5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

VOLVO PENTA AD31 AD41 メンテナンス

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 22:18:08 ID:VLdKFp8k
皆さんのエンジンの調子はどうですか?
パーツは高いし、修理代も高い。
なんとか自分で修理してしまおう!というスレです。

接点復活剤は魔法の薬、、、、、、、。

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/12(木) 05:57:00 ID:YL0dqpSi
日本のメーカーじゃぁドライブにそんな高い鋼材は使ってはないだろ。ベンツも名前は忘れたけど高い鋼材使っているよ。
コーンクラッチ関係とか耐磨耗性はふつう鋼材の3倍以上だと思う。
国内メーカーはメカで勝負してると思うけど材料の差は越えられないだろうね。
しかし、スウェーデン鋼知っているとは恐れ入ったな。

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 02:41:06 ID:4rygnI3u
>>362
するとドライブの耐久性って意味では

ボルボ>ヤマハ>マーク

という認識で桶?

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 17:24:51 ID:ZfQHZ+tc
ヤワハのは車というかバイクのクラッチ


365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 18:09:40 ID:ewldcbja
>>364
ヤマハSXドライブは湿式多板の油圧クラッチ
前後進とも7枚も大径クラッチ版があります
因みにMU2は船外機と同じドッグクラッチ
ヤマハアンチもいいですが構造も知らずに煽ると恥かきますよ?


366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 18:26:35 ID:4rygnI3u
>>365
質問なんですが、ボルボがOMCを吸収してSXドライブってだしたけど、あれは普通のコーンクラッチ?
偶然名前が同じだったのかな?

湿式多坂式のメリットとデメリットは?

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 18:56:43 ID:ewldcbja
>>366
ボルボのSXドライブとは全く別
ヤマハのSXシリーズエンジン用のドライブね

湿式多板のメリットって強固な結合力とか磨耗の少なさ・・なんて言う気は無いけど
SXのクラッチが滑った事例って俺の知る限りボルホのコーン゙程多くない気がする


368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 20:29:19 ID:4rygnI3u
>>367
ありがとうございます。
ドライブは全てコーンクラッチを使っているのとおもってました。

でも、クラッチが滑った話は周りで聞いたことないです。
遊漁船みたいにドライブ艇で前進後進を多用すると減るのかな?

自分のVolvoドライブは噛んで?抜けなくなったことはありますが1000時間だけど滑ったことないな〜。


369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 23:47:18 ID:r3OQeC4c
あれはバイクみたいにクラッチ板が減って滑るんではないよね。
油圧が懸からなくなって板押さなくなるんだよ、バイクとは構造が別物。
あと、バルブの固着も滑りと勘違いしやすいよ。
まあZFのマリンギアをあそこまで小さくしたんだからヤマハの努力は認めるぞ。

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/29(日) 01:15:41 ID:3uvHVep1
教えてくださ〜い。
290DPのギヤオイルを交換したいんですが、何リッター
用意すれば良いんでしょうか?
ご存知の方、宜しくお願いします。

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/29(日) 07:42:23 ID:3v45c3Ss
>>370
約2.6L
でもチューブで入れるの?ポンプがないと大変だよ

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/30(月) 00:53:48 ID:xdqEBCqP
370です。
371さん、ありがとうございます。
ポンプは持ってます。
以前にも交換した事はあるのですが、何リッターだったか
忘れてしまって。

と言いつつ、、、
ボルボの整備マニュアルにはシフトリンケージのカバーを開けた
中にある大きな六角穴のネジを外して、そこから入れろと書いてある。
と聞いたんですが、ホントですかね?
エアーが抜けないような気がするんですが。。。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/30(月) 18:42:29 ID:mN0sRQPt
マニュアルにはそう書いてあるよね。
上からでも入れられるよ。
時間かかるけどね。

374 :1:2009/04/07(火) 21:27:16 ID:YTORKwbm
メンテに役に立ちそうなサイトを発見したので。。。。。

ttp://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7746610-25-841.aspx

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/07(火) 23:58:14 ID:LrKwV7LM
すごく詳しい、サンクス

376 :SX ドライブ:2009/04/12(日) 19:29:46 ID:OnFmQP3u
ボルボのスレなのにヤマハSXの書き込みして大変申し訳ありません。
どなたかお詳しい方ご教授していただけると幸いです。
こちらボルボドライブにかれこれ二十年乗り継ぎこのたびヤマハのSXドライブに変わりました。
そこで質問です。クラッチケーブルのハウジングへの差出しですがボルボの場合船側に長い
ホースが上がってきていてその中をケーブルが上がってきていますので海水の混入がないようにされておりますが、ヤマハSXドライブには、そんなものはついておらず外して見ると単なる穴があいているだけで外周りにブーツで絞めてあるだけです。
船側(ハウジング)はバンドですがドライブ側には結線バンドで簡単に締めてあるだけで
そこをケーブルがチルトアップ、ダウン時にはスライドできるようになっております。
ケーブルとブーツが全くしっかり固定されてるのであれば海水混入もないのでしょうが触ってみるとブーツ末端とエンジンルームから来ているケーブルが簡単に出入りしています。
なぜ・なぜに海水が混入して来ないのでしょう??見るところ海水シールやそれに付随するようなものな無し、
小学生レベルで考えても水が入ってきても不思議ではありません。
マリーナの整備に携わる方にあまりに不思議なのでいろいろ話をしましたが、結局分からないと・・ただヤマハさんがあれでいいと言うのだから我々もあれでやってるとの何だか釈然としない答えが返ってきました。
ボルボのスレだはございますがお詳しい方が多いにで番外編という事でお教え願います。
とにかくそれを考えると夜が寝られない程です(笑)。
ですがブーツ末端が結線バンド一本でそれもケーブルが出入りするくらいユルユルなのに海水が止まってるマジックが分かりません。
ボルボとヤマハの考え方の違いかもしれませんがあまりにも・・・のような気が致しますがいかがなものでしょう??
答えがでればすっきりします。



377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 21:08:30 ID:hQFd7pAB
ケーブル自体が動くとしてもブーツの収縮の範囲内なんだし問題ないでしょう。
船内から無理にケーブルを引っ張れたとしたらブーツ破れるだろうけど、そしたら浸水するだろけど、
想定の範囲外だし、まず有り得ない。

だから問題なし。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 22:01:50 ID:98mqeN9e
あれはね、大して意味の無いブーツであってそこから終点のシフトのステムバルブまでは
ドライブの中の防水区画なんだな、そんな心配よりもステムバルブ横のギアオイルフィルター
定期的に点検清掃した方がいいよ、丸秘磁石に鉄粉が結構着いてたら色々ヤバス。
最初の方の型は磁石無いみたいだから付けた方がいいよ。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/13(月) 19:46:23 ID:naAJqyKA
>>376
ちゃんとブーツの先はオイルシール構造になってます

380 :SX ドライブ:2009/04/13(月) 22:35:19 ID:9P24LNX8
377〜379の方様には大変恐縮しております。スレというものにも初めて勇気を出して参加させてもらっています。
改めましてお礼申し上げ感謝致します。
それではといっては何ですがもう一つ会話させてくださいませ。
no.377様・・船内からケーブルはたしかに終わりが固定されていますので引くことはできませんね。
たとえ引っ張れたとしてもブーツが縮みむだけでその中をケーブルが中に入ってくるだけで破れることにはならないと思いますがいかがでしょうか??
no.378様・・ヤマハSXのケーブルブーツが裂けると水がジャブジャブ入ってくる事例が多いのですがこの辺の私の捉え方が違うのであれがお教え願います。
ギアオイルフィルターにつきましては私も意識し年に一度は必ず点検掃除しています。自分でドライブのクラッチのオーバーホール等もこなします。
昔からボルボのコーン等のすり合わせも向学でしてきましたがヤマハクラッチの方がより簡単なような気がしています。
それでもあの部分ケーブルのブーツ部分が気になってマリーナさんで古い(詳しい)整備の方に聞いてもなぜなんでしょう?・と聞きなおされるしまつです。
お気使い感謝致します。
no.379様・・ブーツの先(細くなってる部分)はオイルシール構造になっていますということで
私もこれに近いものが想像していまい交換したブーツをカッターで切って見ましたがそのような雰囲気に感じられなく思えました。
ブーツ交換なしに4〜5年するとかなり甘くなっていてケーブルも簡単にスルスル動き藤壺などついている船は当然ガタガタの表面をしたケーブルが動くわけですから段々と水の進入が進むような事を聞きます。
要はヤマハさんがそんな素人じみた水進入を見過ごすとは思えないわけでしてこのスレに参加させて頂いたわけです。
ボルボさんやマーキュリーさんその他あらゆる技術を底辺にしても自信作だと考え素人の域でない「ヤマハさんの(技術?)こだわり」が知りたくスレの投稿させていただきました。
このスレは大変技術者の方が多いと以前から拝見しておりましたのであえてボルボのスレだすが頭を下げて参加させていただきました。
お一人々様がどこのどなたか分からないことが残念です。
本当ならばお電話か何頭のお礼を差し上げたいほどの気持ちを書かせて頂きます。
私どものスレにお答えいただきあらためましてお礼申しあげます。



381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 00:37:32 ID:4U8NmHIh
>>380の謙虚さに全米が泣いた

382 :SX ドライブ:2009/04/14(火) 02:37:10 ID:Qb5bdbF1
全米が泣くほど(笑)謙虚だとは思ってはおりませんが頭を下げてご教授を預かろうとしております。
追伸メールのようになりますが、若干書き足しておきます。
初期のヤマハSXドライブですがハウジング側もケーブルが出てくる末端部分も金具バンドできつく締められていたようですが
初期チルトやTRPはショートなのでケーブルもブーツの伸縮範囲ですみケーブルがブーツの締めを無視して動くようなことは無かったと思います。
その後ハイチルトが出てきた付近から(伸縮範囲が広がった分)、結線バンド一本で甘く締め、伸縮の足りない幅を助けようとしているように見えてしまいます。
要するにブーツの伸縮で足りない部分をまるで助けるかのようにケーブルブーツを甘く締め、ある程度は動くようにという事でしょうか??
そこで《376質問》戻りますがこのケーブルの締めが甘くケーブルが出入りしても誰もがあまり心配を口にしません。
ケーブル面とブーツの面がキレイで上手にスライドしシールのように水が入ってこないから??・・でしょうか??
釈然としないのは私だけなのでしょうか・・。
ちなみに半径を用するアウトブーツはチルトの形式で長さがロング対応に変えられましたがその上にあるケーブルブーツに変更は無いようです。
それではこのスレのフアンの一人として皆様方の書き込みをこれからも楽しみに拝見します。
失礼致しました。





383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 03:13:48 ID:Qb5bdbF1
とても面白いスレなので書きます。
ヤマハさんのケーブルが出ていく部分はボルボさんを見習うべきですね。
ヤマハのSXドライブについてはリコールが何度もありましたが、ケーブル部分も問題視するべきです。
SXドライブの海水溜まりのたいていは弱い海水シールかケーブルブーツを疑ってください。
(海水シールはボルボの海水シールと同一のものですがヤマハのインペラシールに使うとなぜか寿命が・・・)
海水シールはエンジンが回っている時、ブーツに関しては24時間溜まります。
ケーブルブーツは破損しなくても年数が経ってケーブルがズルズルに動くようになった際は
知らないうちに浸水もありです。これでエンジンを水に浸ける人が多いです。
ボルボはパワステのクーラーがついているやつに穴がうずく事があります。
中にうずけば排気から油漏れが外がうずけば知らないうちに浸水です。
まぁこちらはバルブをしっかり閉めて帰ればすむ話しですが・・。

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 03:25:21 ID:4NVyhoHa
ボルボドライブのオーナーです。
ヤマハSXは知り合いが付けて見たことある程度しか知りませんが。
チルトシリンダーにしても 各種ケープルにしてもメンテするためにはドライブ脱着作業しないとできないボルボに比べ、
SXは容易にメンテできますよね。
ヤマハとしてのメンテのしやすさを優先した結果、すぐに目に付く脆弱?感になっているような。
係留じゃなくて陸置きなら簡単にメンテできるし。
こまめにケーブルブーツを交換すればよいことでは?

ピンが抜けなくてチルトシリンダー交換できない次元から抜けた貴兄がうらやましす。



385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 11:14:24 ID:Qb5bdbF1
>>380さんは謙虚で興味あるスレです。
これからもこのスレに参加されるべし
長い間乗ってきたボルボの話しをしてください。
お願いします

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/16(木) 04:25:01 ID:Qc7UXEfg
VolvoAD30、40とかを現役で使っている人いますか?

メンテパーツの入手はどうしてますか?


387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/18(土) 00:02:46 ID:2tFJl3cf
30 40を現役で使うってのは相当にメンテ上手な方ですね。
尊敬します。
31 41だってもう何年目のエンジンになるんだ??
先日41ターボのリビルト品を買った。
30万円也!!
あれって中古なんだけど新品と同じ????
中古品とは名ばっかりで逆からすればだいたいほんとに新品なんかあんのかね・・?
保障も立派にしてくれるしなんだか不思議になるよ。
んじゃボルボで新品買ったとして並べてみたらちがってるのは破格の値段だけ??
並べてみたらマジ微妙です。







388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/18(土) 00:21:57 ID:LWWNWjYi
ボルボとヤマハは作りがちがうというより金属の材質がちがう気しませんか?
エキゾーストブーツが締まる部分も対策用のプラスチックカバーがありますが
ヤマハにはこれがありません。腐れば換えろという事でしょうがボルボは換えようとする前に
たいていはバンドがパンパンになって口はボロボロ・・。
水漏れにはじまり遅からず対策キットろ着けることになります。
ヤマハも腐食はしますがけっこう元気です。
確かにバンドも塩の腐食によりパンパンになるがはずしてキレイにすれば
なた少々はいける。カナズチで錆を軽くたたくとボロボロは原型をとどめない。


整備をすれ人なら分るだろうがボルボはアルミ合金が



389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/20(月) 14:42:08 ID:cYWLK+5I
>>379さん
ヤマハ艇SX420に乗っているものです。
新参者ですがお伺いしますv。
ブーツはシール構造になっていてもたいがいの船はぶかぶかでブーツが動きます。
スレを見て日曜日に我艇のブーツを確かめて見るとなんとブカブカのスルスルでした。
他のヤマハ艇のハウジング内に手を伸ばしブーツを触るとユルユルでたとえ頑強なシール構造だとしても??
これでなんで水が入って来ないんだろうと思いました。
いやっ、よく考えると以前から自艇にも少し海水の入りが見受けられていましたがこれなんですね。
小型船舶機構はこのあたりはしっかり見て構造認可を出しているはずはのに
???です・・・。
たしかに興味あるスレです。
高くつくボルボはやはり歴史が長いのかああいう点では納得いくのもがある。
それでもインペラ関係はボルボの流用で重なってるものが多い。
ボルボは一品々長ぁぁぁ〜いお付き合いで、ヤマハの修理は即アッセン?て事で卆のない日本流なのでしょうか?



390 :379:2009/04/20(月) 22:03:32 ID:0Ws3WIIu
私、一応業者ですが、ヤマハSXドライブでシフトケーブルブーツからの浸水はブーツが破れてない限り浸水は見たこと無いです
目に見える隙間や傷が無い限り大丈夫だと思いますよ
フルチルトの操作以外はケーブルの出戻り無いですし・・

ヤマハのトランサムシールドはしっかりした作りでリコール対策以降の浸水は経験ないです
420エンジンの浸水は海水ポンプのシール劣化が殆どですね

391 :1:2009/04/24(金) 14:25:10 ID:Agr+028A
ご存知の方も多いと思いますが、PENTA JAPANです。
検索すると、AD30とかAD40のカラーカタログや取り説(英語だけど)
が出てきたりします。

お役立てくださいまし。

ttp://www.volvo.com/volvopenta/japan/ja-jp/marine_leisure_engines/engines/out_of_production_engines/out_of_production_engines.htm


392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 00:37:08 ID:8ywyb2We
>>379さんにお伺い致します。
お恥ずかながらいこのようなことをお伺いするのもなんですが
こちらも一様業者の端くれやっているものです。
一般にこのような質問は恥ずかしいのですが
聞くは一時の恥聞かぬは一生の恥と言いますのでお伺いさせてください。
何気にスレ見てみて思い出しましたがうちにもヤマハ艇が何杯かいます。
ショートシリンダーならよいのですがロングチルトができた付近からストローク
する際にケーブルが動くのを見て不安が生じたお客様が何人かおられました。
こちらとしましても一物の不安がありましてケーブルを滑る部分にラバーバンドを足し
その上から更に従来に見たステンバンドで動かないように締めこんでおります。
海水入はケーブルが裂けないでいる船からはたしかに見たことありませんし
某社からのマニュアルでも結線バンドで一応十分との事です。
しかし入らないとは聞いたものの係留した船のハウジングに手を伸ばし
その中で前後にブーツを動かしてるとわずかながらしっかり水は入ってきます。
ユルユルになってる船はなおさらでこれはいかがなものか・・。
小さいながら看板上げてますうちの社とお客様の方針でケーブルには
ロング・ショート関係なく液状パッキンと金属金具ケーブル側はラバーバンドでしっかり固定させ
安心頂いております。
尚ケーブルブーツはひと月もすると次第に伸び慣れてきますので固定しても裂けたりすることはありません。
ボルボメンテナンスですが部品の高騰でなかなかお客様の負担も大変だと思います。
ここは田舎漁師の町なのでエキゾーストあたりは溶接の専門がおりましてアルミ盛り等で
お客様の負担を少なくさせてます。コーンクラッチ等も微妙なすり合わせに頭を抱えますが、
使えるまで使うをもっとうに力を注いでおります。
ボルボのエンジンは、日ごろのメンテが一番大事ですが最高回転からマイナス500回転を守り(負担をかけず)
ドライブ等のベアリングにシールあたりをちゃんと交換してやれば二〜三十年は楽勝で
・・問題なく使えるメカだと考えます。チルトにターボに熱交換機にししてもやり方一つで
故障知らずで何年も出航されてるお客様もいらっしゃいます。もちろん海上係留です。









393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 00:45:20 ID:8ywyb2We
>>392医者要らず???ですか?
ボルボ故障なしのひけつを伝授ください。
こちら使用時間より故障時間の方が多く泣き泣きのもんです。
まだまだ乗りたいボロボ愛好者です。
エンジンがボロ、ドライブボロ、気持ちボロボロで何とか手助けを・・


394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 01:41:13 ID:YYg1CGNd
使用後上架したらぺラを外す。
水洗いして乾燥する前に露出したネジ類にはCRCを。
船内のエンジンにもたっぷりかけてやる。
自艇は一回で一本使いきる。
メンテするにはまずネジ類が外せないと話にならない。

新艇から25年、AD41ADP 1550h ピカピカ絶好調だけど。


395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 02:57:47 ID:DMtEDdP+
>>393様へ
即効書き込みがありビックリしました。
ボルボのオーナー様ですね。
ボルボエンジンに限らず新艇からのオーナーの扱いによってもかなりちがうでしょうが
長い付き合いしたいのであれば手間と暇を言わず愛情次第と思います。
明日は午前一番の上げ潮に伴い新艇の船おろしがあります。
申し訳ないですが時間も遅いので詳しくはまたあらためという事にさせてください・・・。
それでもうちで長くボルボ乗って(愛して)いらっしゃる方を簡単にご紹介しますと・・
海上係留ながら自称二十年以上故障知らずと自負されているボルボ41の素敵なオーナーさんがいます。
新艇よりアワー4千時間くらいはいってると思います。
アワーメーターも故障無しのお墨付きです。
ご本人の許可無しでご説明するのは気が引けますが
とても几帳面な方で三日以上乗らない時は2バルブ方式にしてあり
必ずエンジン内を清水で水荒いされています。
ドライブは下げっぱなしです。チルトのダスト部をシールとテープで工夫して普段はシリンダーの窪みが見えず海水に触れないそうです。
勿論緊急時にはシリンダーを伸ばされますが、工夫されてるシールが切れそれはキレイなシャフトが顔を覗かせます。
夏場にはドライブへ袋をかぶされ(ドライブが下がってる方がきちんとできると本人の弁!)
台形アノードは付けずに他にB板−アノードをサイド・船サイド計四箇所増設、SUSワイヤーでドライブは勿論・エンジンも卒無く防蝕されています。
回転数は3000回転付近を守られてるそうでりスクリュウはぶれ無しが絶対でシャフトシールも過去メンテで一回のみ交換しただけです。
上架した際はカバー内のシフトにも浮遊物が嫌う防汚スプレーをされてます。
その他、まだまだ沢山ありますが丁寧に愛情もってやりますと二十年以上経ったエンジンもそれは頬をつけたくなる程キレイなエンジンで
いまだ健在〜絶好調です。ご本人様アワーメーター5000時間になったら記念に日本一周でもして来ようかと言われるくらいです。
ビックリされるでしょう??このようなお方もいらっしゃるんです。
こちらとしてもとても頭が下がります
   

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/26(日) 03:46:19 ID:S0Bc8ifJ
Volvoは海上係留だとチルトシリンダーが辛い。
交換の時、陸置きでもピン抜くの苦労するけど、係留だと塩かみが凄いじゃないかな。
上の方の人が書いているけど、俺もバンバン潤滑防錆剤を吹き付け派かな。

ペラはさすがに毎回は外さないけど、DPの前ペラなんか既に固着して外れません。



397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 16:43:57 ID:eaXL12l2
Volvoの海上係留はチルトシリンダーが辛いですね。
たいがいのVolvoオーナーさんこれでため息をつかれます。
チルトとクラッチのトラブルは双子の悩み種はどなたもご存知です。
ボルボのトラブルはエンジンよりどちらかと言えばドライブにあり
この殆どがフジツボや牡蠣等で壊れるのではなくたいていが電食により壊されるものです。
いくら神経質に扱っても年数が経てばシリンダーダストにオーリングのからの油漏れや
更にはシリンダー腐食による穴があきチルト交換は必然です。ほおっておくとポンプまでやられます。
これはチルト単体でのアノード作用がなされてないからです。
そのころになると船側のチルトピンは外れずエンジン降ろし修理費だけで中古の軽四が楽買える運命が待っています。
ボルボは耐久性がないのではなく《395》さんのスレにもあるように上手に付き合えば何年も故障知らず??です・・とまでは言いませんが
ここは故障が少なく・・にしておきます・・。
そなえあれば憂いなし・・SUSワイヤー一本で何十年の故障が無いボルボに変身できるかもしれませんよ。
それでは簡単に書きます。正解かどうかは分りませんが一つの方法くらいのつもりで読んでください。
海上係留ならチルトはアップしないでよい場所を選ぶ。
上架した際チルトアップし何でも良いのでドライブを固定する。
シリンダーを下げる。これでチルトロックははずれドライブ間は隙間ができ作業性が良くなります。
一体になったシングルチルトドライブはドライブピンを外しドライブをフリーにして引き揚げます。
面倒かもしれませんがチルトのシリンダー上部のピンが通る部分と船側のハウジングの末端部分の同じく
ピンが入る部分にSUSワイヤーを使いハウジングにとります。
次にチルトが一番縮まった状態にしてテープを使用しダストシールが見えなくなるところまで軽く巻き上げます。
そして液状シールを一周しっかり塗り硬化を見計らい更にその上からまたテーピングします。
これで一本の筒になったわけです。
船側のピン部もしっかりグリスアップしその上から上手に液状シールを埋めます。
但しチルトは無くなったわけではなくスクリュウのトラブルがあった際等にはチルトアップされてください。
チルトの力はハンパではありませんので液状シールはさっぱり外れチルトダストシールもきれいに問題なく上がってきます。
上架される度ちゃんとシールをされよ事が要りますがたいして時間のかかる作業ではありません。
SUSワイヤーにテープ・液状シールさえあれば五年でアウトになるシリンダーは二十年くらい持つでしょう。(こちらの船がまだ二十年経ってないのでそのくらいにしておきます)
ドライブオイルはこまめに・・スクリュウもSUSワイヤーを使いそのへんに使い捨ててあるようなアノードをいくつも拾ってはワイヤーで束ね一週クルっと回して垂らします。
尚、ドライブ後部のカバーを外しシフトフォークのカバーがありますが同様にSUSワイヤーをとられてください。これもチルト同様にアノード作用はありません。
たとえチルトアップされてとしてもあの部分は海水で洗う部分になっていて酸化しやすく
時間とともにボロボロになってしまう船をみます。
この付近の値段も高いですよ!
エンジンは熱交換器だけではなくてインタークーラーやオイルクーラーに気を利かして
やってください。
面倒でもこれだけやってあればそれはちがうと思います。
エルボもタービンも無理がない回転でこまめに点検されメンテを確実にこなされると長くもちますね。私の船歴時間3700アワーいまだ現役で
チルトにタービンエンジン海水周り大きな故障した記憶がありません。エンジンも調子良いですよ。
知り合いも同様にやってますが、昔、泣きの涙でチルト交換しその後チルト年数10年越えしております。
全くキレイに油漏れも無しでドライブに至っても大きなトラブルはありません。




398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 20:37:33 ID:xRLrUBTe
3行にまとめて。

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 20:46:16 ID:L73ZdOqn
漏れは7行くらいまでならがんばれる。

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 21:09:11 ID:41VacZXc
>>397
長い・・・斜め読みだけどチルトシリンダー全体をシーリングしてチルト操作するなってこと?
んなことせずにアノードとワイヤーで道通させて防蝕すればいいんじゃないのか?気休め程度だけどね
元々どのメーカーもドライブ艇の係留保管は推奨してないからねぇ
あんなメカニカルな物体が長期に海中にあって壊れ無い方がおかしい

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 21:33:50 ID:L73ZdOqn
ステンの棒を加工して入れちゃった。当然トリムも動かせないけど、どうせゆっくり走るだけだから
問題なし。当分壊れる所は無い。はず?

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 21:49:07 ID:xAJR1JnJ
397です。
長いスレですみませんでした。
ごめんなさい。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 22:05:21 ID:L73ZdOqn
>>402
謝るほどのことではない。参考にはなったよ。
次からは読みやすさにも気を配ってくれ。
それと、自作派の人は大歓迎だ。

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 22:05:46 ID:xAJR1JnJ
たぶんチルトシリンダーの前後で防蝕しシャフトダストシールに隙間をとって
液状シールで埋ろって事じゃないかなあ。
397の話は何度か読み返し納得できるけどなかなか理解できる人がいるかは不明。
でももしかすると確かに・・・ほんとそうかも。


405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 22:13:06 ID:41VacZXc
IDとか自演とか・・ってしってるのかな?
突っ込んだら負けなのか?釣られてるのが俺なのか訳わかめ


406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 23:14:29 ID:xAJR1JnJ
あれッもしかして同じ穴のむじな?

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 23:23:38 ID:xAJR1JnJ
何やってるの?ホントだ。二階だよっ。
まだ仕事してるんだ。誰かと思ったよ。ID見ろよ。ホドホドに。
帰ります。

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/30(木) 10:26:12 ID:Ev48Yzrs
>>403
自作派→誤
自演派→正

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/30(木) 11:32:35 ID:cw/sM9xL
訳分からんage

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/30(木) 18:00:03 ID:MbgIIQ30
海上係留でやられるのは電蝕によるものは大だけど、フジツボとかの貝の侵食でボロボロになることの方が辛い。
カバーを守るのも有効だけどカバーに付着した貝の処理にも困るよな。

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/22(金) 19:11:29 ID:SvPqUSOi
すいません、41DP(290)ですが、最近の事ですが、
しばらく走った後でニュートラルに入らなくなる症状が出ています。
リバース→ニュートラルは問題ないのですが、ちょっと前進に入れた時でも
ニュートラルに”ガコッ”っと無理やり入れる感じになります。
同じような症状、また原因・対応などお判りにがあった方はいらっしゃいますでしょうか?


412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/22(金) 19:26:35 ID:k2GNdojs
エンジン停止時にシフト操作がスムーズなら
クラッチコーンの不具合しか無い

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/22(金) 21:21:12 ID:k2GNdojs
単純な所でアイドリング回転数が高すぎるとか

414 :KIYUOKAU:2009/05/22(金) 23:47:41 ID:bLHnY64S
ボルボのエンジンではないのですが、ヤンマーのインタークーラターボなのですが回転は上がるのですがすぐにターボが過熱するのですけど原因は何が考えられますか?よろしくお願いします。

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/23(土) 01:09:15 ID:733V/WK4
>411
一度ドライブ側でワイヤーの調整をしてみて下さい。
アイドリングが高い状態でシフトのズレがあるとこの様な症状が出るみたいです。
それで直らなければ、コーンの摩耗による不具合の可能性が高いです。

>414
それが普通なんじゃないですか?
タービンに冷却水が回っていないやつだと真っ赤になってますけど・・・
それか冷却水が減っている・冷却系の詰まりかな?


416 :t:2009/05/27(水) 13:56:51 ID:kFpJGSSP
当方の290SPも最近ニュートラルから前進入らないことが多いです。
走った直後とかニュートラルでしばらくエンジンかけたままの後とかで
症状でます。後進は今のところ出ていません。
エンジン止めてドライブ冷えるまで待ってからだと1発でスコンと入ります。

コーンのすり合わせは大出費(当方比)なので
シフトリンケージのワイヤー調整でなんとかならないかと
思っていますが経験された方いらっしゃるでしょうか?
よろしくお願いします。

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/27(水) 18:39:39 ID:yKXfyI1l
>>416
ギヤオイルは純正品使ってる?
とりあえず交換してみなよ

418 :t:2009/05/27(水) 22:06:15 ID:kFpJGSSP
417どうも GWに業者に純正交換してもらっています。
今度オイルのレベルも見とうかな
多すぎか、少なすぎで影響あるのかも?


419 :ヴぉlヴぉ:2009/05/30(土) 00:28:57 ID:OOQILAi+
はい

420 :ヴぉlヴぉ:2009/05/30(土) 00:31:37 ID:OOQILAi+
42 43はどうですか・

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 00:53:03 ID:AjjR7Fc4
>>416
コーンのすり合わせって、おおよそいくら位かかるんですか?

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 10:09:46 ID:YyidvGpu
すり合わせって、大変そうだな。
合わせながら整形して、組み込んでから回してみないと具合はわからないから。
まだ不具合ならバラして整形だろうし。一日仕事だろうな。
一日作業だと、自分なら両手くらいは欲しいと思う。
プラス油脂代と上下架代。

バラすのは簡単だけど、すり合わせはしたことないな。

若葉の頃、近場でリバースでギアが噛みついてしまい、補機で帰港したことあって、分解整備代だけで凄かった記憶がある。
一緒に別な作業も依頼したので正確な金額は失念しました。


423 :421です:2009/05/30(土) 13:45:32 ID:1AeSmDll
私もかなりの手間=高額になるとは思うんですが、
両手にまでなるとコーン交換のではないかと。。。
(コーン(スリット無し)のパーツ代は7万程度と聞いたような)
で、このへんを考えると幾ら位なのかなぁ?と思った次第です。

ちなみに、擦り合わせって普通は外注だと聞いたような
気がしますが、違いますか?
マリーナのメカさんが手作業するわけじゃないと思う。

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 14:39:31 ID:YyidvGpu
そうなんですか。
歯切り屋さんに出すのか〜。
食い付いた部分の整形ぐらいだったから修理屋さんでやっつけたのかもです。

仕事でギアを歯切り屋さんに頼むことあるけど、データのある歯なら安いですよ。
ググってご自分で見積もり依頼されてはどうでしょうか?

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 20:00:38 ID:xZ7l59P0
普通にマリーナのメカの兄ちゃんがすり合わせしてるよ ボルボコーンクラッチ
バルブコンパウンドでグリグリ、仮組みして光明丹の繰り返し
290はアッパーだけ取り外せるし時間もそんなに掛からないでしょう
ただ滑ったコーンは基本的に交換

でも拳ぐらいの大きさの樽みたいなクラッチが200psを受け止めるのは基本的に無理がある気がしてならない
所詮20年以上前の機構だわ

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 20:07:58 ID:NVpqXXa1
D6なんかのはどんな機構になったの?

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/07/01(水) 00:19:10 ID:GFVWm5sR
世界のTOYOTA

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/09(日) 18:55:00 ID:gUkh9EBG
AD41のパーツリスト持ってる方に質問

熱交換器上部からターボ上部に繋がる内径6oの冷却清水プラスチックパイプの部品番号教えてください

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/09(日) 19:48:11 ID:wBop+M7l
自分で調べろ
http://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-spare-parts.aspx

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/09(日) 20:14:29 ID:gUkh9EBG
>>429
thx
こんなサイトあるのか!
英語苦手だけど頑張ってみる
ありがとう

431 :F28:2009/08/13(木) 20:46:43 ID:vmL9HCMh
分かる方がいましたら、教えてください。

AD41エンジンで、回転数が2500rpmしか回らなくなりました。
初めはペラの汚れと思い、ペラの清掃/船底清掃を行いましたが変化なし。
次にエアークリーナーの詰まりかと思い、取り外しましたが変化なし。
ターボはエアークリーナ側から回しましたが特に重くもなく。。。。

空ふかしでは3000rpmまで回りました。付加を掛けると駄目です。

次はどの辺を調査するのがベストでしょうか。
燃料フィルターが駄目かなって思っています。

どなたか宜しくお願いします。

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/13(木) 21:03:11 ID:TajeBHdF
空ぶかしでも3000ですか?
普通4000以上回りますよね
多分燃料系です
燃料フィルターより前の燃料タンクサクションチューブのメッシュフィルターが怪しい

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/13(木) 22:07:20 ID:G2O3fZUT
自分も燃料系だと思う。
油水分離器あればスムースに流れるか?
次は安価だからフィルター交換。
で、だめなら噴射ノズル。

フィルターの詰まりに一票。(回転上がらなくなった経験あり)
1300円だから予備もひとつね。

434 :F28:2009/08/14(金) 07:33:08 ID:A4rt3eaR
432、433での回答ありがとうございます。

簡単に出来る分離器の確認から行いたいと思います。
空ふかしは3000じゃなく3500までは確認しています。
盆明けにオーダー掛けてみます。
ありがとうございました。




435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/15(土) 11:17:16 ID:lOtlq6gO
>>F28
結果報告よろしく!

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/21(金) 23:41:04 ID:6+DE7LED
すいませんが、ご指導お願いします。290spのペラなんですけど、ロングハブとショートハブの
違いは何ですか? 先日、半分飛ばしてしまいまして、探していたんですけど、何やら違いが
有るようで。 280のペラなら有るんですが、取り付け可能でしたらとりあえずでしのぎたいので
ご教授お願いします。
係留、旧fr-23i/oです。

437 :F28:2009/08/22(土) 08:36:38 ID:mA4X0nEo
431の続報です。
本日エアクリを取付、2500rpmまでしか回らない事を確認しエアクリを取り外し
タービンを指で少し回し、走らせたら何と時間が掛かりましたが4000rpm付近まで
回ることが確認出来ました。???
指で回るけど負荷が掛かって回らなかったのでしょうか?それとも軸のズレが
たまたま良くなり回りだしたのでしょうか?分かりません。
もう少し様子を見ます。オイル交換が先決ですかね。

 


438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/22(土) 10:01:13 ID:XYs+AH86
>437
給排気の経路の何処かでゴミや錆などのつまりがあるとか?・・・・・
ひょっとしたら、エルボがシャッター付きのもので、シャッターの開閉不良で付加がかかってるとか?・・・・・
様子を見るよりも出来る範囲内でばらして確認したほうが良いかと・・・・・
様子を見る=症状悪化になることもありまっせ〜



439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/22(土) 16:12:40 ID:Ym3WUB4y
エンジンの使用状況が分からないので断言はできないけど。
ターボの固着が考えられる。
排気側のタービンのハウジング内側にススが溜まっていると思う。
自分でバラして掃除できないこともないが。
バラすのはハウジングだけ、シャフトとフィンはバラしてはならない。

指で回して回るようになるのは一時的でまた乗らない期間がながかったりすると重くなる。


燃料フィルターが原因ではなかったん?


440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 01:21:20 ID:/at3pP5R
どなたか教えて下さい。
290DP-A1ですが、ギアオイルが白濁します。
どこかのシールが駄目になり、海水が混入しているのだと思いますが、
疑わしいのはどこでしょうか?
http://www.marine-j.com/volvoparts12.html
シールの交換は素人でも出来ますか?
船は陸置きです。
よろしくお願いします。


441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 06:50:19 ID:6vkoXjbR
プロペラシャフトぐらいしか無いと思うけど

オイルレベルゲージから自転車の空気入れか何かで圧掛けて
疑わしい所に石鹸水塗ってみなよ 
圧抜く時はゆっくり抜かないとオイル飛び散るから気をつけて

場所特定できても交換は難しいかもしれない

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 11:20:02 ID:8fOXOo+3
オイルが白濁している原因が、ペラ部分で釣り糸なんかが巻き付いてって言うんならその部分だけでもいいと思います。
でも経年によるパッキンの劣化であれば全てのパッキンを交換する方が無難です
自分でするなら最低でもサービスマニアルを入手してからにしましょう
それと海水の進入がべーローズからでないことをしっかり確認しましょう


443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 23:30:48 ID:/at3pP5R
>>441 >>442
ありがとう。
ベローズは去年替えたから、ないと思います。
DPだから、シャフトのシールも2つあるみたいですね。
ちょっと様子を見ながら、冬場にでも手を入れることにします。


444 :注目:2009/10/28(水) 11:09:29 ID:HovyPPxU
814025878906249



中学生が 自主制作ハメ撮りAV 売り捌いてたらしい ★12
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1256682280/


まとめwiki
http://www31.atwiki.jp/shotakon_pachinkas/




874053955078124

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/12(土) 12:28:22 ID:I/nLcwc3
ボルボジャパンって撤退するの?
なんかメールきたんだけど。
今はヤンマーだから別にいいが・・・

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/13(日) 03:14:50 ID:tbCJo5Bp
2009/11/17日産ディーゼル工業鰍ニの合併に関するお知らせ

日本ボルボ株式会社(代表取締役:クラエス スベドベルク)は、
日産ディーゼルグループとボルボ・グループ両社の協力によって
もたらされるシナジー効果をさらに追求するために、
日産ディーゼル工業株式会社(代表取締役社長:竹内 覚)と、
2010年1月1日付で合併することを決定しました。

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/03/24(水) 13:51:50 ID:bhL0Vzpk
290SPなんだけど、
社外のリングジンクやプレートジンクって大抵固定ボルトが付いてないよね。

ボルトのピッチや長さって判りますか?

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/04(火) 20:45:35 ID:xSBi+OmH
volvo ips

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 12:55:52 ID:XT2RXpW4
D3-130 を搭載している方、インプレをお願い致します。

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 13:57:21 ID:eY774v7g
>>449
130は、あんまり出てないんじゃない?
載せ換えなら 160を選ぶヤツが多いと思う。

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/10(木) 08:47:39 ID:jUL1Tl4u
>>450 ありがとうございます。
   発注したら、ピエドインジェクションでD3-140 となっていました。  
   160も170になっていました。23フィートなもので前がTAMD22で
   故障が多く泣かされました。ボルボ止めようかと思いましたがコモンレール
   に期待して決定しました。まだ来ません6月下旬だそうです。

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/10(木) 18:42:22 ID:6bP9uOFk
>>451
PENTA被害者の会にようこそ。

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/10(木) 18:59:52 ID:gdtQp/ih
>>451
Newエンジンおめでとう
羨ましいぞ!
大事に使ってくださいね
インブレ待ってるよ

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/11(金) 08:49:46 ID:ODKCc7+N
>>542 確かに。
   今後ともよろしくおねがいします。
   

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/11(金) 09:41:09 ID:cE+ZjCvj
>454 でた! 予知コメント!!

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/11(金) 17:25:25 ID:ODKCc7+N
ごめん間違えた。
>>452 確かに。
>>453 ありがとう。インプレ後日OKです。
  みなさん 今後ともよろしくおねがいします。
今回こそはいいエンジンに当たりますように、毎日祈りの日々です。
   
  しかし、ボートオーナーは辛抱強いですね。故障しても故障しても
  お金がいってもまたお金がいっても我慢していますね。尊敬。
   


457 :SX420使い:2010/06/26(土) 21:14:21 ID:lIPnZw4f
ここ良いスレですね。

ヤマハSX420系エンジンでも同じような
自分でメンテするスレあれば有難いです。

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/05(月) 22:12:30 ID:40mNINoM
テスト

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/05(月) 22:41:40 ID:40mNINoM
どなたか教えて下さい エンジンヤマハ、D220 ドライブMU2の古い艇に乗っています、エンジンとドライブを繋ぐ中間軸辺りから振動が出ます(2500回転辺りから)中間軸中間辺りに半割れになるベアリングが有りますが異音はしません
ちなみにドライブ側のユニバーサルジョイントは取り外して点検しました 芯出しの不良でしょうか、中古艇の購入の為何時からか分かりません、芯だし不良の場合自分で修理は不可能?  
また、ドライブ辺りから(ガラガラ)音がしますクラッチを繋ぐと消えます ベローズ内ユニバーサルは交換しました(舵を切っても音が出る)自分ではクラッチ関係?と疑っています
古い艇ですがどなたか教えて下さい。                                                                                    

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 00:05:29 ID:dE6a8GY5
コーンクラッチが完全に離れてないので鳴っているんだろう
そのうち歯こぼれする。
シャフトにピックテスター当てて手でクランク回して測定して
マウントネジ調整して芯だし

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 15:38:35 ID:dE6a8GY5
韓国産DP
http://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=en&u=http://baeksan.en.ec21.com/&ei=XM4yTLXYA9GGkAWSk9ygDA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&ved=0CCIQ7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3DBAEKSAN%2BPROPELLER%2BCo.,Ltd%26hl%3Dja%26rlz%3D1T4SUNA_jaJP289JP290

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 16:44:47 ID:tPQSwHBY
韓国産DP
見てみたらカテゴリーが Home > Buy Now > Toys > R/C Toys > Product Details
玩具のラジコンに分類されてるとクオリティ的に怖いんですが。。。
あと、価格出てきます? メンバー登録しないと出ないのかなぁ?
私だと Added to Basket しても価格が出てきません。。。

169 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)