ /--i----ナン20アイ:自分に都合の
 謝罪と   / ̄ ̄ ̄l ,/      i,         悪いことは見えないぞ
 賠償を   'i      し      丿――ナン20フェイス:見るからに気持ち悪いぞ
 要求する  \         __,/  
 ぞ      く ̄~~     ――-―――カプサイシン袋:カプサイシンを貯めている袋 
         ^-ァ        __,ノ――ナン20アーム:すぐ他人の物を盗む便利な腕だ
ナン20ハート ̄i' ̄ ̄     'l
  毛で     !       ---|---ナン20ストマック:人が食えないものも
   できている !,   ,_    ,!_           消化できる不思議な胃袋
           \ l,~|^''‐--::,,⊃――ナン20フット:極めて貧弱
             ー' |            
               |            
              ナン20ペニス:腐っていて役に立たない

*カプサイシン袋の隣にカプサイシン燃焼炉があり、それでカプサイシンを燃焼させ
 火病モードに変化、ナン20マウスから大量の嘘を吐いたりするんだ


37 :回想774列車:2009/07/23(木) 11:11:16 ID:c9VAv1Uh
線路歩いていた乗客に
電車が突っ込めばイチコロだな

38 :回想774列車:2009/07/23(木) 14:45:58 ID:zzfPDYYY
>>35
んなこたぁない
牽引機であったDD51の機関士は、餘部鉄橋を渡りきる直前に非常ブレーキが掛かった為、確認しようと後ろを向いた時には客車が鉄橋から落ちていくのが見えた と言っている。

事故後に撮影された餘部駅付近にいたDD51と、鉄橋上に残っていた台車の写真を覚えてる人は結構いるのでは…

ちなみに新幹線は脱線してないってのも嘘


39 :回想774列車:2009/07/23(木) 15:04:45 ID:NMFgOt92
新幹線が脱線していたら
死傷者が出ているはず!

40 :回想774列車:2009/07/23(木) 15:17:15 ID:8D8ospXF
チョン、必死だな

41 :回想774列車:2009/07/23(木) 19:49:11 ID:jQYogA0A
>>39
上越新幹線が地震で脱線したのは日本に住んでるなら有名じゃん全国ニュースでやったし


42 :回想774列車:2009/07/24(金) 07:07:12 ID:NXLaEDz2
死傷者が出ないのは
脱線とは言わないのです

43 :回想774列車:2009/07/24(金) 07:55:42 ID:ISw5slS0
新幹線の脱線事故って、上越新幹線の地震で脱線した他には、
結構前の話だが、東海道新幹線の大阪の鳥飼基地から本線に出ようとした0系の回送電車が、
側線の停止位置に停まらず本線に進入して脱線した事故があったが、それくらいじゃなかったかなあ。
確か原因は信号関係やブレーキ系統の異常ではなく、塗油装置の油で滑走してしまったと記憶しているが。

餘部鉄橋の事故で亡くなった乗務員は、機関士ではなく、転落した車両に乗務していた車掌。

44 :回想774列車:2009/07/24(金) 08:15:14 ID:wmPYOOPo
>>42
基地外

45 :回想774列車:2009/07/24(金) 11:47:17 ID:tLIsiv2u
幸いにも新幹線の運転重大事故は発生していないが、これから先も無事故を続けられる保証はない。いずれ必ずや起こるであろう。
時速300キロ超の列車が脱線したらどういうことになるのか、想像するだけでも鳥肌が立つ。

46 :回想774列車:2009/07/24(金) 12:53:40 ID:ISw5slS0
いつだか、ドイツのICEが高速運転中に脱線事故を起こし、橋脚に激突して折り重なるように転覆、
大破した事故があった。
客車の車軸が折れたのが原因じゃなかったかな。先頭の機関車は、客車と切り離されて2km近く先でようやく停まった。
確かに300km/hで脱線事故をお越したら、想像もつかない事故になるだろう。
中越地震の際に200km/h程度のスピードで走っていた200系が脱線事故を起こしたものの転覆しなかったのは、
いろいろな偶然が重なって救われた奇跡と言われている。
新型の新幹線だったら果たしてどうなっていただろう。
まあそう考えていたら、新幹線にも飛行機にも、車にだって乗れないが…。

47 :回想774列車:2009/07/24(金) 17:30:29 ID:wPvD5Ly9
ヒキコモリほど逆に妄想が膨らみ、恐怖感が増大する傾向があるらしい

48 :回想774列車:2009/07/25(土) 08:52:08 ID:ukEPk1bR
新幹線は重量が重いので
脱線転覆しないようになっているです

49 :回想774列車:2009/07/25(土) 10:21:41 ID:NE9OIeaI
話が脱線しているようなので元に戻します。

鶴見事故の引き金となったとされる二軸貨車(ワラなんとか)を使用した再現実験?が
狩勝実験線(たぶん廃線流用)で行われ、
その様子はテレビで生中継されていたのを子供の頃に見た記憶があります。
そこでの実験結果を踏まえて軸バネの支持方法がリンク無し・1段リンクのものは
2段リンクに改造(あるいは廃車)の処置がとられました。

記憶が曖昧ですが、経過処置として未対策の車両を北海道に封じ込めるという
対策も採られていたようです。(道内は速度制限で対応)
対象となる貨車には側面に「道外禁止」と大きく書かれていました。


50 :回想774列車:2009/07/25(土) 15:47:13 ID:2unc+LE1
>>49
昭和43年10月改正を境ね。
実験線は、昭和50年代まで存在したのですが、昭和43年10月改正以降も使われたかどうか不明。
後に新しい貨車がコンテナ車を中心に次々と開発されていますが、新台車の開発の際にそこで実験をやったかどうか。

51 :回想774列車:2009/07/25(土) 15:57:33 ID:ukEPk1bR
ある意味
事故は必要なんだね。



52 :回想774列車:2009/07/25(土) 17:13:38 ID:5tGUWZBy
そんなこたぁない

53 :回想774列車:2009/07/25(土) 19:57:42 ID:ukEPk1bR
三河島とか鶴見のような軽妙な事故があるから
次の大きい事故が防げるのです

54 :回想774列車:2009/07/25(土) 21:25:21 ID:ohNpgxCL
日本人を憎む〇ね〇ね団が沸いているみたいだな

55 :回想774列車:2009/07/25(土) 21:53:31 ID:bMYNnDfO
安全の歴史は事故の歴史でもある。


56 :回想774列車:2009/07/26(日) 03:47:50 ID:3iGu0LHk
>>43
鳥飼基地からの出庫?線には新幹線では異例の安全側線で間に合わせた
と聞いたが、車両にも電磁吸着ブレーキのようなバックupを取り付ける
べきのような希ガス。

57 :回想774列車:2009/07/27(月) 15:02:34 ID:fTK4QcZw
戦後四大事故と言えば、
八高線買い出し列車転覆事故・桜木町事故・三河島事故・鶴見事故と昔から相場が決まっている。
それにもうひとつ加えるとするなら、先の福知山線事故が該当するだろうか。

餘部鉄橋事故は、事故の人的・物的被害規模等を見れば三河島や鶴見と並べては語れない。
ちなみに、列車転落事故で最大の被害が出たのは、明治期の東北本線箒川事故が挙げられよう。

58 :回想774列車:2009/07/27(月) 15:57:32 ID:5CA8qs07
>>57
八高線よりも六軒駅の事故だろう?
あともうひとつ加えるなら北陸トンネルの火災事故があるな

59 :回想774列車:2009/07/27(月) 17:55:50 ID:fTK4QcZw
戦後四大事故の中で一番死者数が多いのが八高線の事故。
(四大事故と呼ばれる事故の死者はすべて100名を超えている)
ちなみに、四大事故の死傷者数を列記すると、
1.八高線買出し列車転覆事故 死者184 負傷249
2.鶴見事故         死者161 負傷120
3.三河島事故        死者160 負傷296
4.桜木町電車火災事故    死者106 負傷94

ちなみに、福知山線事故は死者107名・負傷549名で、死傷者計では桜木町事故より大きく上回る。
参宮線六軒事故は、死者42・負傷94で、事故の規模の割に人的被害は上記事故より少ない。
さらに北陸トンネル火災事故は、死者30と少ないが、負傷者が714と圧倒的に多い。

スレタイの餘部鉄橋事故は、死者6だから、事故の規模は三河島・鶴見と比較の対象にすらならない。

60 :回想774列車:2009/07/27(月) 19:55:36 ID:4B3a6Kdn
餘部は乗客乗務員以外に死者が出た意味が大きいわな

61 :回想774列車:2009/07/27(月) 20:48:22 ID:fzoY+H7r
脱線するなんてダッセーんだぜ。

62 :回想774列車:2009/07/28(火) 00:11:56 ID:7fST5mTj
>>61
審議対象外
AA無

63 :回想774列車:2009/07/28(火) 00:20:07 ID:7fST5mTj
>>60
で、何処にも記述が見当たらないようなのだが、
三河島の現場住民の人的被害はなかったのかな?
上り2両目以降が突っ込んだ盛土下の倉庫?は無人だったのか?

64 :回想774列車:2009/07/28(火) 07:51:29 ID:fKknJqPO
上り電車が脱線転覆して築堤下の民家を損傷した写真を見たことがあるが、
それによる住民の被害まではわからん。
当時の新聞の記録を当たってみたほうかがわかるだろう。

65 :回想774列車:2009/07/28(火) 10:24:35 ID:k1y/jF83
四大事故の教訓は、結果として後の色々な面での改良につながっている。
例えば、
◎八高線買い出し列車転覆事故 → 木造客車の鋼体化(オハ60系への改造)
◎桜木町事故         → 貫通ホロの設置、三段窓の廃止、ドアコックの設置
◎三河島事故         → ATSの導入設置
◎鶴見事故          → 2軸貨車の軸バネ改良

これに対し、六軒事故は単なる信号見落としとされたため、国鉄を挙げて改善する教訓は何も得られなかった。
(本来なら、安全側線が安全を担保しなかったわけだから、安全側線の安全性を再検討すべきだったと思うが、
これを怠ったため、後に三河島事故でも貨物列車が信号冒進して安全側線に突っ込んで、
下り本線を障害してあのような大事故になるという、六軒と同じような事故を起こすことになってしまった)

66 :回想774列車:2009/07/28(火) 19:03:22 ID:6eldPwn5
過去の教訓を現在に活かすのであればここを見て下さい。
列車事故だけでは無く、色々な事例があります。
//shippai.jst.go.jp/fkd/Search?fn=1&dt=2&cat=TZ00000011

67 :回想774列車:2009/07/28(火) 19:26:10 ID:a1CD/w45
>>65
> これに対し、六軒事故は単なる信号見落としとされたため、国鉄を挙げて改善する教訓は何も得られなかった。

公表してないが、過走余裕の不足する単線行き違い駅での同時進入禁止とかは、
六軒事故の教訓から制定したんじゃないの。
片方が駅進入中は、それが許容範囲内に停止するまで対向側場内信号は停止で待たせておく。
六軒事故もそうしてれば衝突しないで済んだ。

重連で非常制動が伝わらなくなる問題は、北陸、上越では「中継弁」設置で解消していたのに、他は放置だったから
停まりきれずに過走して事故になったことも分かっていて、中継弁設置と、蒸気機関車は廃止予定として非常制動合図汽笛を制定している。

対策として簡易不十分な車内警報装置設置を選んでしまい、これがかなり普及してから三河島事故になって、
車内警報装置に五秒タイマーを増設し運転士が反応しないときに非常制動を掛けるだけの
ATS−S,A,Bで「自動列車停止装置」ATSを僭称して、事故を繰り返すことになった。

事故の当事者自身の調査で、情報非公開というのが基本問題だった。
鶴見事故の全二軸車二段リンク化改造が対策だって、事故車ワラ1型は元々二段リンク式でデビューしていて
それを「脱線対策」だというのはおかしいでしょ。一般には非公開の別の原因が有るわけです。
狩勝峠実験線の実車脱線実験は、「競合脱線」という国鉄の最終結論が非常に批判を浴びて、
事故から実に五年後に開始されて、真の原因は伏せたまま多くの改良点を発見、国鉄内で実施した。
このうち、ガードレール設置基準だけでも一般化して行政指導していたら'00/03中目黒事故は起こらないで済んでいた。

68 :回想774列車:2009/07/28(火) 20:09:12 ID:TKSK6WfQ
>>63
住民には被害は無かったと聞きます。ただ、車両が突っ込んだ倉庫が綿か何かの燃えやすい素材を入れていた倉庫で、
近所の住民は、発火の危険があったものの、危険を省みずに負傷者の救難にあたったという記事を、当時の新聞の縮刷版
で見た記憶があります。

69 :回想774列車:2009/07/28(火) 20:26:03 ID:VMtReewA
>>67
事故調査や事故事態が隠蔽の体質だから鉄道会社は
最近重大インシデントを発生させた某鉄道会社は
運輸局への報告は行ったもののマスゴミには報告せず
当然客への告知や謝罪広告もなし(その点JRWは尼崎以来改善)
結果何の教訓も得られないし何か改善された話も聞かずまた他社で再発の恐れあり

70 :回想774列車:2009/07/29(水) 00:30:39 ID:ScuCMEQl
>>68
そうですか、レスありがとうございます。参考になりました。どうもです。
>>65
桜木町事故の対策とされる「ドアコックの設置」は「非常時のドアコック設置位置の明示」だと思います。
結局同じ意味ですが、保守点検用に客用扉のエア排出コックは設置されてはいたが、
乗客が操作できるようにはなっていなかったと言うことです。

71 :回想774列車:2009/07/29(水) 00:34:21 ID:ScuCMEQl
>>69
ぶんしょう を もう いちど せいり しなさい

72 :回想774列車:2009/07/29(水) 10:04:13 ID:OWmQESkD
>>65
三河島では、安全側線が役にたたなかったようなこと書いてるが、そんなことはない。
安全側線に冒進して脱線した貨物列車が、通過中の下り電車に接触したのが第一の事故。だが、安全側線がなければ貨物列車は下り電車に衝突し、この時点でかなりの死傷者が出たに違いない。
第一の事故の時点では軽傷者だけで済んだらしい。
三河島の教訓から、安全側線に防護装置が設けられた。安全側線に冒進し、装置が作動することにより関連する信号が赤になる。

73 :回想774列車:2009/07/29(水) 21:15:37 ID:CsZQOWTx
三河島事故は、最初の事故が発生した時点で、上り線に停止措置が取られていたら、事故としての規模は小さかったかも
知れません。下り電車の運転士ほかの先頭車の乗客は、衝突の衝撃で頭を打つなどしたが、死者が出る状況では無かった
そうです。

事故を確認した職員が、運転抑止を下り線にのみ行った事が、悔やまれます。

>>72
安全側線の長さが短かった為、側線に入った車両がすぐに車止めを突破して、下り線側に脱線してしまったと聞きました。
安全側線が無ければ、最初の事故が大きな事故になっていた事は確かですが、充分に役割を果たしていたかと言うと、少し
疑問も残ります。


74 :回想774列車:2009/07/30(木) 00:26:34 ID:+eROk4j/
>>72  安全側線に冒進して脱線した貨物列車が、通過中の下り電車に接触したのが第一の事故。

違うよ。貨物列車が通過中の下り電車に接触したのではなく、安全側線を冒進して下り本線を支障して
停車していた貨物列車の機関車(D51364号)に、三河島を発車した下り電車が衝突したのが最初の事故。
(ちなみにこの下り電車は、定刻より遅れていたらしい)
だから仮に安全側線が無かったとしても、下り電車は本線上の貨物列車と衝突したことには変わりはない。
(脱線した機関車に衝突するか、本線に進入している貨物列車に衝突するかの違い。勿論後者の方が被害は大だろう)

問題なのは、定数一杯の貨物列車が、田端からの貨物線から常磐下り本線に出る箇所の上り勾配で、
さほどの速度で安全側線に突っ込んだ訳でもないのに(ここが六軒事故と違う)
車止めの砂利に乗り上げて本線を支障してしまったということ。
貨物列車の機関士は、三河島の常磐下り本線に出る箇所の上り勾配(12‰)で停車したら、引き出しが難しいから、
信号が赤であるのを確認しながら、最徐行のまま誤って安全側線に突っ込んでいる。
(裁判では、貨物列車の機関士の信号誤認とされたんじゃなかったかな?)
安全側線の長さが不充分ではあったかもしれないが、徐行列車ですら冒進すると本線を支障してしまう安全側線とは、
一体どれだけ安全に対する存在意義のあるものなのか、多いに疑問に思ってしまう。
(貨物列車の機関車が安全側線に突っ込んでも、下り本線さえ支障しなければ衝突事故は起こり得なかった。
つまりは安全側線とは、本線上での正面衝突のみを回避するという、欠陥を持つ設備でしかないということになる?)

三河島事故でいえば、>>73の通り最初の衝突後の乗務員の列車防護に不備があったことが
さらなる衝突を招く結果になり、こちらの問題の方が裁判では大きな焦点になったと思うが・・・
(その結果、そういうヒューマンエラーを防ぐために、自動列車停止装置の導入のきっかけとなった)

75 :回想774列車:2009/07/30(木) 05:26:13 ID:zGQofzFc
安全側線に乗り上げて隣接線路を塞いだってのは戦前にもあったとか?
それでかどうか知らないが、新幹線には原則として安全側線が無い。

76 :回想774列車:2009/07/30(木) 09:18:11 ID:+eROk4j/
平成以降も、冒進した列車が安全側線に突っ込む事故は頻発している。
ただ、六軒や三河島のように本線を支障するまでには至らず、人的被害も無いから大きな大問題にはならないが、
列車密度が高い路線で万一、安全側線に突っ込む冒進事故が今発生したとき、
果たして本線を支障しないような何らかの対策は為されているのだろうか?
三河島以降、安全側線に防護装置が設置され、万一の場合は信号転換に連動するとはいえ、
六軒のように、その時にはすでに制動距離内に列車が進入しているという場合だってあり得るだろうし、
肝心の冒進列車の本線支障に対する対策が何ら手つかずであれば、
安全側線は決して「安全を守る設備」とは言い切れない(事故を食い止めるのでは無く、被害を最小限に抑える設備?)

77 :回想774列車:2009/07/30(木) 17:06:06 ID:8V/LK05n
夏休み限定、クソガキ様のちっぽけな知識を晒す場所か?

78 :回想774列車:2009/07/30(木) 18:01:34 ID:Gl5lkHu6
>>77
仕方ねえだろw
鉄道雑誌界のデラべっぴんを喜々として読んでる奴らなんだから

79 :回想774列車:2009/07/30(木) 19:12:34 ID:FG/8ahxZ
何も書かないで批判する資格なし!
センスのない冷やかし、茶化しは己の知的レベルを晒すようなもの。

80 :73:2009/07/30(木) 19:38:19 ID:nFSmIXgq
かなり以前に、三輪和雄氏(脳外科医だったかな)が書かれた「空白の五分間・三河島事故 ある運転手の受難」という、
事故の責任を問われた、下り電車の運転士に関するノンフィクションを読んでこの事故に興味を持ち、当時の新聞などで
事故の詳細た原因について調べてみた事があります。新聞の記事等は、この時見たものです。

この本は、事故の裁判を中心にして書かれていますので、技術面での話しはあまり出てきませんが、下り電車の運転士が
上り電車への列車防護を出来なかったのかなどが纏められていて、事故を知る上で参考になると思います。

81 :回想774列車:2009/07/30(木) 23:41:46 ID:hSyVyPb2
かしまし娘の一番上、庄司歌江は
三河島脱線事故の起こる数十分前に
舞台楽屋の障子の唐紙に、
大勢血まみれで蠢いている様子が映り、
戦慄を覚えた、と語っている。。。

82 :回想774列車:2009/07/31(金) 00:57:57 ID:uz6LDekN
他にも(?)、安全側線が約に立たなかった事故があるよね。
近鉄の総谷トンネル正面衝突事故とか。

83 :74-76:2009/07/31(金) 09:07:50 ID:2LdxMRtP
>>80
その本は、文庫本として刊行された当時(もうだいぶ昔ですが)、私も買って読みましたよ。
ちなみにこの本は、あくまで貨物列車に最初に衝突した下り電車の乗務員を中心にした内容で、
貨物列車の機関士の状況等の記述がやや足りないのではないかと不満に思った記憶がある。
(テーマが「ある運転手の受難」なので、下り電車の運転士中心の展開はやむを得ないんだけど・・・)
この本を読んで一番気になったのは、下り電車の運転士の列車防護云々の前に、
貨物列車の機関士・機関助士は脱線後、どういう状況にあり、どういう処置に出たかがよくわからなかったこと。
当然、貨物列車の機関士・機関助士にも列車防護の義務があったはずだが・・・・・・


84 :回想774列車:2009/07/31(金) 13:10:09 ID:bflallR1
>>83
なぜ列車防護が出来なかったのか?

日暮里駅、夜9時過ぎで列車の本数が少なく、やっと来たと思ったら短い6両編成で超満員。
下り列車は遅れていつまでも発車できない。
やっと発車したと思ったら三河島で事故。
三河島〜南千住あたりは東京のドヤ街と言われるガラの悪いところ。
ドアコックを扱って勝手に車外に出た乗客たちは、怒り心頭で乗務員を取り囲み、問い詰める。
とても列車防護どころではない騒ぎとなった。
そこへ上り列車が突っ込んできたから堪らない・・・
三河島駅の信号係も状況がわからず、暴徒の集団に躊躇し、現場に近づく事は出来なかった。

事故後の裁判で各乗務員と三河島駅の信号係は禁固刑となった。
国鉄もその時の状況を認め、出所後も解雇にはならず、職場復帰した。

85 :回想774列車:2009/07/31(金) 21:03:39 ID:Q4QaCSYS
>>84
両さんの漫画のネタにできないかな。
両津少年の記憶として三河島事故の隠れた真実を中川たちに訥々と語り始めるんだ・・・。

86 :回想774列車:2009/07/31(金) 23:07:37 ID:5kqlDzvS
>>85
それじゃ事実がフィクション扱いされかねん。
漫画やアニメなんかにせず、粛々と語り継ぐべきだろう。

87 :回想774列車:2009/07/31(金) 23:32:28 ID:jBZVuQxj
>>84
乗客の殆どが南千住付近の乗客って事はないですし、乗客が暴徒化した結果、乗務員や駅員達が列車防護の措置が
取れなかったという話も無いです。

事故発生直後には、乗客に混乱が発生したが、電車から脱出してからは、特に騒ぎ立てる事なく、三河島や南千住方面
や、土手の下に向かって避難しようとしていたとの事。


また、三河島駅の信号係2名(及び三河島駅の助役1名)は、ともに執行猶予付きの有罪で、収監されていませんでした。
(実刑は乗務員4名のみ)

88 :回想774列車:2009/08/01(土) 05:26:19 ID:xr4D4miM
俺の小学生のときに通っていた
塾の先生の妹がちょうどこれ 三河島事故の車両に乗り合わせていた。
事故のときに車内の電気が消えて、停まってしまい
その人は外に出るなという忠告ですぐには出なかったらしい。
すぐに外に出て反対側の線路を歩いて避難した人は
対向電車にいっせいに轢かれたらしい。
その妹は暗闇の中怪我人を運ぶのを手伝わされて、
家に帰宅したらブラウスが血に染まっていた。
なんて話を塾の先生にリアルで聞いた。



89 :回想774列車:2009/08/01(土) 09:19:08 ID:p7wLpJPw
三河島事故では、160名の死者中1名だけ今だに身元が不明で、近くの寺に無縁仏として葬られているそうだが、
昔、ドラマ「特捜最前線」でこれをテーマにした、「ああ三河島・幻の鯉のぼり」が放送されて見たけど、
これがなかなかよく出来たフィクションで、この話は一瞬ノンフィクションか?と思ったくらいだった。

90 :回想774列車:2009/08/01(土) 19:36:43 ID:zvkw6Or6
筒井康隆のエッセイで、三河島の事故発生直前に当事者6人中5人(だったかな?)が失神状態だったとあった。
精神科医からの聞き取りなので、割と医学界では有名だったのかもしれない。やや軽いエッセイなので多少信憑性に疑問があるが。

親類が当時板橋にいたが、当日は城北エリアは救急車の殺到で阿鼻叫喚だったらしい。

91 :回想774列車:2009/08/03(月) 11:49:04 ID:JQ0JlSc1
「空白の五分間・三河島事故 ある運転手の受難」と言う本に、
最初に衝突した下り電車の運転士が、衝突の衝撃でしばらく脳震とう状態だったとか書いてあったと思うが、
結果的に、乗務員としての列車防護責任を問われて起訴有罪になったのは、前のレスの通り。

ちなみに列車防護の不手際は、同じ常磐線の土浦駅構内でも三河島事故を遡ること18年前の昭和18年に起きている。
三河島と同様に、まず貨車入換え中に機関車がポイントで脱線したところへ、下り平行き旅客列車と上り貨物列車が
次々衝突して、旅客列車の客車が桜川から転落して、多数の死者を出している。

92 :回想774列車:2009/08/03(月) 18:05:23 ID:vFU5RGQC
事故の際の最優先が列車防護だとくどいくらい教えられるというのに、今も昔も忘れられて惨事になるのは何故だろうねぇ?

もう実態は化石化した規則じゃ、乗務員は700mを走って対向と後続列車に対する信号雷管を取り付け発煙筒や旗を振るって、
あのメタボ体型の乗務員たちにやらせたら絶対死んじゃうよ。
自動信号区間なら対向列車向けの信号ケーブルを使えば良いんだけど、良く忘れられて、
使用が報じられてるのは北陸トンネル火災事故くらい。

三河島事故の時にはこの信号ケーブルが装備されて無くて、
構造に詳しい高校生あたりから「自動信号区間の列車には信号ケーブルを常備せよ!」と突かれて、
以後7つ道具の一つとして全列車に備えられた。
まだ腕木信号とタブレットの線区がかなり有った時代だけど、国鉄の安全配慮が足らなかった。

93 :回想774列車:2009/08/03(月) 23:02:07 ID:jQ1k7mkw
84年の阪急六甲事故ってのがあって(ググれば出てくるだろう)、
状況は三河島とまったく同じと言ってもいい。
副本線から赤信号を無視し本線に割り出した山陽電鉄上り回送列車に突っ込んだ阪急ウテシの行動が新聞紙面でも大きく取り上げられていた。
額から血を流し、向かってくる下り列車に対して懸命に赤色旗を振りかざし走るウテシの姿を近所の人が撮影したものだろう。
今と違ってケータイもない時代、撮影した人もGJだが、ウテシは最上級のGJ!
事故現場にたまたまあった踏切の障害物検知を損傷していたため、下り列車は自動的に停止したとも思われるが、
偶然であったことを考えると、何事も基本動作の励行は重要だと思う。
下り列車が本当に直近の直近まで来ていたらどうしようもないが・・・。

94 :回想774列車:2009/08/04(火) 16:08:25 ID:gHSBQebO
そもそも六軒事故のあと、主要幹線に設置された車内警報装置は、
強制的に列車を止める機能は無く、あくまで乗務員の機敏な判断を求めるところに
重点を置いた設備であったが為に、後の三河島事故等では何ら意味を為さなかったのが痛い。

思うに、昭和30年代頃の鉄道現場においては、戦前からの精神主義の風潮がまだ多分に残っており、
事故を起きるのはすべて「乗務員の怠慢」に帰す風潮があったのではなかろうか?
三河島事故の場合、衝突後の駅員・乗務員の列車防護が万全では無かったところは大であり、
これは乗務員教育の徹底が求められたのは当然だが、別の観点から「人間はミスを起こすもの」という
前提に立って、鉄道の安全設備を考えなければならない事態にまで来たのが、この三河島事故だったと思う。
(それだけ高度経済成長期の鉄道輸送需要は逼迫していて、従来の安全に対する設備&思想ではもう無理だということも露見したと言える)

この事故以降、ATSなどの安全設備の拡充と同時に、
人間工学的な観点からヒューマンエラーに対する研究が始められたのも三河島事故の教訓の一つと言える。

95 :回想774列車:2009/08/05(水) 11:09:49 ID:Ygug6Z52
>>94
労働科学研究所設立とかね。

ただ、六軒事故後に大量整備した車内警報装置が逆に徒となり、
これに5秒確認タイマーを付けただけの欠陥品をATSとして導入する下地となった。

戦時中に東海道山陽鹿児島各線に設置工事をして米占領軍に中止命令を受けた
常時速度照査式ATSの流れを汲むものだったなら、
その後の「想定外の事故」と部分改良のいたちごっこは避けられた。

96 :回想774列車:2009/08/16(日) 07:28:25 ID:/XAYTjpC
あまるべでパートおばさんを亡くしたダンナは
かなりの補償金で優雅になれたらしい

97 :回想774列車:2009/08/16(日) 09:20:16 ID:9Y+jiXEr
どうしてチョンは人の不幸をこうも笑うの?

98 :回想774列車:2009/08/16(日) 12:36:50 ID:lFRP+gEV
通勤途中、鶴見〜新子安間の山側にある鶴見事故慰霊塔にふと目が行く時が
ある。今日の鉄道の安全があるのはある意味ここに眠る犠牲者たちのおかげかも
しれない、安らかに眠って下さい。

99 :回想774列車:2009/08/17(月) 09:30:45 ID:21jH+x9M
>>97
暴走族が事故って死んで
可哀想と思うか?

思うというのならそれでもいい

100 :回想774列車:2009/08/17(月) 10:25:33 ID:Yp1FEcQn
     ___
   ./ ∧_∧ \、
  /   <ヽ`∀´>、 `
 / /\ \つ  つ、ヽ.        ダカダカダカ!! 三○三○.____ダカダカダカ!!
 | |  ,\ \ ノ  | |\∧∧∧∧∧/   .三○∧ 三○ |│\    \.
 ヽヽ  レ \ \フ / /<    ナ >.   < #`Д´>三○ ||. | ナン20|
  \ `[電波禁止]'/<    ン >  ┌三○三○三○||/ ̄ ̄ ̄/
    ヽ、 ____,, / <    2 >   | ヽ三○二二二」二二二二二|
─────────<    0 >──── ∧_∧────────
 カタカタ ∧_∧    <  悪 の >    γ(⌒)・∀・ ) ナン20め!!!
     <`Д´ ;;>    <  寒   >   (YYて)ノ   ノ
  _| ̄ ̄||_)_  <   !!!   >  .|\  ̄ ̄ ̄ ̄\
../旦|――||// /| /VVVVVV\   ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄.|


101 :回想774列車:2009/08/17(月) 21:31:24 ID:xqweHqIq
カニ加工会社も補償金で
ボロ儲けしたみたい

102 :回想774列車:2009/08/17(月) 22:56:19 ID:R7h3tXR6
当時の香○の町長が、山陰本線を移設しろと言ったとの異説が…

103 :回想774列車:2009/08/20(木) 08:50:11 ID:vGqeOwr8
三河島ではミンチになったのか

104 :回想774列車:2009/08/20(木) 13:01:22 ID:HQEPwZe3
>>99
ナン20が事故って死んで
可哀想と思うか?

思うというのならお前は精神異常

105 :回想774列車:2009/08/21(金) 07:26:50 ID:BXL7lO/N
そしたら

鉄道懐かしい板が
つまらなくなるお

106 :回想774列車:2009/08/21(金) 07:41:29 ID:eF4VbVgv
                _
              //.|
             //./|
           //./| |
          //./ /|. |
        //./|/::/| |          _______________
        □/ / // | |.          |
        | |/.;;;;//.  | ||.         | じゃあ、日本人の不幸を笑うナン20は死刑という事で…
        | | ;;;;;;//   | |||         |_
        | |.;;;//    | |.||     ∧ ∧  |/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
        | |//..    | | ||.    ( ・∀・)
        | |/.     | |. ||    (    )           ワイワイ  ガヤガヤ
 ______.| |___//| ||__ / | | |__
        | |   //  |. ̄∠/(__(__) /.|          ∧_∧ ∧_∧ ∧ ∧.
..∧_∧   (| |⌒/. ∧ ∧⊃イヤァァァ.     //|         (´-`;)(@・ )(;´∀)(
( ・∀・).(⌒| |//(;´Д`) ←ナン20 //  |        ∧∧ ∧ ∧  ∧_∧. ∧∧
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107 :回想774列車:2009/08/21(金) 21:30:26 ID:D+J4mfnm
                |__|'' - ._
                   |  | l' - ._|
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               /   | l | | | || |  とったど〜
                /   | | | | | |:! \_  ______________
     ∧_∧   /   .l l. | |‐'| |:|     ∨
     ( ´∀`) /     | |. | | | ll:|   ∧_∧
     (     つ     | |  | | | ||:|  ( ・∀・) ∧_∧
     |  |  |    ⊂⌒| l:  | |‐'| l:|:| ⊂    つ < ゙∀。 >←ナン20
― ∧∧ ____,)__)ーl二二二l_,.. ┐| |'二二⊃ / /〉 〉―;;~∴ー――
  (  ,,゚) 厂⌒厂⌒厂⌒i´__,,. |..| |〉    〈(_) (__)   ;' _,.. - ''"!∧ ∧_∧
  /   つノノ  ノ  /   ,ノ|    |,,|..!、____,ノ     _,.. - ''"   _,.. ┘∧ ∧_∧
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108 :回想774列車:2009/08/21(金) 21:45:23 ID:EBH55Gzc
鉄道がらみの事件事故、ざっと思い出しただけで

戦時系
高尾トンネル事故(米軍機銃掃射)
八高線事故(橋流出)
肥薩線?トンネル逆行事故
(東武)伊勢崎線正面衝突事故(学徒動員女生徒が閉塞無視して正面衝突)

政治系
下山事件 松川事件 三鷹事件

運行システム系
安治川口ガソリンカー炎上事故 桜木町事故 六軒事故 鶴見事故
三河島事故 北陸トンネル火災 日比谷線中目黒事故 尼崎脱線転覆事故 
(東武鉄道)西新井事故 花崎事故 竹ノ塚踏切事故

東武は地元なんだけど数十人死亡の結構大きな事故何度も
起こしてるんで入れてみたスマソ

109 :回想774列車:2009/08/22(土) 00:28:19 ID:6a/RUIvW
>>108
昔は東武に限らずいろいろなとこで数十人死亡規模の大事故を起こしていたもんだ。
俺の印象では近鉄辺りは非常に多かったかと。

ちなみに東武に多いのはお隣の日比谷線内での事故の巻き添えをくらうことが多い。
神谷町駅火災事故、中目黒駅引上線事故、中目黒列車衝突事故などなど・・・

110 :回想774列車:2009/08/22(土) 01:59:40 ID:0b97B4gm
竜巻が近づいているからと止めた列車すら転がるのではどうしたらよいやら

111 :回想774列車:2009/08/22(土) 13:08:18 ID:qVhYW8i9
>>110
ナン20を筆頭に田淵とかあう使いとかナントカ撲滅委員会とか佐田学とか便所団とかちんかす大王とか
2ちゃんの嫌われ者達を人柱にしる

112 :回想774列車:2009/08/26(水) 01:42:33 ID:4mkGTg/X
>>109 西新井の事故も相手は営団の3000系でしたね。相性悪いのか?

113 :六軒事故:2009/08/29(土) 00:38:17 ID:88m3MXfO
初めて目にしたわw

114 :回想774列車:2009/08/29(土) 22:36:17 ID:L35wQ0cv
いままで出てきてないけど、1973年の関西線平野駅事故はどうだろう。
多数の死者を出してはいなけど、当時の国鉄幹部はこの事故にかなり衝撃を受けたようで、
大都市圏での本格的速照機能付きATSの導入を本格的に検討。そして開発に着手。
当時の情勢から結果はより費用がかかるATCの導入を山手・京浜東北で導入しただけで終わり、
該当の関西線では新型ATSの試験をしただけで、事故の反省は113系を普通運用では使用しないというだけに終わったのは本当に残念。
この事故の教訓を生かしていれば、後の福知山線事故は発生しなかったかも知れない。



115 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 03:43:07 ID:XICQYm9T
>>114
変周式Pの運用実験は関西線でやってるよ。

トラポンP(H-ATS=ATS-P)の方が採用され、変周式は採用されなくなっただけだが、
後日Sx上位コンパチのPsを束が実用化しているから開発の問題じゃなく、
冒進のないATSを採用するかどうかの安全政策の問題。ここに欠陥があった。

116 :回想774列車:2009/09/01(火) 23:41:32 ID:JfAc0NHi
>>114の平野事故当該の先頭部分ってその後交通科学館に搬入されてたよな?
青帯に塗り替えられてたけど・・・
ゴハチも581も実物大のよく出来た模型だったけどみんなどこいったん?

あ、スレチだな。ごめりんこ。

117 :回想774列車:2009/09/08(火) 00:07:40 ID:g7HtgM51
>>109
神谷町は巻き添えではなく、東武2000の自焼

118 :回想774列車:2009/09/08(火) 22:04:48 ID:+VpuNknP
関西線の脱線事故は、関西テレビの番組が中断されて、臨時ニュースで中継されたのを見た記憶がありますが、
車両が横転していて、びっくりした記憶があります。

119 :回想774列車:2009/10/23(金) 09:09:44 ID:ttX+Y/4c
人の心を傷つける
書き込み事故にも注意してくださいね

120 :回想774列車:2009/10/23(金) 09:21:20 ID:n0hR6zRV
捏造ばかりの糞スレ事故にも注意してくださいね

121 :回想774列車:2009/10/23(金) 09:41:42 ID:ttX+Y/4c
プライバシーを暴く
ストーカーねらーは通報してくださいね

122 :回想774列車:2009/10/23(金) 13:59:24 ID:SqzPxKr3
故意の書き込み事故は
通報します

123 :回想774列車:2009/10/23(金) 17:06:09 ID:7QI0liwO
北陸線東岩瀬駅列車正面衝突事故

大正2年10月17日
午前4時23分頃、北陸本線東岩瀬駅(現在の東富山駅※)で、
上り列車と行き違いを行う予定の下り臨時貨物列車第43列車がオーバーランを起こして、
本線に進入、上り対向転轍機外方約24mの箇所に停車した。
手信号による退行中に、上り臨時団体旅客列車第700列車が停止信号を冒進し衝突、
客車6両が転覆脱線、客車2両が破損、貨車1両が脱線。旅客24名が死亡、旅客106名、職員1名が負傷した。
下り列車のオーバーラン、上り列車の停止信号の見落とし、またはブレーキ操作の遅れが衝突の原因とされている。
この事故による関係者の処分は、緩急車へのブレーキホースの連絡が不完全だったにもかかわらず、
(つながってはいたが、ブレーキはかからない状態だった)発車させ、その際に虚偽報告をした、
富山駅助役が減俸処分、旅客列車運転士が禁錮8か月、貨物列車運転士が罰金200円とされた。
旅客列車側の処罰が重いのは、明治42年制定の列車運行及信号取扱心得第168条において、
「遠方信号機が確認できない場合は当該信号機に最大の制限のある危害信号(現在の停止信号)の、
現示があるものとして徐行し、必要に応じて停車しなければならず、場内信号機が停止信号であるならば、
その手前で停車しなければならない」と、規定されており、これに違反したためである。

この事故を機に安全側線が採用され、日本全国に整備された。
安全側線は所定位置に停車すべき場合にオーバーランしたときには有効であるが、
運転士に停車意志が無い場合はおおむね役に立たず、
有効長が短いために砂利盛りに乗り上げなどして脱線転覆することが多い。
その例として遥かな後年に発生した参宮線六軒駅列車脱線事故、常磐線三河島事故などがある。
このようなことからATS、ATCなどの安全設備が進展した。


124 :回想774列車:2009/10/23(金) 17:21:21 ID:7QI0liwO
俺が小さい時に読んだ本で印象深い鉄道事故

東海道線急行列車脱線転覆事故

昭和9年9月21日、東海道線草津駅 - 石山駅間の瀬田川橋梁上を、
徐行運転していた下り急行列車(11両編成)が室戸台風の強風により脱線。
3両目以降の9両の客車が橋梁上に転覆し、11名が死亡、202名が負傷した。
事故を機に、主要駅に風速計を設置したようになった。


東海道線塚本駅列車衝突事故

昭和16年3月26日、東海道本線塚本駅構内で、
北方貨物線経由で進行してきたD50形牽引下り貨物列車が、
下り本線への合流地点で信号機を誤認して安全側線へ進入した為に脱線転覆した。
当該事故で脱線した車両が下り線の内線・外線を支障して、
下り旅客列車・電車と相次いで衝突する三重衝突事故となり、3人が死亡した。
尚、夜が更けた時間帯で発生した事故であった為、衝突した列車の乗客が少なく、犠牲者が少なかった。
奇しくもこの事故から21年後に発生した国鉄常磐線三河島事故とほぼ類似パターンの事故であった。


山陽線網干駅列車衝突事故

昭和16年9月16日、山陽本線網干駅構内で、
下関発東京行き上り急行列車が駅場内信号機の停止信号を冒進して駅構内に進入し、
停車中の下関発京都行き普通列車に追突。双方の列車各3両が大破、85名が死亡、71名が負傷した。
当時の橙信号など中間現示には速度制限がなかったので、橙信号下で減速せず走行したことから、
次閉塞区間の停止信号で停車できずに事故を招いたとされた。
この事故を機に、中間現示制限が試行され、それがダイヤ維持に悪影響のないことも分かり、
橙信号下では30km/h制限などの変遷を経て45km/h以下(改良線55km/h以下)に落とす規定となった。
また、塚本駅事故とも合わせて、東海道・山陽・鹿児島線に連続コード速度照査式ATS設置工事を開始したが、
受信機が運用直前に爆撃を受けて使えなくなり頓挫、戦後は米占領軍に工事再開を拒否されそのままとなった。


125 :回想774列車:2009/10/23(金) 17:36:17 ID:7QI0liwO
飯田線電車脱線転覆事故

昭和20年2月17日、飯田線三河槙原駅 - 三河川合駅間を走行中の201電車が、
山腹から突然落下してきた巨大な岩石の直撃を受け、2両編成の電車は脱線転覆し三輪川に転落した。
死者20名、負傷者23名。


東急小田原線列車脱線転覆事故

昭和21年1月28日、当時東京急行電鉄の路線だった小田急線大根駅から渋沢駅までの区間は、
上り勾配が延々と続いており、事故の発端はここで発生した。
事故を起こしたのは、新宿駅を午前7時50分に発車した小田原駅行き2両編成の電車で、
この電車が停電のため15分遅れで大秦野駅(現・秦野駅)を発車したところ、
駅から約500mの地点で再び停電し、運転士は制動機をかけて停車したが、まもなく送電。
その際、制動機故障により電車がひとりでに逆行し始めたので、運転士と車掌が下車して車体点検を行ったが、
電車は徐々に速度を増し、運転士と車掌は取り残されてしまった。
逆行した電車の速度は約90km/hにも達し、鶴巻駅(現・鶴巻温泉駅)の急カーブで小田原側の車両が脱線転覆した。
死者30人、重軽傷者165人。


中央線乗客転落事故

昭和21年6月4日、中央本線大久保駅 - 東中野駅間で、
上り電車の4両目の中央扉が満員の乗客の圧力により外れたため、
乗客3名が車外に投げ出され神田川に転落して死亡した。
応急対策として扉に外れ止めが取り付けられ、恒久策としては鋼製扉への取替えが進められた。

126 :回想774列車:2009/10/23(金) 18:01:30 ID:7QI0liwO
東海道本線東田子の浦列車衝突事故

昭和30年5月17日、東海道本線 原駅 - 東田子の浦駅間を走行中の京都発東京行修学旅行列車、
(3138列車・牽引機EF58 66+客車11両・乗客837名)が東田子の浦駅を定時通過ののち、
力行運転中踏切に支障物があることを発見し非常制動を行ったが間に合わず午前2時19分これに衝突、
およそ120m行き過ぎて停車した。
支障していたのは踏切内で脱輪し立往生していた米軍の燃料輸送用トレーラーで、
衝突とともに大破して引きずられたことから積荷のガソリン・塗料に引火し、
スハ32 266(編成中の3号車)に燃え移り機関車と客車4両を全焼し1両が半焼、
また重傷者2名、軽傷者31名(旅客11名を含む)を出した。
深夜の事故にも関わらず、乗客と周辺住民の協力による避難誘導および、
後部6両を切離し延焼の回避が行われたことにより被害の拡大を防ぐことができた。


新幹線ひかり号車軸折損事故

昭和41年4月25日、東海道新幹線名古屋駅を東京にむけて出発した「ひかり42号」が
熱田付近の曲線を走行中の最後尾の台車から異常振動と火花を出していることを車掌が視認した。
その後異常なく走行していたが、豊川橋梁付近のカーブで再び異常振動と火花を出しているのを車掌が視認したため、
運転士に通報し非常ブレーキをかけ通過予定駅の豊橋駅を400m行過ぎた地点で緊急停止した。
ここで職員が降りて確認したところ後部車両の台車の第二軸に異常があり、中央列車指令の指示で「ひかり42号」を、
豊橋駅の第2副本線に退行して入線し、後続の「ひかり44号」「ひかり46号」「ひかり48号」「ひかり54号」の、
計4本を臨時停車させて42号の乗客を代替輸送した。

127 :回想774列車:2009/10/23(金) 18:14:00 ID:7QI0liwO
日本が米国よる占領期間中、東海道線大船−藤沢間に在った弥勒寺踏切で、
米軍トラックと列車が衝突し、脱線した事故は検索しても出て来ないけど、
誰か知ってる?

128 :回想774列車:2009/10/29(木) 00:04:28 ID:Bb69k96v
特急富士の踏切事故は?

129 :回想774列車:2009/11/07(土) 13:19:29 ID:tHRPzie7
餘部転落事故


復旧したのは1ヶ月後

130 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

131 :回想774列車:2009/11/09(月) 13:16:02 ID:8iGi5Sd4
私鉄で脱線死亡事故はないんだよな

132 :回想774列車:2009/11/09(月) 18:05:29 ID:q6O4lhcV
>>131
125で小田急線脱線死者30人出てるだろ。

133 :回想774列車:2009/11/09(月) 19:40:19 ID:blTs2eJ0
小田急のCMで
そんなこと少しも言わないな

134 :回想774列車:2009/11/09(月) 22:08:07 ID:VXqJW2vO
>>131
いくらだってありますが何か。

戦後混乱期の名鉄瀬戸線とか神戸電鉄とか尾道鉄道とか。

135 :回想774列車:2009/11/10(火) 07:13:42 ID:2TC+ITeY
>>134
そんなに!
何人くらい死亡しましたか?

136 :回想774列車:2009/11/15(日) 14:42:44 ID:SU7YsqML
なぜ自分で調べようとしない?

137 :回想774列車:2009/11/17(火) 09:46:15 ID:ZRx8WZRj
実家が瀬戸だけど、名鉄瀬戸線の矢田川の鉄橋で欄干が無いのが気になって仕方ない。
餘部だってあの事故の後欄干を付けてたし、強風や地震でいくらかは転落の危険を回避できると思うが。

138 :回想774列車:2009/11/22(日) 23:06:25 ID:sfc1wgec
S46年頃、富士急で3100形が踏切で乗用車と接触した際、ブレーキ系統が損傷してノーブ
レーキのまま下り勾配を駆け下り、暮地(現、寿)付近の急カーブで脱線転覆し、死者14
名を出す事故が発生しており、現場には慰霊碑が建立されている。この事故により鉄道車
両に対する保安ブレーキの取付けが促進された。

139 :回想774列車:2009/11/22(日) 23:10:38 ID:lyz/HDGg
富士急では更に側面と前面の空気関係機器にプロテクターを付けたね

140 :回想774列車:2009/11/23(月) 21:49:14 ID:caynU185
京福福井の時も両運転台車を中心にブレーキの改良があったな。

141 :回想774列車:2009/12/11(金) 16:05:56 ID:BqKYzW3b
 .ノノハヽ
 <ヽ`∀´> <お茶が美味いニダ
  つ旦⊂
   ∪∪

142 :回想774列車:2009/12/21(月) 18:26:19 ID:Tx+OIcsc
>>137
餘部程度の柵で横倒しになった車両を受け止める事は到底無理

143 :回想774列車:2010/01/11(月) 13:08:54 ID:IQu3Lt4J
>>142
風を柵で弱めて転覆させないってことじゃないの?
かっての撮影名所だった根府川鉄橋なんか今や鶏小屋の中を走ってるみたい(w

144 :回想774列車:2010/03/04(木) 19:08:32 ID:u0NR0sie
三河島事故って
一、最初の貨物列車の信号冒進
二、貨物列車と下り列車の接触
三、上り線を支障した下り列車に線路を歩いていた乗客を撥ねて上り列車が衝突

一が無ければそもそも起きなかった。
二の状況では死者は出ていなかった。このとき5分間の有余があったのに、乗務員は列車防護の
措置を取らなかった。これが惨事を引き起こしたんだよね。

145 :回想774列車:2010/03/07(日) 21:49:16 ID:EKzMv3S3
>>144
状況を知って防御できたのは乗務員だけじゃなく、駅員もだが、転轍員からの連絡を見落としてしまったし、自分でも止めなかった。
この関係者が刑事訴追されて有罪になっている。
乗務員が対向側を止めるための「軌道短絡器」も、この事故から7つ道具に採用された。それまでは持ってなかった。

146 :回想774列車:2010/03/08(月) 22:04:20 ID:IR9TfhfD
防護無線
信号炎管
ATS
もこの事故から?

147 :回想774列車:2010/03/11(木) 22:31:00 ID:a2IcIiGk
>>146
防護無線はもっと後。軌道短絡器が蹴飛ばされてすぐ外れ不安定なことが分かり導入。
信号炎管はもっとずっと前。
ATS前線配備がこの三河島事故で決定66/4に完了。
だが残念なことに、参宮線六軒事故を機に車警の全国配備が始められており、
そろをそのまま生かして5秒タイマ−で非常制動を掛ける装置だけ追加して「ATS」を名乗ったため、
総て警報で、確認扱いでリセットしたらもう放置という自動列車停止装置とは呼べないATS-Sになって事故対策モグラ叩きが始まった。

148 :回想774列車:2010/04/25(日) 20:13:17 ID:YoMQpexG
5月3日だよね>三河島事故
桜木町事故に同事故といい信楽てつ道事故といい福知山線事故といい
4月から5月にかけて鉄道重大事故が多いのは気のせいか?

149 :回想774列車:2010/05/03(月) 19:21:13 ID:DKe29RPA
今夜だよ
三河島事故
21:37頃に黙祷

150 :回想774列車:2010/05/21(金) 19:50:21 ID:yjA8MEa4

 三河島事故をドラマ化した、特捜最前線を5分割してupしましたよー

 ああ三河島・幻の鯉のぼり http://www.youtube.com/user/tokusouKUREBAYASHI

151 :回想774列車:2010/05/22(土) 16:40:59 ID:31f21Fha
>>150
どうも有難う。
観ました。

152 :回想774列車:2010/05/22(土) 21:43:35 ID:bEOjJWyF
なんでもかんでもドラマ化映画化かよ
人の不幸でメシウマって最低だな

153 :回想774列車:2010/05/23(日) 00:45:26 ID:79Sor/Wq
全く同感
無神経さも甚だしい

154 :回想774列車:2010/05/23(日) 08:31:32 ID:fkYbNG3R
人の幸せ見て面白い?


>>152>>153
こいつら偽善者

155 ::2010/05/23(日) 12:44:11 ID:xW1wolFn
日本人の不幸を笑うチョン524乙

156 :回想774列車:2010/05/23(日) 12:47:31 ID:BkchLVrv
>>155
日本人バカあるね

157 :回想774列車:2010/05/23(日) 13:16:43 ID:xW1wolFn
  .‐'' ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ
  |    ________∧∧____            |
  |    |┓   ∧_∧   /支 \    |           |
  |    |┃  <`∀´ >  (`ハ´ )    |           |
  |    |┃  / 524 二\/   二\┃|           |
  |    |(_)二/\  \\)'\  \\_) |           |
  |    |      \  \___\  \┃|           |
  |    |      / /\___,)/\__┃ ̄ )         |
  |    |    / /    / /    ┗| ̄  非 常 識.  |
  |    \  \ \    \ \        \           |
  ゝ、     \  \ \    \ \      \      ノ
     ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


158 :回想774列車:2010/05/23(日) 13:49:16 ID:BkchLVrv
>>157
以前より絵が
面白くなくなったな・・・

159 :回想774列車:2010/05/23(日) 13:55:40 ID:BkchLVrv
死ぬのは運


だろ?

160 :回想774列車:2010/05/23(日) 21:56:12 ID:8do1VdC1
>>159にその運がありますように(^人^)

161 :回想774列車:2010/05/24(月) 06:28:30 ID:BfmREWN8
>>159に金運がありますように

162 :回想774列車:2010/05/24(月) 22:21:02 ID:CWxVOGPk
人の不幸を嗤う者に金が舞い込む、の図w

163 :回想774列車:2010/05/25(火) 09:06:31 ID:vhkMe47X
正直者バカあるよ

164 :回想774列車:2010/05/25(火) 09:26:51 ID:6agkyJy8
      l|                       |l
      ◇─ ┌──────────┐ ─◇
       \  │ <`∀´>ホロン思想調整部│ /
           └──────────┘

分断演習の時間ニダ。どんな内容のスレッドでも
とにかく世代の違いを強調して、日本人同士を争わせるニダ。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
                    ホルホル…   ウリが団塊を叩くから
2chのIDなんていくらでも  ∧_∧       おまえはユトリを叩くニダ。
用意できるニダ _∧   <`∀´ ∩  ∧_∧ ̄ノノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ヽ( ̄<ヽ`∀´∩.  (つ  '丿_<`∀´ヽ>
ホルホル…∧_∧つ/ ̄ ̄ ̄ ̄ ∧_∧∩  このチョッパリお面で日本人に
   /<ヽ`∀´>        (´∀` )=> なりすまして世代対立させるニダ!
  | i′つ /         /⌒ /  ̄ノノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  | l  ./         ../ / | |」/|| __)\________
  | `/         ...ι ゝ | | |. || 若い奴らは、怒りやすくて
    、 l ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ l/__」/||     からかうと楽しいニダ〜
                     ||            ホルホルホル…

165 :回想774列車:2010/05/25(火) 20:30:56 ID:EzRty1Bq
核弾頭の用意しろ

166 :回想774列車:2010/05/26(水) 00:26:01 ID:SMz3f+Ra
   i`i
    | .|_,.、/'i
   ノ'" ニヽイ
  r〈   くン      __
  ト-'r、ィ-へ7  _Σニ'ゝ=<ーァ
  Y   ̄' |'"´` ゚` :.; "゚`  ̄`ヽ、
  |     |___,,.._ゝ___ `゚` :.; "゚``ヽ、
  |     イ-'/´ ̄/ ̄ハ`""''ヽ、ィ _i
  |     / /| /-!、レ' | ハ_ !  `''〈   こいつ最高にチョン
  .|    | / レ'ー=、  レ,.=、、7 ハ |
   |    .| | | ""   .  ヒ_ノイ/ /__!イ
   |、__  |,|  |  rー--、   "i ト !ソV、
 ト、,ト、,___,.ィ! ', ト、 ヽ.__,ノ  ,.イ ハ' ̄'`
i\ |      ヽ|`「>ーr=i'"レヘレヽ|
〉  ヽ、    イ´ Σ>o<{ハヽ、ィ'i_ 
ゝ、_  `ヽr-'"´ 、  /   i  〉, フ  
 ∠  >ヽ.  Σ>o<{  _,イ  イイ. 
  レへ,  ハ   / ⌒  |__,.-ヘ.7  
      '⌒!,ヘ/ 、   , ト,   \ 
        r〉 '   i   ヽ'〈´   〉
       / /   !  ヽ ヽ、 /
      /  /       ,イ `く
     /   /     _rヘo'_`゚` :.; "゚`、
   rく /       レiヽ_7  ヽ  」、

167 :回想774列車:2010/05/27(木) 14:15:24 ID:q6rilAon
ここは事故の犠牲者に哀悼の意を
捧げるスレです

>>164>>166とか人間の出来損ないのウジです

168 :回想774列車:2010/05/27(木) 19:34:53 ID:GNOGl6fD
                ノ´⌒ヽ,,
              γ⌒´      ヽ,         日本人が不幸になることで、
      ハッ      //"⌒⌒ゝ、   )        代わりに在日が幸せになれる。
              i / ⌒  ⌒  ヽ )
              !゙ (・ )` ´( ・)  i/
            _ _|  (_人__)_   |
           {_{_{_,ヽ `ー{_{_{_,ヽ/   ハッ
            } /     }  | |
            `/      !、_ノ           僕はそういうことに幸せを感じるんだ
  ハッ      /⌒"    /⌒ ノ_ノ゛)ミ
         (、、ノ`ー―‐(、、ノ‐、`ヽ〃´
                    ),,ノ彡

169 :回想774列車:2010/05/27(木) 23:31:09 ID:tWpF+4sX
きめぇw

170 :回想774列車:2010/05/29(土) 09:10:30 ID:VHq/yVzV
インドでまた事故あったな

ATSとか
ないからな

171 :回想774列車:2010/05/29(土) 12:24:36 ID:hVNh+3mf
インドで高頻度で事故ってか

172 :回想774列車:2010/05/29(土) 14:53:38 ID:vWO/lalT
成田まで160キロ出すなんて
すごいよね


新幹線を除いて
日本で一番速いよね

173 :回想774列車:2010/05/30(日) 20:05:13 ID:9VFHu9Yz
つ北越急行

174 :回想774列車:2010/05/30(日) 20:37:56 ID:ICKC3W7O
北越急行は
140キロのはすだよ

175 :回想774列車:2010/05/30(日) 22:15:58 ID:ERkPu9L3
>>174
何情報?
160キロ出しますけど?

176 :回想774列車:2010/06/01(火) 22:16:41 ID:SfpUCon3
ふ〜ん

177 :回想774列車:2010/06/03(木) 05:08:32 ID:ywzSMBV4
でも最近のJR東が、石橋を叩きすぎる位慎重に渡るのがわかるような気がするが、自分達だけが良ければいいような小乗的な感もある。

178 :回想774列車:2010/06/27(日) 22:12:51 ID:jBqCx6Sf
小乗仏教の国だからw

179 :回想774列車:2010/07/03(土) 20:26:56 ID:n7SWhRei
福知山線事故よりさらに前だが、JR東は「お客も社員も怪我させるな」
という考えが徹底していったから、速度向上は二の次。
極めてまともな考えだが、その後の福知山線事故で、鉄道業界全体が
速度向上や時間短縮、ダイヤ遵守に関して重視しない方向に過剰なくらい
シフトしているから。


180 :回想774列車:2010/07/04(日) 00:48:40 ID:CULQQYP8
♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん










181 :回想774列車:2010/07/04(日) 02:46:04 ID:CdOAuld4
テスト

182 :箱根駅伝で選手通過時、容赦なく蒲田踏切を閉めよ:2010/07/06(火) 15:43:56 ID:3vscO9Oo
>>179
JR東は「お客も社員も怪我させるな」 という考えが徹底していったから、速度向上は二の次。

横浜〜川崎 間見たままだが、SVOやE259-NEXが、平行するライバル社?の赤色ロングシートの
通勤電車にブチ抜かれる。束の車掌は赤い電車を見ながらあくび。

横浜〜(鶴見)川崎間に限って言えば、横を走るライバル社より線路状況は
良いと思うので、束も120km/H巡行できないか?
2ちゃんでは「赤い電車は、いつか大事故ヤル」と昔から書き続けられているが
責任死亡事故は起きていない。



183 :回想774列車:2010/07/06(火) 22:40:53 ID:GC2U5xU7
>2ちゃんでは「赤い電車は、いつか大事故ヤル」と昔から書き続けられているが
責任死亡事故は起きていない。

 今や責任死亡事故が起きる前に、速度が落ちてしまっているw

184 :回想774列車:2010/07/07(水) 04:11:19 ID:i0GUGXL8
2ちゃんができる遥か前から言われてたな。

185 :回想774列車:2010/07/07(水) 23:01:18 ID:YvHMwBgK
大師電気鉄道の頃から?w

186 :回想774列車:2010/07/21(水) 11:27:59 ID:/XrvkQA7
>>182
大事故やりそうなのは横浜方面で昔は赤い電車やNEXを跨いでいた
安普請電車でしょ。低速で脱線するのは関東じゃあそこだけだよ。

187 :回想774列車:2010/07/21(水) 13:02:38 ID:wBdCyd8G
   i`i
    | .|_,.、/'i
   ノ'" ニヽイ
  r〈   くン      __
  ト-'r、ィ-へ7  _Σニ'ゝ=<ーァ
  Y   ̄' |'"´` ゚` :.; "゚`  ̄`ヽ、
  |     |___,,.._ゝ___ `゚` :.; "゚``ヽ、
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  |     / /| /-!、レ' | ハ_ !  `''〈   こいつ最高にチョン
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   |    .| | | ""   .  ヒ_ノイ/ /__!イ
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 ト、,ト、,___,.ィ! ', ト、 ヽ.__,ノ  ,.イ ハ' ̄'`
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ゝ、_  `ヽr-'"´ 、  /   i  〉, フ  
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