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VOLVO PENTA AD31 AD41 メンテナンス

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 22:18:08 ID:VLdKFp8k
皆さんのエンジンの調子はどうですか?
パーツは高いし、修理代も高い。
なんとか自分で修理してしまおう!というスレです。

接点復活剤は魔法の薬、、、、、、、。

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 19:28:03 ID:rtuMUY/0
>>460 さんありがとうございます クラッチの場合、部品の消耗、又は部品の破損か何かのトラブルでしょうか、また調整が出来るのでしょうか
 中間軸の芯だし ビックテスターとは、ダイヤルゲージの様な物でしょうか 又マウントとは エンジンマウント 、中間軸にあるベアリングのマウントでしょうか
自分で調整出来レベルなら自分で調整しようと思います 宜しくお願いします



465 :462です:2010/07/06(火) 20:11:31 ID:tPQSwHBY
>>463
情報ありがとうございます。

この値段じゃ、ほとんど売れないし、ましてや純正品の値段が下がる事は無いと思う。

前後セットでも純正品との差額は¥1万6千円(参考:楽天価格\96,000円)
それをケチって、得体の知れない(少なくとも日本では実績の無い)物を
選ぶヤツは、かなり少ないんジャマイカ。

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 21:36:13 ID:HxvWKp8V
>>459
>>中間軸辺りから振動が出ます(2500回転辺りから)

経年によるブラケット部劣化の共振じゃないですかね?
支持部分に簡単なブラケットを追加して様子を見てはみてはどうでしょう
芯はエンジンを降ろしたり、トランサムシールドごとドライブを外したりしないと簡単には狂わないと思います

>>ドライブ辺りから(ガラガラ)音がしますクラッチを繋ぐと消えます

これは負荷が掛かってない状態のギヤからのバックラッシュやトランサムシールドにあるクラッチの打音ではないでしょうか
現物を見ない憶測の域ではありますがMU2では多かれ少なかれ定番の症状だと思います

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/07(水) 10:16:24 ID:Fa5eykXe
「思います」は憶測なので、まず自分で測定してみるが吉

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/07(水) 19:46:14 ID:HXcxMO9b
>>467
それを自分で出来るヤツは、こんな所に書き込んだりしないっしょ。


469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/09(金) 15:37:33 ID:R3+3LygK
部品は高いけど、出荷エンジン台数は半端じゃないから社外品も含めて
今後も供給面で安心。

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/09(金) 23:34:58 ID:7lNF+vfC
これ、または、この類似品を使ったことある人いますか?
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x126053180

吸気抵抗が少なくて良さそう + 繊細なエアフロー制御をしてるが故の
不具合も心配なくて、更に安いので気になるのですが、真っ先に自分で
使う勇気がありません。 使った事がある方、インプレお願いします。


471 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:44:21 ID:OpkUtfc+
全く意味が無い使わなくてもわかる


472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 15:08:31 ID:SOU/YVlx
俺もそう思う。

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 15:18:33 ID:Pn54Ykx1
PC-26のオーナーなら純正のエアクリーナーは外して捨てたいと思ってるよ。
狭くてクリーナーケースの蓋が取れない。
新品のを潰して押し込んでるし。
砂埃が入らなければ何でもいいんだろうが、エアー吸入量が少ないと
黒煙吐きまくるからね。
マッシュルーム型はいいと思うよ。

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 18:11:17 ID:mIPiKHMt
ミストフィルターがじゃまなんだよね

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 23:30:17 ID:eWh3RzuQ
ミストフィルターとかそう言う問題じゃなく、PC26のエアクリケースを外すにはタービンとかアフタークーラーを外さないと無理。
もともとヤワハの設計ミスなんだよ。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 23:54:19 ID:oqrLAus7
>>473
ハハハ、バレちゃいましたね。 そうです、PC-26なんです。
潰したり捻ったりしないように、部品を幾つか外して交換してるんですけど、
それでも少しの折れは出来るし、それより何よりやり難いんですよね。

エアフィルターの汚れ具合は、車の比じゃないから、スポンジ製で濾しきれるのか?と、
目詰まりで1シーズンも持たないじゃないか?、取り付け部分が船独特の振動や衝撃に
耐えられるのか?などなど、使用者の感想を聞かせていただきたいんですよ。

>>471,472
理由は上記の通りであり、パワーやレスポンスの向上を期待して交換したい訳じゃないので、
意味はあります。

>>474
ミストフィルターは工具も手間も不要で外せるので問題にはなりません。


477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 00:11:00 ID:V9fbPN5s
>>475
そこまではしなくても取れますよ。
それにエアフィルターを交換するだけであればケースまで外す必要はないし。

あと、設計ミスってのはどうかな?
設計時はガソリン4発だけだった艇に、市場の要求で後から無理矢理Dを
詰め込んだからああなったのであって、設計ミスと言っては可哀想だよ。


478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 11:08:02 ID:TJg/neSE
ボルボSPのプロペラって左廻りが標準だって知ってましたか?
マークとか他社は右廻りが標準らしいけど何か理由があるのかな。
ドライブのクラッチリンケージを逆にしてやれば右でも左でも可能だけど。
昔、アメリカのエンジンドライブの会社を吸収したけど、回転方向の標準ってどっちになったんだろ?
自分はdpをずっと使用してきたので気にもならなかったのですが、知り合いの艇のプロペラ注文するときに発覚しました。

シングルエンジンの場合(前進の時ね)、シャフトの回転方向とペラの回転方向は逆にしたほうがよいとか同じ方向がよいとか?

ボルボSPに対応する社外品のミシガンプロペラ(右標準)は生産をやめてしまったし、高価なボルボ純正品を買わなくてはならなくなりました。

社外品情報を知ってらっしゃる方がいましたら教えてくださいm(u_u)m

↑上の方の人が韓国製のdpを紹介してましたが、確かに安くはないですね。
でも過去に社外品が存在しなくてボート屋さんのいいなり値段で買わされてきたのを考えると、駆け引き材料に使えそうです。
ボルボはペラのテクニカルデータは非公開の筈だったのに・・・・・

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 15:13:09 ID:T9UDR9/R
>>478
テクニカルデータを非公開にしたところで、現物を測定すりゃイッパツだよ。
極端な話、純正からメス型作成⇒アルミ合金を流し込みでも劣化コピーは出来るし。


480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 15:31:11 ID:TJg/neSE
>>479
そりゃー三次元測定してデータ解析してメ型作れば純正品よりグッドなDP作れるに決まってますがね。
支那製なら劣化コピーで合点がいくけど工業力で今では日本と肩をならべる韓国の一流企業がボルボの承諾なしに製造販売しないでしょうね。
純正品の設計は20数年前だからね、現在の工作機械とコンピュータ駆使したら例え韓国製でも性能悪く作れないしょ?

セットで五万なら2セット欲しい。

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 21:18:29 ID:J3VoVmAf
ミシガンで合うならヤンマー(ヤマキ)でも合うよ、高いかもしれないけど。

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 22:20:42 ID:TJg/neSE
>>481
山本機工すか?
http://www.yamamotokiko.co.jp/index/YS_files/YS350.PDF
シャフト径が同じなんですか?
製品一覧にペラが見付からないです。

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 22:35:13 ID:T9UDR9/R
>>480
そうだね、純正の半値なら俺も買うかも。
>現在の工作機械とコンピュータ駆使したら例え韓国製でも性能悪く作れないしょ?
それはそうだけど、この韓国メーカー以外に適合品を出してないのには理由がある
のかなぁ?と。(DP特有のノウハウが必要とか?)

>>481
意味不明。ボルボとヤンマーの取り付けが同じな訳ないじゃん。
>高いかもしれないけど。
ヤンマーのペラって高いの?

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/15(木) 23:00:15 ID:+vBA7xAA
ヤンマーでもボルボのペラ使ってるのもあるよ


485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/16(金) 00:01:52 ID:f3J5OFQD
ヤンマーのドライブ SZシリーズだけだろ?

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/16(金) 20:07:03 ID:cmMDc4E0
山本機工のペラ、広島の会社が作ってるなぁ。お安く。

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/16(金) 20:40:57 ID:KHuD4jh2
新潟コンバーターのドライブもボルボのペラだね


488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/17(土) 00:30:01 ID:JUrGHl77
>>486
ヤマキのペラはミカド製じゃなかった?
確か同サイズの他製品と比べて高かったよ。
作りはかなり精巧だけどね。

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/17(土) 23:08:12 ID:c2skeWvb
ヤンマーのペラが特段精巧には見えないけどなぁ。。。

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 09:18:23 ID:p8fZGMaF
>>453 D3−140 sx  2400cc着ました。まだ2日でのインプレです。
音はディーゼルのそれではなく「わー静か」というほどではありません。吹き上がりはすごいです。
コントロールレバーが軽すぎて 小型ボートは、揺れてどうかするとフルスロットルになります。
エンジンカバーというかヘッドカバーに全体覆われて見るところがなく不気味な存在感があります。
今までの緊急報告がデシタル表示です、「燃料に水(英)」と言うのもあります。
何から何までコンピュータが管理しているそうでボルボのテスターで診断だそうです。
ベルトは、オートテンショナー付きで交換のスパンは長いです。
長くなりますので詳しくは ボルボのホームページでご確認願います。



491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 14:36:22 ID:4bYFaUg2
>>何から何までコンピュータが管理しているそうでボルボのテスターで診断だそうです。

ボルボのテスター持っているマリーナでないとメンテできないということ?

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 16:00:38 ID:p8fZGMaF
通常メンテは大丈夫でしょうが、
故障診断など、内容の更新料が大変とか。
 プリウスとかと同じかと。
最近は何の業界でも一人看板は難しくなりましたね。

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 16:12:06 ID:EbcUrwDY
診断用のpcソフトとインターフェースを各マリーナのサービスに配布するのは無理
ボルボ代理店のサービスが事があった時点でpcを持って診断に来る

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 20:33:28 ID:wT/mCxtu
>>493
トヨタのコモンレールもそんな感じ。
でも電子制御部分は車で完璧に熟成されてフィードバックされてるからトラブルなんか殆ど無い
あったとしても自己診断機能で不具合箇所の特定は容易い。
それより危惧されるはもっとローテクな部分でマリナイズされた補機類とか車と比べ物にならない負荷が掛かる
動力伝達機構。
往年の31や41ぐらいのベストセラーになれば小さな業者もメンテナンスポイントや技術の蓄積も出来るんだけど。



495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 09:18:21 ID:QUaaa0tP
オルタネーターの真上に海水フィルターを設置した不思議。蓋を開けてチェックする度に塩水が降り注ぐ。
コンパクトにまとめたツケか?



496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 16:16:18 ID:RfxvIZyQ
ビニールを被せてチャック。
「ホース抜いてもいいですか。」「どうぞ」、、。
ザーとエンジンに塩水。そういう意味だったのか。あるよね。

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 20:08:16 ID:woRPWcrF
オルタは左側だべさ 

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 22:31:20 ID:6XVMbqsj
だね。真下はパワステポンプ。
が、2機掛けで右舷機にパワステポンプが付いてると(ほとんどが該当する)
飛沫で左舷機のオルタが酷い事に。。。


499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/22(木) 10:48:56 ID:xWjVkvvY
AD3141のオルタは左。Dnoオルタは右。

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/26(月) 12:54:05 ID:9omqPkm9
この時期陸上保管艇はドライブ内の内圧が上がってオイルシールに負荷が掛かる
オイル漏れが発生しやすくなるから、たまにレベルゲージ緩めて圧を抜くといい。


501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/28(水) 14:04:13 ID:jtvwI2pQ
夜はさめて負圧?

高速走行時ドライブかなりの高温になっていそう、
着岸時湯気が出ているし触ると熱い。→温暖化でそれ以上とな?

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/28(水) 20:11:03 ID:IdstQe9J
>>501
そっちの方が条件悪いね
当然シールの劣化がもしあれば気温変化と比べ物にならない内圧変化でオイルは漏れてるでしょう
ただ視認できないけどね ←ここ重要

あくまで通常のメンテナンスの話だよ


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